امسال هفتاد و پنج سال از روزی می گذرد که تدارکات نظامی به مورمانسک رسید که توسط آمریکا و بریتانیا برای مبارزه با دشمن مشترک - آلمان نازی - عرضه شد. تحویل آنها کار غیرعادی دشواری بود، اما به شدت مورد نیاز جبهه بود و اولین کاروان قطب شمال که با نام "درویش" در تاریخ ثبت شد، اساس آن را پایه گذاری کرد.
تجربه قرن‌های گذشته دوباره مورد تقاضا است
کاروان های قطب شمال در جنگ جهانی دوم ادامه سنتی بود که توسط اسپانیایی ها در قرن شانزدهم آغاز شد. در آن روزگاران گذشته، آنها گالن‌هایی را اسکورت می‌کردند که تنها طلا و نقره غارت شده از آمریکای جنوبی را در سراسر اقیانوس اطلس حمل می‌کردند. از آنجایی که سفر با چنین محموله‌ای بسیار خطرناک بود، کشتی‌ها در جاده هاوانا جمع شدند و قبلاً تحت پوشش اسلحه‌های اسپانیایی، از وسعت پر از دزدان دریایی انگلیسی عبور کردند.
و به این ترتیب، هنگامی که در ژوئیه 1941 مسکو و لندن توافق نامه ای را در مورد اقدام متقابل در مبارزه با آلمان امضا کردند، و چرچیل قول داد که در هر چیزی که در اختیار استالین است، به استالین کمک کند، انگلیسی ها روشی را به خاطر آوردند که توسط آنچهارصد سال پیش ناوهای دریایی در مقابل هموطنان متجاوز خود در حالت تدافعی بودند.
معلوم شد که این بسیار مفید بود، زیرا به معنای واقعی کلمه دو هفته بعد اتحاد جماهیر شوروی قراردادی را با آمریکا در مورد تدارکات نظامی منعقد کرد، کنگره آن یک برنامه دولتی برای تأمین مهمات، تجهیزات، غذا و دارو به نیروهای متفقین تصویب کرد. که با نام Lend-Lease در تاریخ ثبت شد. در این راستا، این سؤال به طور کامل مطرح شد - چگونه می توان کالاهای متفقین را به بنادر شوروی تحویل داد.
راههای حل مشکل
سه گزینه برای حل این مشکل وجود داشت. یک مسیر از اقیانوس آرام عبور می کرد، اما از میان تمام بنادر خاور دور شوروی، تنها ولادی وستوک از طریق راه آهن به مناطق خط مقدم متصل بود. کشتی‌های متفقین به طور مرتب در اسکله‌های آن پهلو می‌گرفتند و علیرغم اینکه راه‌آهن ترانس سیبری ظرفیت نسبتاً پایینی داشت، ۴۷ درصد محموله‌های نظامی از طریق آن در طول سال‌های جنگ تحویل داده می‌شد. اما، مشکل این بود که این مسیر خیلی طول کشید.
دومین و امن ترین مسیر از خلیج فارس و ایران بود. با این حال، به دلیل مشکلات فنی، آنها تنها در اواسط سال 1942 موفق به استفاده از آنها شدند، در حالی که جبهه بلافاصله به کمک نیاز داشت. بنابراین، کاروان های شمال قطب شمال که سومین گزینه برای تحویل محموله در نظر گرفته شده توسط فرماندهی متفقین بود، نسبت به دو مورد دیگر دارای مزیت هایی بود.
اول از همه، زمان نسبتا کمی طول کشید. کاروان قطب شمال می تواند محموله را تنها در ده تا دوازده روز تحویل دهد و ثانیا،ارخانگلسک و مورمانسک، جایی که تخلیه انجام شد، کاملاً به منطقه عملیات نظامی و به مرکز کشور نزدیک بودند.
