مترو مسکو یکی از راحت ترین، قابل اعتمادترین و زیباترین مترو در جهان است. 44 ایستگاه آن جایگاه شاهکارهای معماری را دارند و از آثار میراث فرهنگی با اهمیت منطقه هستند. تاریخچه مترو مسکو (عکس های برخی از ایستگاه ها در زیر ارائه شده است) به طور جدایی ناپذیری با تاریخ کشور ما مرتبط است. این امر به ویژه در هنگام سفر از طریق ایستگاه ها با همراهی راهنما مشهود است که در مورد نمادهای موجود در عناصر تزئین کننده سالن صحبت می کند.
قبل از انقلاب 1917، فقط رویای مترو را در سر می پروراندید
تاریخچه ایجاد مترو در مسکو کمی بیش از 140 سال است - ایده سازماندهی یک ارتباط زیرزمینی بین ایستگاه راه آهن کورسک و مارینا روزا در سال 1875 ظاهر شد. اولین پیش نویس ها به سال 1902 برمی گردد. یکی از آنها توسط معمار P. A. Balinsky و مهندس عمران E. K. Knorre، و دیگری - مهندسان راه آهن N. P. Dmitriev، A. I. Antonovich و N. I. Golinevich. دومای شهر مسکو هر دو را رد کرد، اما آنها به عنوان مبنایی برای پیش نویس سوم که در سال 1913 تصویب شد و همچنین برای پیش نویس های بعدی استفاده شد.
در بهار 1914، ساخت مترو در مسکو آغاز شد. با این حال، تاریخ شرایط خاص خود را دیکته می کند - در ماه ژوئن، آرشیدوک فرانتس فردیناند اتریش در سارایوو کشته شد. این رویداد غم انگیز آغاز جنگ جهانی اول بود که روسیه نیز در آن قرار گرفت. همه طرح های صلح شکست خورد. کار ساخت و ساز مترو به محض شروع متوقف شد.
آغاز تاریخ شوروی مترو مسکو
تاریخ ایجاد مترو در مسکو تنها پس از انقلاب اکتبر ادامه یافت.
در سال 1923، پایتخت چنان کمبود شدید مبادلات حمل و نقل را احساس کرد که به نظر می رسید به تعویق انداختن خطوط مترو غیرممکن به نظر می رسید. طرح‌های قدیمی منسوخ شدند و تصمیم گرفته شد به مهندسان طراح شرکت معروف آلمانی Siemens AG مراجعه کنند.
در سال 1925 پروژه آماده شد. این شامل 80 کیلومتر تونل زیرزمینی و 86 ایستگاه بود، اما اجرای آن به مقدار نامتناسبی نیاز داشت که مشتری انتظار داشت، بنابراین این پروژه رد شد.
در ژوئن 1931، در پلنوم کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها، به پیشنهاد L. M. Kaganovich، نمایندگان تصمیمی تاریخی برای از سرگیری کار در مترو با رای مردم اتخاذ کردند. در نتیجه، تراست Metrostroy سازماندهی شد، و در نوامبر پروژه بعدی خطوط اولبه دولت ارائه شده است. تقریباً بلافاصله شروع به ساختن تونل و ساخت ایستگاه کردند. بدین ترتیب تاریخ جدیدی از مترو آغاز شد.
مسکو به لیست سایت های ساخت و ساز شوک دولت شوروی اضافه شد. پس از آن، اسطوره ها و افسانه های بسیاری در مورد ساخت مترو شکل گرفت، کتاب های بسیاری از نویسندگان شوروی و خارجی نوشته شد که حاوی اطلاعات واقعی و تخیلی بود، تعداد کافی فیلم بلند و مستند فیلمبرداری شد. این قابل درک است - گرم ترین زمان در دوره ای بود که کشور توسط جوزف استالین اداره می شد.
