به محض اینکه بشریت از سطح چماق های سنگی بالاتر رفت و شروع به کاوش در جهان اطراف خود کرد، بلافاصله متوجه شد که چه چشم اندازهایی مسیرهای ارتباطی دریایی را نوید می دهد. بله، حتی رودخانه‌هایی که از میان آب‌هایی که می‌توان به سرعت و نسبتاً ایمن در آنها حرکت کرد، نقش فوق‌العاده‌ای در توسعه همه تمدن‌های مدرن داشتند.
اهمیت قایق بادبانی برای انسان
ما نمی دانیم و به احتمال زیاد هرگز نخواهیم فهمید که اولین کشتی بادبانی کجا و چگونه ظاهر شد. اما تنها یک چیز غیرقابل انکار است - فردی که آن را اختراع کرده است، در تأثیر خود بر آینده تمدن، با مخترع چرخ قابل مقایسه است. اتفاقاً دومی نیز برای ما ناشناخته است ، اما یاد او جاودانه است. یک کشتی بادبانی، به هر حال، کشتی ای است که توسط نیروی باد رانده می شود.
این قایق های بادبانی بودند که فرصت توسعه تمدن را فراهم کردند. اولین دریانوردان باستانی که کاملاً بر هنر "گرفتن باد" تسلط داشتند، یونانی ها و احتمالاً سومری ها بودند. پس از آن، فنیقی ها نخل را گرفتند، و همچنینوایکینگ ها، که طبق تحقیقات مدرن، مدت ها قبل از کلمب با کشتی های بلند خود به سواحل آمریکای شمالی رفتند. بنابراین کشتی بادبانی نوعی حمل و نقل است که شخص برای اولین بار با آن از اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام عبور کرد، در چنین کشتی هایی بود که ماژلان برای اولین بار یک "تور" در سراسر جهان انجام داد.
اولین "قایق بادبانی"
نخستین کشتی هایی که قادر به دریانوردی بودند به احتمال زیاد گالی بودند. همه چیز با ساده ترین قایق های پارویی مصر باستان شروع شد و به پایان رسید … اعتقاد بر این است که آخرین کشتی های این نوع حتی پس از اختراع موتور بخار نیز مورد استفاده قرار گرفتند، بنابراین آنها برای مدت طولانی به بشریت خدمت کردند.
گالی‌ها کشتی‌هایی بودند که منحصراً در آب‌های کم عمق ساحلی کار می‌کردند، در حالی که در میان مصری‌ها اغلب کف صاف داشتند. البته چنین کشتی هایی از قابلیت دریانوردی برجسته ای برخوردار نبودند. بادبان آنها ابتدایی ترین و مستقیم ترین بادبان بود و فقط زمانی که بادبان در حال عبور بود مجاز بود زیر باد راه برود. بنابراین انواع کشتی های بادبانی که در زیر توضیح داده شده اند شامل گالی نمی شوند. از این گذشته، نمی توان آنها را قایق بادبانی تمام عیار در نظر گرفت.
طبقه بندی کشتی های بادبانی
متعاقباً، کشتی‌سازان جهان بر فن‌آوری‌های پیچیده‌تری تسلط یافتند که به آنها امکان می‌داد کشتی‌هایی با قابلیت دریایی بهتر بسازند. ساده ترین طبقه بندی کشتی ها باید در صفحات این مقاله آورده شود تا در آینده سردرگمی ایجاد نشود:
- کشتی (ناوچه). بله، بله، هر کشتی بادبانی نمی تواند این کار را انجام دهدبه نام. فقط کشتی هایی که سه دکل داشتند به این شکل نامیده می شدند. بادبان ها به طور استثنایی مستقیم هستند ، اما روی میزن علاوه بر این ، یک تقلب "مورب" نیز وجود داشت که امکان راه رفتن روی تکه ها را فراهم می کرد. چه نوع دیگری از کشتی های بادبانی وجود داشت؟
- Bark را کشتی با سه دکل نیز می نامیدند، اما دو تای اول فقط بادبان های مستقیم داشتند و سومی فقط بادبان های مایل داشت.
- یک بریگ تقریباً مشابه یک ناوچه است، فقط یک کشتی بادبانی دو دکل است. میزن همچنین دارای بادبان مایل است، اما بقیه قطعات فقط مستقیم است.
- یک اسکله هر کشتی با دو یا چند دکل بود. اما در همان زمان، حداقل دو نفر از آنها مجبور بودند بادبان های کج حمل کنند.
- یک و نیم کشتی دکل دار. به نظر می رسد بادبان اصلی و میزن آنها در یک طرح "ادغام" شده اند.