با این حال، این مسیر مملو از خطرات ناشی از این واقعیت بود که کشتی ها مجبور به حرکت در امتداد سواحل نروژ، تحت اشغال آلمان ها بودند. آنها باید بخش قابل توجهی از راه را در مجاورت فرودگاه ها و پایگاه های دریایی دشمن غلبه می کردند. با این حال، با وجود همه چیز، این مسیر ضروری بود و کاروان های متحد قطب شمال 1941-1945 سهم قابل توجهی در شکست دشمن داشتند. نقش آنها به ویژه در سال جنگ اول بسیار عالی بود.
روش هدایت کشتی های حمل و نقل
برای دفع حملات احتمالی دشمن، فرماندهی متفقین تاکتیکی را توسعه داد که به لطف آن کاروان قطب شمال می‌توانست محموله‌های حمل‌شده را تا حد امکان ایمن کند. وسایل حمل و نقل در یک کاروان ردیف نمی شدند، بلکه در ستون های کوتاه کوتاهی قرار داشتند که در جلو با فاصله قابل توجهی از یکدیگر حرکت می کردند و اغلب مسیرشان را تغییر می دادند. این نه تنها مدیریت موثرتر آنها را ممکن کرد، بلکه مشکلات بیشتری را برای زیردریایی های آلمانی ایجاد کرد.
برای مبارزه با زیردریایی ها، یک اسکورت کشتی کوچک متشکل از مین روب ها، ناوچه ها و ناوشکن ها در نظر گرفته شده بود. آنها با کشتی هایی که اسکورت می کردند فاصله داشتند. علاوه بر آنها، مأموریت جنگی توسط کشتی‌های بزرگ‌تر انجام می‌شد که به ساحل نزدیک‌تر می‌شدند و برای دفع نیروهای سطحی دشمن و هواپیماهایش طراحی می‌شدند.
همه راه تا جزیره خرس، واقع شده استدر بخش غربی دریای بارنتز، کاروان های شمال قطب شمال تحت حمایت ناوگان و نیروی هوایی بریتانیا بودند. در مرحله نهایی، این مسئولیت بر دوش ملوانان و خلبانان شوروی افتاد.
کاروان های متحد قطب شمال در سال های 1941-1945 تشکیل شد و محموله ها را به انبارهای خود در بندر اسکاتلند واقع در خلیج دریاچه یو بردند. علاوه بر این، مسیر آنها در ریکیاویک بود، جایی که کشتی‌ها به مخازن سوخت‌رسانی کردند و سپس به سمت مقصد حرکت کردند. با در نظر گرفتن شرایط یخ، مسیر تا حد امکان به سمت شمال کشیده شد. این کار برای به حداکثر رساندن فاصله از ساحل اشغال شده توسط دشمن انجام شد.
دو دیدگاه متفاوت
توجه به یک نکته جالب است که در آن سالها باعث اصطکاک بین فرماندهی شوروی و همتایان انگلیسی آنها شد. طبق دستورالعمل های صادر شده توسط دریاسالاری اعلیحضرت، و قابل اعمال برای همه کشتی های جنگی، و نه فقط کشتی های جنگی که بخشی از کاروان های دریایی قطب شمال بودند، از ترابری که در شرایط جنگی آسیب دیده یا کنترل خود را از دست داده اند، خدمه به کشتی های دیگر تغییر مکان دادند و خودشان به موفقیت رسیدند. اژدر رفت و به ته رفت.
این کار به این دلیل انجام شد که جان ملوانان به طور غیرقابل مقایسه ای بالاتر از ارزش های مادی قرار گرفت و هر تلاشی برای نجات کشتی در حال غرق شدن آنها را در معرض خطر مرگ قرار داد. حتی در جنبه عملی، بریتانیایی ها معتقد بودند که تهیه یک خدمه درجه یک بسیار دشوارتر از ساخت یک کشتی است. این رویکرد برای طرف شوروی کاملاً غیرقابل درک بود و اغلب دلیلی برای متهم کردن متحدان به تلاش برای تحویل کمترین محموله به بندر مقصد می‌داد.
