دراکارهای وایکینگ قرون وسطایی یکی از قابل تشخیص‌ترین نمادهای مردمان جنگجو هستند. ظهور این کشتی ها در افق، برای چندین قرن مسیحیان اروپا را به وحشت انداخت. طراحی دراکارها شامل تعمیم تجربه غنی صنعتگران اسکاندیناوی بود. آنها کاربردی ترین و سریع ترین کشتی های زمان خود بودند.
کشتی "اژدها"
وایکینگ دراکارها نام خود را به افتخار اژدهایان افسانه ای دریافت کردند. سرهای آنها به شکل فیگورهایی حک شده بود که به کمان این کشتی ها متصل شده بود. با توجه به ظاهر قابل تشخیص، کشتی های اسکاندیناوی را می توان به راحتی از کشتی های دیگر اروپایی ها تشخیص داد. اژدها فقط هنگام نزدیک شدن به محل سکونت دشمن روی کمان نصب می شد و اگر وایکینگ ها به بندر خود می رفتند، هیولاهای ترسناک را از بین می بردند. مانند همه بت پرستان، این ملوانان به شدت مذهبی و خرافاتی بودند. آنها بر این باور بودند که در بندری دوستانه، اژدها روح‌های خوب را عصبانی می‌کند.
یکی دیگر از ویژگی های دراککار سپرهای متعدد بود. خدمه آنها را در دو طرف وسیله نقلیه خود آویزان کردند. اگر تیم می خواست صلح آمیز بودن خود را نشان دهد وایکینگ دراکارها توسط سپرهای سفید احاطه می شدند. در این مورد، ملوانان سلاح های خود را زمین گذاشتند.این ژست پیش درآمدی برای استفاده از پرچم سفید در زمان های بعدی بود.
تطبیق پذیری
در قرن IX-XII. کشتی های وایکینگ (دراکارها) همه کاره ترین کشتی ها در تمام اروپا بودند. آنها می توانند به عنوان یک حمل و نقل، یک کشتی جنگی و وسیله ای برای کاوش در مرزهای دریایی دور استفاده شوند. روی دراکارها بود که اسکاندیناوی ها اولین کسانی بودند که به ایسلند و گرینلند رسیدند. علاوه بر این، وینلند - آمریکای شمالی را کشف کردند.
به عنوان کشتی های چند منظوره، دراکارها در نتیجه تکامل پیشینیان خود - اسنکرها ظاهر شدند. آنها در اندازه کوچکتر و ظرفیت حمل متفاوت بودند. در همان زمان، کشتی های تجاری منحصراً وجود داشت - knorrs. ظرفیت بیشتری داشتند، اما در بستر رودخانه ناکارآمد بودند. همه این کاستی ها در گذشته با ظهور دراکارها باقی ماند. کشتی های چوبی وایکینگ از نوع جدید برای سفر در میان آبدره ها و رودخانه ها عالی بودند. به همین دلیل است که آنها در طول جنگ بسیار به وایکینگ ها علاقه داشتند. در چنین حمل و نقلی امکان نفوذ ناگهانی به اعماق خاک سرزمین اصلی ویران شده وجود داشت.
ایجاد Drakkar
کشتی های وایکینگ های قرون وسطایی (روک و دراکار) از انواع مختلف چوب ساخته می شدند. به عنوان یک قاعده، از کاج، خاکستر و بلوط استفاده می شد که در جنگل های اسکاندیناوی گسترده است. به ویژه مواد با دقت انتخاب شده برای مجموعه قاب ها و کیل. در مجموع، ایجاد یک دراککار متوسط می تواند حدود 300 تنه بلوط و چندین هزار میخ را ببرد.
فرایند فرآوری چوب شامل چندین مرحله بود. بلافاصله پس از قطع، چند بار با کمک گوه های مخصوص از وسط دو نیم شد. برش با دقت فیلیگر انجام شد. استاد مجبور شد تنه را منحصراً در امتداد الیاف طبیعی تقسیم کند. سپس تخته ها را با آب مرطوب کردند و روی آتش نگه داشتند. مواد حاصل از انعطاف خاصی برخوردار بودند. می توان به آنها اشکال مختلف داد. با همه اینها، ابزار استادان هرگز بیش از حد گسترده نبوده است. این شامل یک تبر، مته، اسکنه و سایر لوازم جانبی کوچک بود. اسکاندیناوی ها همچنین از این جهت متمایز بودند که اره را نمی شناختند و از آن در ساخت کشتی استفاده نمی کردند.
ابعاد و تزئینات
اندازه Drakkars متفاوت بود. طول بزرگترین مدل ها می تواند به 18 متر برسد. اندازه تیم نیز به اندازه آن بستگی داشت. هر یک از خدمه مکان مخصوص خود را تعیین کردند. ملوانان روی نیمکت هایی می خوابیدند که زیر آن وسایل شخصی شان نگهداری می شد. بزرگترین کشتی ها می توانند تا 150 جنگجو را حمل کنند.