داستان های ترسناک مترو
داستان های ترسناک متروی مسکو بیشتر با تونل گذاری و شروع ساخت و ساز مرتبط است. در قدیم با زمزمه و چشم به غریبه ها می گفتند. علیرغم کار قدرتمند ماشین تبلیغاتی استالین و مبارزه سخت با همه مظاهر نارضایتی مردم، شایعات سرد کننده در سراسر مسکو پخش شد.
یکی از داستان های ترسناک متروی مسکو هنوز هم افسانه قطار ارواح است. آنها می گویند که گاهی قطاری از تونل خارج می شود که در پنجره های آن شبح هایی از افرادی که لباس خاکستری زندان پوشیده اند دیده می شود - اینها ارواح زندانیانی هستند که در حین ساخت تونل جان باختند. معمولاً قطار بدون توقف عبور می کند، اما گاهی اوقات سرعت آن کاهش می یابد و درها باز می شوند. وای به حال کسی که بدون توجه به مسافران وارد یکی از واگن ها شود.
لازم به ذکر است که تاریخچه ایستگاه های مترو مسکو پر از این گونه قصه هاست. و این تعجب آور نیست، زیرا هنگام حفر گودال ها و تونل ها، سازندگان مترو به طور منظمبا بقایای تدفین های باستانی روبرو شد. البته کسی مرده را دفن نکرد. آنها به سادگی در جایی در همان نزدیکی دفن شدند. افراد خرافاتی چنین نگرشی نسبت به مردگان دارند و اکنون به عنوان یک علامت بد در نظر گرفته می شوند - ارواح آشفته از ایستگاهی به ایستگاه دیگر سرگردان هستند و از متخلفان خود به خاطر آرامش مختل شده انتقام می گیرند. بی‌توجهی به بقایای انسان نمی‌تواند باعث ایجاد انواع شایعات در افراد کم سواد - یک واکنش طبیعی به ترس از مجازات نیروهای ماورایی شود.
چند دیدگاه در مورد ساخت شوک اتحاد جماهیر شوروی
در ذهن روس‌ها دیدگاه‌های مختلفی در مورد چگونگی ساخت مترو در مسکو وجود داشت.
تاریخ رسمی ارائه شده در رسانه‌های استالینیستی از قهرمانی مردم شوروی حکایت می‌کند که در مدت کوتاهی کار دیگری را به نفع میهن عزیز خود انجام دادند و بهترین مترو را در جهان ساختند. در زمان رکورد نقش رهبری و هدایت CPSU و کمیته مرکزی آن در آنجا فضای ویژه، افتخاری و بسیار گسترده ای در نظر گرفته شد.
خروشچف و تاریخ متروی مسکو در دوران پس از شوروی مهمترین چیز را در تقبیح کیش شخصیت ظالمی می بیند که از قدرت نامحدود خود لذت می برد و هزاران نفر را به قتل رساند. این نسخه مدتهاست که تنها نسخه واقعی در نظر گرفته شده است. رسانه ها در مورد اینکه چگونه هزاران نفر در اثر کار زیاد جان خود را از دست دادند و برای خرابکاری، خرابکاری و شرکت در توطئه های جاسوسی علیه رژیم شوروی به اردوگاه فرستاده شدند، نوشتند. واقعا چطور بود؟
از اولین برنامه ها تا راه اندازی مرحله اول
در سال 2012، کتاب مورخ آلمانی دیتمار نوتاتز "مترو مسکو - از اولین نقشه ها تا ساخت بزرگ استالینیسم (1897-1935)" به زبان روسی منتشر شد. او کار خود را در اواخر دهه 90 نوشت و دانشمند پنج سال طول کشید تا روی این کتاب کار کند. او همه چیزهایی را که تاریخ مترو مسکو حفظ کرده است را با دقت مطالعه کرد. اسناد عکس، فیلم‌های خبری، مطالب بایگانی، مقالات روزنامه‌ها و مجلات، آثار علمی همکاران در مورد تاریخ مترو مسکو، توسط او با روشی کاملاً آلمانی مورد مطالعه قرار گرفت.