بختی که با "درویش" همراه شد
نخستین کاروان قطب شمال با نام رمز "درویش" بندر ریکیاویک را در 21 اوت 1941 ترک کرد. این کشتی متشکل از شش کشتی ترابری بریتانیا و یک کشتی شوروی بود. ایمنی آنها توسط هفت مین روب و دو ناوشکن تامین می شد. پس از رسیدن ایمن به آرخانگلسک، در 31 اوت، پانزده جنگنده Hurricane، حدود چهار هزار بار در عمق، چندین ده کامیون، و همچنین تنها لاستیک، پشم و انواع لباس‌ها را به ساحل منتقل کرد.
کاروانهای متحدان قطب شمال 1941-1945 در گزارش های فرماندهی آنها یک نام رمز داشتند که با حروف PQ شروع می شد. اینها اولین حروف نام افسر دریاسالاری بریتانیا پیتر کولین بود که مسئول سازماندهی حفاظت از کشتی های حمل و نقل بود. دنبال نامه ها شماره سریال کاروان بعدی بود. کاروان هایی که در جهت مخالف حرکت می کردند QP تعیین شدند و همچنین دارای شماره سریال بودند.
نخستین کاروان قطب شمال، که با نام PQ-0 در تاریخ ثبت شد، بدون مشکل زیادی به آرخانگلسک رسید، عمدتاً به این دلیل که فرماندهی آلمان، تمرکز خود را بر "Blitzkrieg" - جنگ رعد و برق، انتظار داشت تا قبل از شروع به کارزار شرق پایان دهد. زمستان، و توجه لازم را به آنچه در قطب شمال اتفاق می افتد نداشت. با این حال، هنگامی که آشکار شد که جنگ طولانی خواهد بود، مبارزه با کاروان های قطب شمال اهمیت ویژه ای پیدا کرد.
تمرکز نیروهای دشمن برای مبارزه با کاروان های متحدان
شایان ذکر است که پس از بریتانیا بودندگل سرسبد ناوگان آلمانی، نبرد ناو بیسمارک، غرق شد؛ هیتلر عموماً خدمه کشتی های سطحی خود را از شرکت در نبردهای آشکار با بریتانیا منع می کرد. دلیل ساده ترین بود - او می ترسید یک بار دیگر به دشمن دلیلی برای پیروزی بدهد. اکنون تصویر تغییر کرده است.
در آغاز زمستان 1942، سه رزمناو سنگین و یک رزمناو سبک فوراً به منطقه ای که ممکن بود کاروان های بریتانیایی ظاهر شوند منتقل شدند. علاوه بر این، آنها باید توسط پنج ناوشکن و پانزده زیردریایی پشتیبانی می شدند. به موازات این، تعداد هواپیماهای مستقر در فرودگاه های نروژ به پانصد دستگاه افزایش یافت که امکان شروع حملات هوایی منظم به مورمانسک در آوریل همان سال را فراهم کرد..
چنین اقداماتی تأثیر داشت و آرامش نسبی که در آن اولین کاروان‌ها عبور کردند، جای خود را به وضعیت واقعی رزمی داد. متفقین اولین شکست خود را در ژانویه 1942 متحمل شدند، زمانی که آلمانی ها کشتی حمل و نقل بریتانیایی وزیرستان را که بخشی از کاروان PQ-7 بود غرق کردند.
تلفات متفقین و اقدامات تلافی جویانه
با موفقیت، فرماندهی آلمان یک شکار واقعی برای کاروان بعدی PQ-8 ترتیب داد. نبرد ناو تیرپیتز که کپی دقیقی از بیسمارک غرق شده قبلی بود و همچنین سه ناوشکن و چندین زیردریایی برای رهگیری آن بیرون آمدند. با این حال، علیرغم همه تلاش ها، آنها نتوانستند به موقع کاروان قطب شمال را شناسایی کنند و تنها قربانی اما بسیار تاسف بار آنها برای ما، کشتی حمل و نقل شوروی Izhora بود که به دلایل فنی از گروه اصلی عقب افتاد.