- شناورهای تک دکل. همانطور که ممکن است حدس بزنید، آنها فقط یک دکل داشتند. به عنوان یک قاعده، بادبان ها ساده ترین و مستقیم بودند.
این اتفاق افتاد که رایج ترین نوع در تاریخ ناوبری جهان تبدیل به یک کشتی بادبانی دو دکل شده است. چنین کشتی‌هایی در ساخت بسیار ساده‌تر از ناو یا اسکله بودند و با چیدمان خوب تجهیزات قایقرانی، از نظر تحرک و سرعت بهتر متمایز بودند.
گالن و انقلاب در ناوبری
اولین کشتی بادبانی که به طور خاص برای گذرگاه های طولانی اقیانوس طراحی شده است، گالیون است. اعتقاد بر این است که اولین کشتی از این کلاس، کاراک مری رز ساخته شده در سال 1512 بود که متعلق به بریتانیا بود. با این حال، پرتغالی ها مطمئن هستند که این آنها هستند که افتخار خلق کردن را دارندگالون‌ها، زیرا اولین کسانی بودند که کارول‌ها را ساختند.
اما همه این کشتی ها از ناکجاآباد ظاهر نشدند، زیرا امکان ساخت آنها تنها زمانی به وجود آمد که کشتی سازی قبلاً بسیاری از دستاوردها و اکتشافات فنی آن سال ها را جذب کرده بود. به عنوان مثال، گالئون اولین کشتی قایقرانی چند طبقه است. برای اینکه سازه عظیمی که تماماً از چوب ساخته شده و با کمترین استفاده از آهن کمیاب ساخته شده است، به سادگی از هم نپاشد، کشتی سازان باید مهارت حرفه ای بسیار بالایی داشته باشند.
اکتشافات در ساخت بدنه کشتی
اعتقاد بر این است که طرح کلاسیک ساخت کشتی، زمانی که بدنه برای اولین بار ساخته می شود و سپس غلاف می شود، توسط بیزانسی ها در اواخر هزاره اول عصر ما اختراع شد. پیش از این، صنعتگران کشتی ها را مونتاژ کردند، در ابتدا بدنه را ساختند، و تنها پس از آن قاب در طراحی آن "معرفی" شد. در همان زمان، دستیابی به دقت بالا دشوار بود، و به همین دلیل به ندرت کشتی هایی با قابلیت دریایی بالا به دست می آمدند.
حد کمال آن سالها یک کشتی بادبانی کوچک دو دکل بود که قبلاً امکان عبور از دریاهای کوتاه وجود داشت، اما تخصص آن کشتیرانی ساحلی بود.
قرن. در ابتدا، نام کشتی های ساخته شده بر اساس تکنولوژی بیزانس همیشه استحاوی ریشه "کارول" بود که به معنای ساخت یک قاب با صفحه "صاف" بعدی آن بود. از این رو کارول، یک کشتی بادبانی نسبتا کوچک با قابلیت دریایی عالی است.
مزایای روش جدید
کشتی سازان وقتی سرانجام به مونتاژ قاب کشتی ها روی آوردند، مزایای زیادی به دست آوردند. مهمتر از همه، از اولین روزهای ساخت، قاب این امکان را فراهم می کند که ظاهر کشتی آینده، خطوط و جابجایی آن را به صورت بصری ارزیابی کند و فوراً نقص های احتمالی طراحی را شناسایی کند. علاوه بر این، فناوری جدید امکان چند برابر کردن اندازه کشتی ها را از طریق استفاده از یک قاب قوی و "فنری" فراهم کرد که حتی بارهای بسیار سنگین را هموار می کرد.
علاوه بر این، می توان از تخته های بسیار کوچکتر برای پوشش استفاده کرد، که این امکان را به وجود آورد که هزینه ساخت و ساز را به شدت کاهش داد و از قطع کردن جنگل های بلوط چند صد ساله جلوگیری کرد. به عنوان مثال، یک کشتی بادبانی کوچک دو دکلی که بر اساس این تکنیک ساخته شده است، می تواند از درخت کاج و توس نسبتاً ارزان "قطع" شود و قابلیت دریائی آن کاهش نیابد.
درباره صلاحیت کارگران
در نهایت، امکان استفاده از نیروی کار کارگران بسیار کمتر ماهر وجود داشت: فقط چند نفر مسئول مستقیم طراحی بودند و نجارها فقط با روکش کار می کردند. در ساخت انواع اولیه کشتی ها، هر یک از آنها باید عملاً هنرپیشه خود را پیشه می کردند. افزایش قابلیت ساخت این ساختمان ساخت کشتی‌های دریایی بسیار بزرگ‌تری را نیز ممکن کرد.