دوره تحقیقات او 1897-1935 را در بر می گیرد، یعنی از زمان تولد ایده بازسازی ساختار حمل و نقل مسکو تا راه اندازی مرحله اول. او تعجب می‌کند که چرا وقتی نیاز شد، ساخت مترو را شروع نکردند و اولین پروژه‌های واقعی ظاهر شدند و کشور به طرز شگفت‌انگیزی غنی بود؟ چرا مردم روسیه این همه سختی را تحمل کردند و سلامتی خود را در یک کارگاه ساختمانی خطرناک از دست دادند، بدون اینکه پاداش زیادی و غرامت مطالبه کنند؟
بدیهی است که نیاز به مترو در زمان تزارها بوجود آمد، زمانی که پس از انتقال پایتخت از سن پترزبورگ به مسکو، جریانی از جمعیت جدید به آن سرازیر شد. این جریان پس از شروع جمع‌سازی، زمانی که مردم فرصت زندگی و کار عادی در زمین خود را از دست داده بودند و از گرسنگی و ویرانی گریختند، مجبور به جستجوی سرپناه در شهرها از جمله مسکو شدند.
آقای نوتاتز با الگوبرداری از تاریخچه مترو مسکو، مسائل بسیار مهمی را در مورد کشور ما مطرح می کند. او در مقدمه کتاب خود می نویسد که این سؤال برای او جالب استبه دلیل شباهت ذهنیت مردم روسی و آلمانی - هر دو به دلیل ماهیت خود کارگر هستند و هر دو تمایل دارند تحت قدرت حاکمان توتالیتر قرار بگیرند. او تاکید می کند که فرآیندهایی مشابه آنچه در کشور ما انجام می شد در آلمان نازی اتفاق افتاد و در کشور ما این امر به ویژه در نحوه توسعه تاریخ مترو مشخص است. مسکو بازیگری از کل کشور است و وظیفه مورخ در کنار مطالعه وقایع گذشته، تحلیل وقایع رخ داده است تا از تکرار اشتباهات گذشته جلوگیری کند.
مترو 2
آیا امروز در متروی مسکو رازی وجود دارد؟ تاریخچه حقایق و اسرار جالب خیلی طولانی نیست. به عنوان مثال، این امر در مورد شبکه گسترده راه‌آهن و سنگرها که در طول سالهای قدرت شوروی در زیر زمین حفر شده و به آخرین فناوری مجهز شده بودند، صدق می‌کند. اما روزی روزگاری، حادثه ای که در 6 نوامبر 1941، در آستانه رژه نظامی به مناسبت بیست و چهارمین سالگرد انقلاب اکتبر رخ داد، شایعات و حدس های زیادی را در بین مردم مسکو ایجاد کرد.
جنگ بزرگ میهنی در جریان بود. آلمانی ها با قدرت کامل ارتش خود، عملیات تایفون را با هدف تصرف پایتخت اتحاد جماهیر شوروی آغاز کردند. در آستانه تعطیلات، نبردها در چندین ده کیلومتری مسکو رعد و برق بود، اما ستاد به ریاست فرمانده معظم کل قوا همچنان در شهر باقی ماند. تجمعی در ایستگاه مترو مایاکوفسکایا برگزار شد. ناگهان جلسه قطع شد و خود جوزف ویساریونوویچ استالین در مقابل جمعیت حاضر شد. سخنرانی کردکه به اهالی و مدافعان شهر نیرو و شهامت بخشید. سپس رهبر به همان اندازه که ظاهر شده بود ناگهانی و مرموز ایستگاه را ترک کرد. در عین حال هیچکس ندید که فرمانده معظم کل قوا چگونه از ستادی که تا آن لحظه در آن حضور داشتند خارج شدند و چگونه به آنجا بازگشتند.