Drakkar یک معجزه فنی وایکینگ ها است. منحصر به فرد بودن او در همه چیز می درخشد. بنابراین، اسکاندیناوی ها برای آبکاری کشتی های خود از تکنیکی استفاده کردند که برای زمان خود منحصر به فرد بود. تخته ها روی هم قرار گرفته بودند. آنها را با پرچ یا میخ محکم می کردند. در مرحله پایانی ساخت کشتی، قاب آن درزبندی و شیب دار شد. پس از این روش، طرح ثبات، ثبات و سرعت حرکت اضافی دریافت کرد. با توجه به ویژگی های برجسته خود، دراکارها می توانند حتی در وحشتناک ترین طوفان ها به سفر خود ادامه دهند.
مدیریت
کشتی‌های بلند وایکینگ‌های قابل مانور با پارو حرکت می‌کردند (در کشتی‌های بخصوص بزرگ می‌توانست تا ۳۵ جفت وجود داشته باشد). هر یک از خدمه باید پارو می زد. تیم ها با شیفت تغییر کردند که به لطف آنها کشتی حتی در طولانی ترین سفر متوقف نشد. علاوه بر این، یک بادبان قابل اعتماد استفاده شد. او به سرعت بخشیدن و استفاده از باد دریا کمک کرد.
وایکینگ ها، مانند هیچ کس دیگری، در یک زمان می دانستند چگونه آب و هوای مساعد برای سفر را تعیین کنند. آنها همچنین راه هایی برای تعیین نزدیک شدن به زمین داشتند. برای این کار قفس هایی با پرندگان در کشتی ها نگهداری می شد. به طور دوره ای، بالدارها در طبیعت رها می شدند. اگر زمینی در این نزدیکی وجود نداشت ، آنها به قفس ها بازگشتند و جایی برای فرود دیگر پیدا نکردند. اگر خدمه متوجه شوند که او راه خود را گم کرده است، کشتی می تواند به سرعت مسیر خود را تغییر دهد. برای این کار، کشتی های دراز به مدرن ترین تیلر در آن زمان مجهز شدند.
تکامل کشتی های وایکینگ
توسعه کشتی سازی اسکاندیناوی طبق قوانین پذیرفته شده عمومی صورت گرفت: اشکال پیچیده به تدریج جایگزین اشکال قدیمی شدند. اولین کشتی های وایکینگ بادبان نداشتند و منحصراً با پارویی رانده می شدند. چنین کشتی هایی به ترفندهای طراحی خاصی نیاز ندارند. تخته آزاد چنین مدل هایی با ارتفاع کم متمایز می شد. او به طول سکته مغزی محدود شد.
دراکارهای اولیه با جثه کوچکشان متمایز می شدند، به همین دلیل است که فرمان چنین وسایل نقلیه ای نیز کوچک بود. یک نفر می توانست از عهده آن برآید. با این حال، با بزرگ‌تر شدن کشتی‌ها و پیچیده‌تر شدن طرح‌هایشان، سکان بزرگ‌تر و سنگین‌تر شد. برای تنظیم آنشروع به استفاده از کابلی کرد که روی بالش پرتاب شده بود. پشتیبانی از فرمان به تدریج ظاهر شد و جهانی شد. در پایان عصر وایکینگ ها (در قرن دوازدهم)، کشتی ها منحصراً قایقرانی شدند. روش اتصال دکل نیز تغییر کرده است: تغییرات بالابری را دریافت کرده است. هنگام عبور از موج سواری پایین آمد.
کشف کشتی های طولانی غرق شده
در قرن بیستم، ماهیگیران محلی سواحل اسکاندیناوی چندین بار به طور تصادفی با کشتی های طولانی غرق شده برخورد کردند. چنین یافته‌هایی نه تنها یک تصادف شگفت‌انگیز، بلکه موفقیت بزرگی برای باستان‌شناسان و مورخان است. برخی از بقایای آن به سطح زمین کشیده شده و به شکلی نگهداری شده به موزه ها فرستاده شدند.
یکی از برجسته‌ترین یافته‌های این نوع، حادثه‌ای در سال ۱۹۲۰ بود. ماهیگیران دانمارکی در نزدیکی شهر اسکولوا بقایای شش کشتی طولانی را به طور همزمان پیدا کردند. تنها 40 سال بعد می توان آنها را به سطح زمین رساند. کارشناسان با استفاده از روش رادیوکربن، سن کشتی ها را تعیین کردند: آنها حدود 1000 سال روی زمین گذاشته شدند. علیرغم سال‌های بسیار زیاد زیر آب و تخریب‌های متعدد، این مصنوعات امکان دریافت کامل‌ترین تصویر از ویژگی‌های کشتی‌سازی قرون وسطایی اسکاندیناوی را فراهم کردند.
حقایق جالب
دراکارهای اسکاندیناوی کشتی های چوبی مجهز به بادبان های ساخته شده از موی بلند گوسفند بودند. در این مورد فقط از پشم یک نژاد نادر اروپای شمالی استفاده شد. لایه طبیعی چربی به بادبان کمک می کند حتی در ناخوشایندترین حالت نیز خشک بماندآب و هوا.
برای اینکه کشتی با باد مناسب سرعت بهتری پیدا کند، پارچه را منحصراً به شکل مربع یا مستطیل می دوختند. یک بادبان بزرگ برای یک دراکار می تواند به مساحت 90 متر مربع برسد. تولید آن به حدود دو تن پشم نیاز داشت (علیرغم اینکه یک گوسفند به طور متوسط سالانه یک و نیم کیلوگرم از این ماده با ارزش تولید می کرد).