هر یک از این کشتی‌های قایقرانی چند عرشه‌ای قدرتمندتر از ده‌ها کشتی دست و پا چلفتی اولیه بود که در مجموع فقط برای ناوبری ساحلی مناسب بودند.
توپخانه و قایق بادبانی پودر
در حال حاضر در قرن 14-15، توپخانه باروت به طور فعال در امور دریایی گسترش یافت، اما برای مدت طولانی منحصراً در تنظیمات عرشه قرار گرفت، که در ابتدا برای کمانداران در نظر گرفته شده بود. این منجر به "غیرمتمرکز" قوی شد و کشتی را حتی با امواج نسبتا ضعیف بسیار ناپایدار کرد.
به زودی، اسلحه ها در امتداد محور طولی اسلحه قرار گرفتند، اما همچنان در عرشه بالایی قرار گرفتند. با این حال، انجام آتش هدف از توپ بسیار دشوار بود، زیرا سوراخ های گرد بریده شده در طرفین برای این منظور استفاده می شد. در زمان صلح، آنها را با شاخه های چوبی وصل می کردند.
درگاه های اسلحه واقعی تا اوایل قرن شانزدهم ظاهر نشدند. این نوآوری جای خود را به ساخت کشتی های بزرگ و مجهز خط داد. چنین کشتی بادبانی چند طبقه بزرگ هم برای نبردهای دریایی و هم برای گسترش به سرزمین های آمریکای لاتین آینده عالی بود.
غول های قرون وسطی
اما اولین اشاره به گالیون کلاسیک در اسناد تاریخی به تاریخ ۱۵۳۵ یافت می شود. مزایای آن به سرعت توسط اسپانیایی ها و انگلیسی ها قدردانی شد. برخلاف دیگر کشتی‌های آن سالها، این کشتی بسیار پایین‌تر بود، با خطوط بدنه «درست»، که حداقل مقاومت هیدرودینامیکی را در آن ایجاد می‌کرد.برو دکل های یک کشتی بادبانی از این نوع حامل تجهیزات قایقرانی مختلط بود که با مهارت کافی ناخدا و خدمه، امکان چسبیدن در باد نزدیک به سر را فراهم می کرد.
جابجایی آنها، حتی امروز، مناسب بود - تا 2000 تن! در همان زمان، به دلیل استفاده از انواع ارزان‌تر چوب، هزینه گالون‌ها حتی کمتر شد. مشکل فقط توسط دکل های یک کشتی بادبانی تحویل داده شد که برای آن فقط کاج های انتخابی لازم بود.
ویژگی های طراحی
اسپارها نیز از کاج ساخته می شدند، بلوط برای عناصر قدرت بدنه استفاده می شد. بر خلاف karakk، روبنای کمان به جلو آویزان نشد. عقب بریده شده دارای روبنای بلند و باریکی بود که تأثیر مثبتی بر پایداری کشتی در هنگام دریای مواج داشت. به طور سنتی، گالون ها با کنده کاری های غنی و سایر تزئینات بدنه متمایز می شدند.
بزرگترین کشتی بادبانی از این نوع دارای هفت (!) عرشه بود. در طول ساخت چنین غول هایی، کار ریاضیدانان تقاضای زیادی داشت (سفارت بزرگ پیتر کبیر در هلند را به یاد بیاورید). آنها نان خود را بیهوده نخوردند: محاسبات این امکان را فراهم کرد که یک کشتی بسیار بزرگ بسازد، اما قوی، قادر به مقاومت در برابر طوفان و سوار شدن، همراه با برخورد کشتی، برای زنده ماندن باشد.
مشخصات دکل بادبانی
تعداد دکل‌های گالیون‌ها از سه تا پنج متغیر بود، دکل‌های جلویی بادبان‌های مستقیم حمل می‌کردند و دکل‌های عقب مایل بودند. بزرگترین گالون‌های اسپانیایی می‌توانستند همزمان دو میزن داشته باشند، که عملکرد سرعت خوبی را حتی با باد مخالف و نیاز به چسبندگی ارائه می‌کرد. چقدر کم مهارت می توانستنجارانی که در ساخت چنین کشتی‌هایی دخیل بودند باید به اندازه ملوانانشان حفاری می‌کردند، زیرا مجبور بودند با چندین صد کیلومتر تجهیزات مدیریت کنند.
به هر حال، طول نسبتاً کوچک اولین گالیون ها، آنها را به نوعی «بستگان» گالی ها تبدیل کرده بود که در همان ابتدای مقاله در مورد آن صحبت کردیم. اگر کشتی به منطقه آرامش مطلق می افتاد، می توانست روی پارو حرکت کند. البته در طوفان استفاده از این حرکت خودکشی بود.