واقعیت این است که علاوه بر آن ایستگاه ها و خطوط مترو که نقشه برداری شده و برای همه شناخته شده اند، متروی مسکو دارای زیرساخت های زیرزمینی گسترده ای است که در بیشتر موارد از امکانات مخفی تشکیل شده است. با دست سبک سردبیران مجله اوگونیوک نام مترو 2 را دریافت کردند.
علیرغم اینکه با کمک تشعشعات فروسرخ و تجزیه و تحلیل طیفی دقیق از ماهواره های مصنوعی زمین، این اجرام مدت هاست ثابت شده اند و اطلاعات مربوط به آنها به تدریج در رسانه ها درز می کند، اما برای اکثر مردم آنها یک راز باقی مانده است. با هفت مهر.
این امکانات در حال حاضر به خوبی نگهداری می شوند زیرا همچنان از اهمیت استراتژیک بالایی برخوردار هستند.
بسیاری از رازهای قدیمی «مترو ۲» در رمان «جهنم» ولادیمیر گونیک فاش شده است. او از اواخر دهه 60 به مدت سه دهه به طور متناوب روی این کتاب کار کرد. خود نویسنده بارها وارد معادن شد، با کهنه سربازان مترو استروی و همچنین با نظامیانی که به تأسیسات زیرزمینی خدمات رسانی می کردند صحبت کرد.
ولادیمیر گونیک برای مدت طولانی به عنوان پزشک در پلی کلینیک وزارت دفاع کار کرد. می توان گفت که او تمام زندگی خود را وقف سیاه چال های مسکو کرد. در طول سال های قدرت شوروی، چنین سرگرمی ها ممنوع و به شدت ممنوع بودمجازات شدند، بنابراین ولادیمیر سمیونوویچ تحقیقات خود را با اطمینان کامل انجام داد. در سال 1992، روزنامه Sovershenno Sekretno اولین گزیده از رمان او را منتشر کرد و سپس مجله Yunost کل رمان را چاپ کرد و تا حدودی برخی از فصل های آن را کوتاه کرد.
کتاب خطاب به همه علاقمندان به تاریخچه مترو است. مسکو گونیک شبیه مسکو گیلیاروفسکی نیست، اما سفرهای او در لابلای مترو به همان اندازه شوم به نظر می رسد که رازهای کانال نگلینکا محبوس در لوله سنگی که توسط گیلیاروفسکی توصیف شده است.
تور
یک میز تور در متروی مسکو کار می کند. این در ایستگاه Vystavochnaya واقع شده است و موزه مردمی تاریخ مترو مسکو در ایستگاه Sportivnaya سازماندهی شده است. تعداد زیادی از مسیرها مهمانان پایتخت و مسکووی ها را نه تنها با زیباترین ایستگاه ها، بلکه با زندگی داخلی و زیرزمینی شرکت آشنا می کند.
در داستان های راهنماها - کل تاریخ مترو مسکو. برای کودکان، بسته به سن، برنامه های جداگانه ای تدوین شده است. آنها شامل بازدید از انبار برق هستند. به بچه ها این فرصت داده می شود که در کابین راننده بنشینند و ببینند کدام مکانیسم ها حرکت قطار را کنترل می کنند. آنها همچنین با کار سایر متخصصان مترو آشنا می شوند.
برای دانش آموزان دبیرستانی، گشت و گذار فرصتی است تا در مورد حرفه آینده خود تصمیم بگیرند و بفهمند چگونه شغلی را که دوست دارند یاد بگیرند.
مهمانان پایتخت معمولاً از گوش دادن به داستان های ترسناک درباره مترو مسکو لذت می برند.
بازدید از موزه مترو به شما این امکان را می دهد که کارهای بیشتر سیستم های مترو را به صورت مینیاتوری ببینید - کابین مترو، چرخ گردان،چراغ‌های راهنمایی، پله برقی و غیره
زیباترین ایستگاهها
زیبایی ایستگاه های مترو مسکو از شایستگی معماران و هنرمندان برجسته شوروی است. البته اینها معمارانی هستند که الکسی شچوسف، نیکولای کولی، ایوان فومین، الکسی دوشکین، همسران ایوان تارانوف و نادژدا بیکووا، هنرمندان پاول کورین، ولادیمیر فرولوف و الکساندر دینکا، مجسمه ساز ماتوی مانیزر و دیگران هستند. ایستگاه های زیر طراحی خود را مدیون استعداد و کوشش خود هستند: Komsomolskaya، Mayakovskaya، Novoslobodskaya، Taganskaya، Teatralnaya، Novokuznetskaya، میدان انقلاب و دیگران. تاریخچه نام ایستگاه های مترو مسکو ارتباط مستقیمی با رویدادهای اصلی کشور ما و نام خیابان ها و میدان هایی دارد که ورودی ها در آن قرار دارند.
سبک طراحی لابی ها و سالن های ایستگاه با بالاترین قوانین هنری مطابقت دارد. اینجا و امپراتوری استالینیستی و آرت دکو و آرت نوو و باروک و کلاسیک. همه چیز در مقیاس بزرگ، غنی و بسیار گران انجام می شود.
در مورد مواد مورد استفاده برای تزئین، اینها انواع مختلفی از سنگ مرمر، گرانیت، سنگهای نیمه قیمتی اورال، فولاد، برنز، برنج و شیشه های سملت هستند.
هر ایستگاه شایسته یک تور جداگانه است، زیرا فضای داخلی صحنه هایی از تاریخ کشور ما را به نمایش می گذارد.
علاوه بر دکور نفیس، تمامی امکانات مجهز به سیستم های تهویه، زهکشی و منبع تغذیه عالی هستند.
ایستگاه مایاکوفسکایا
این ایستگاه یکی از زیباترین ایستگاه های جهان به حساب می آید. او در سال 1939 برنده جایزه بزرگ نمایشگاه جهانی نیویورک "دنیای فردا" شد. یک نسخه کاهش یافته از ایستگاه در غرفه اختصاص داده شده به اتحاد جماهیر شوروی به نمایش گذاشته شد. این ایستگاه در زیر میدان Triumphalnaya در عمق 33 متری قرار دارد. طاق های پنج متری آن توسط ستون های فولادی نصب شده بر روی تیری به طول یک و نیم متر که بر روی دال بتونی آرمه قرار گرفته است، پشتیبانی می شود. ستون ها از شبستان سه بخش با ساختار پیچیده ای از پایه های فلزی پشتیبانی می کنند.
سقف با دیوارکوب های نفیس روشن می شود - 16 لامپ در اطراف محیط هر گنبد نصب شده است که در آینده مانند لوسترهای مجلل به نظر می رسد.
برای طراحی ایستگاه، روبان هایی از فولاد ضد زنگ موجدار صیقلی و پانل های موزاییکی از مالت با طرح هایی با موضوع "روز سرزمین شوروی" توسط هنرمند A. Deineka استفاده شده است. بین پانل ها و صفحات فولادی پانل هایی از سنگ نیمه قیمتی اورال، رودونیت ساخته شده است.
کف ایستگاه نیز نفیس است. در امتداد لبه های سکو با گرانیت خاکستری پوشانده شده است که بر تزئین انواع سنگ مرمر تأکید می کند - سالیتی قرمز، گزگان زرد، صداخلو زیتونی و همچنین اوفالی که از مناطق مختلف اتحاد جماهیر شوروی آورده شده است..
در طول جنگ بزرگ میهنی، یک پناهگاه بمب در زیر طاق های ایستگاه سازماندهی شد و مسکوئی ها در هنگام گلوله باران به آنجا فرود آمدند. این ایستگاه به طور همزمان می تواند تا 50000 نفر را در خود جای دهد. مقر فرماندهی پدافند هوایی نیز در اینجا مستقر بود.
سیستم تهویه ایستگاه به گونه ای طراحی شده است کهکه در هر زمانی از سال و با هر پری، هوای آن تازه می ماند.
Novoslobodskaya
بلافاصله پس از افتتاح ایستگاه، که در سال 1952 اتفاق افتاد، مردم مسکووی تحسین کننده نووسلوبودسکایا را "داستان زیرزمینی" و "گل سنگی" نامیدند. این تعجب آور نیست، زیرا فضای داخلی آن توسط نقاش نمادهای ارثی، هنرمند پاول کورین ساخته شده است. کار او با عمق، معنویت و لطافت آهنگین متمایز است - اینگونه است که پدرسالار الکسی در مورد سبک خود صحبت کرد.
با نورپردازی هنرمندانه، 32 پنجره شیشه ای رنگارنگ گیاهان خارق العاده را به تصویر می کشند. پایه هایی که روی آنها قرار گرفته اند با برنج و فولاد طلاکاری شده لبه شده اند. ستاره ها و افراد حرفه های مختلف با یک تکنیک روی مدال های گرد کوچک ساخته می شوند.
روی دیوار سالن اصلی در انتهای آن تابلوی بزرگ "صلح جهانی" قرار دارد. روی آن مادری است که نوزادی را در آغوش گرفته است. بدیهی است که این طرح از تصاویر نقاشی باکره الهام گرفته شده است. کبوترها بالهای خود را روی سر زن باز کردند. قبلاً به جای آنها پرتره ای از استالین بود، اما در دوران خروشچف، به عنوان بخشی از کارزاری برای از بین بردن کیش شخصیت، چهره رهبر حذف شد و پرندگان به جای آن ظاهر شدند.
میدان انقلاب
ایستگاه مترو Ploshchad Revolyutsii، مانند دو موردی که در بالا توضیح داده شد، اثر معمار الکسی نیکولاویچ دوشکین است.
80 مجسمه برنزی تزئین سالن ایستگاه در کارگاه Matvey Genrikhovich Manizer ریخته گری شد. هر ترکیب مجسمه ای مربوط به یک نقطه عطف در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی است. دست زدن به آنها فال نیک تلقی می شود و نوید رسیدن به خواسته ها را می دهد. محبوبتریندر افراد خرافاتی، مکان ها به وضوح روی هر شکل قابل مشاهده است - آنها به ویژه درخشان می درخشند. افراد معمولی برای هر شخصیت ژست می گرفتند، اما در آینده، اتفاقات منحصر به فردی در سرنوشت هر یک از آنها ثبت شد.
بنابراین، برای شکل یک ملوان سیگنال دهنده در نوع خود، یک دانشجوی مدرسه دریایی المپی روداکوف خدمت کرد. پس از آن، او به طور اتفاقی در مراسم تاجگذاری الیزابت 2 شرکت کرد و با او تور والس رقصید.
یک کادت دیگر، الکسی نیکیتنکو، به عنوان چهره انقلابی ملوان انتخاب شد. چند سال بعد، به دلیل شرکت در جنگ با ژاپن، ستاره طلای قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
در سال 1941، مجسمه ها به آسیای مرکزی تخلیه شدند. پس از بازگشت از آنجا، آنها تا حدی نابود شدند. با این وجود، به زودی مرمتگران آنها را به ظاهر اولیه خود بازگرداندند.
در پایان می خواهم به سؤالی که در ابتدای مقاله پرسیده شد پاسخ دهم: "داستان واقعی مترو چیست؟"
مسکو واقعاً یک کپی کوچک از کل روسیه است و زندگی هر منطقه را منعکس می کند. تاریخ سازندگی بزرگ به وضوح نشان می دهد که ما مردم روسیه می دانیم که چگونه بدون دریغ از خود کار کنیم و صمیمانه به سرزمین مادری خود عشق می ورزیم و مشکلات و سختی هایی را که گاه با شجاعت و استواری به دست ما می رسد بدون از دست دادن ایمان تحمل می کنیم. امید و حضور ذهن.