متاسفانه در آینده تلفات متفقین به میزان قابل توجهی افزایش یافت. بر اساس گزارش های آن روزها، در مارس 1942، آلمانی ها موفق شدند پنج ترابری انگلیسی را غرق کنند و در ماه بعد، 9 کشتی دیگر که بخشی از چهار کاروان عازم مورمانسک بودند، به آنها ملحق شدند.
شکست نظامی اصلی برای بریتانیا در 30 آوریل رخ داد، هنگامی که یک اژدر شلیک شده از یک زیردریایی آلمانی، رزمناو ادینبورگ را غرق کرد و به سواحل بریتانیا بازگشت. به همراه او پنج و نیم تن طلا که در انبارهای توپخانه اش بود، به ته آب رفت که از طرف دولت شوروی در قبال تدارکات نظامی که به هیچ وجه برای ما مجانی نبود، دریافت کرد.
متعاقباً، این طلا در طی عملیات نجاتی که بین سال‌های 1961 و 1968 انجام شد، به دست آمد. طبق توافق قبلی، تمام آن بین اتحاد جماهیر شوروی، بریتانیا و همچنین شرکت هایی که کار زیر آب انجام می دادند تقسیم شد.
سپس در سال 1942 به دلیل شرایط پیچیده، متفقین اقدامات اضطراری انجام دادند. ناوگان آمریکایی یک اسکادران نسبتاً چشمگیر را برای محافظت از کاروان ها اعزام کرد که شامل دو کشتی جنگی، دو رزمناو و شش ناوشکن بود. فرماندهی شوروی نیز کنار نماند. پیش از این، ناوگان شمال کشتی‌های ترابری را تنها با کشتی‌هایی که برای این منظور تعیین شده بودند اسکورت می‌کردند، اما اکنون تمام نیروهای موجود بدون استثنا برای مقابله با آنها اعزام شدند.
شاهکار خدمه "بلشویک پیر"
حتی در شرایطی که شرکت در هر پرواز مستلزم شجاعت وقهرمانی، موقعیت هایی به وجود آمد که در آن این ویژگی ها به ویژه ضروری شد. نمونه آن نجات کشتی حمل و نقل "بلشویک قدیمی" توسط ملوانان شوروی است که به همراه کاروان PQ-16 ریکیاویک را ترک کردند. در 27 می 1942 توسط هواپیماهای آلمانی مورد حمله قرار گرفت و در نتیجه اصابت بمب هوایی، آتش سوزی در هواپیما شروع شد.
علی رغم وجود ده ها تن مواد منفجره در کشتی، ملوانان پیشنهاد همکاران انگلیسی خود را برای سوار شدن به یکی از کشتی های خود رد کردند و تمام خدمه با آتش مبارزه کردند. هشت ساعت بعد، آتشی که دائماً تهدید به انفجار می کرد، خاموش شد و «بلشویک پیر» با خیال راحت به بقیه کشتی ها رسید و با آنها به مسیر خود به سمت مورمانسک ادامه دادند.
فاجعه کاروان قطب شمال PQ-17
سرنوشت این کاروان که در 27 ژوئن 1942 از آبدره هوال خارج شد، بزرگترین فاجعه در کل دوره تحویل محموله های متفقین در مسیر قطب شمال بود. این اتفاق، همانطور که بعداً توسط کارشناسان نظامی به اتفاق آرا اشاره شد، صرفاً به دلیل تقصیر رئیس دریاسالار بریتانیا، دریاسالار پاند رخ داد.
همه چیز از آنجا شروع شد که چهار روز بعد، کاروان توسط هواپیماهای آلمانی که آبهای دریای نروژ را کنترل می کردند، کشف شد. فوراً نیروهای دریایی و هوایی قابل توجهی برای رهگیری او اعزام شدند که انگلیسی ها سه روز حملات آن را دفع کردند و سه کشتی ترابری را از دست دادند. این احتمال وجود دارد که کشتی های باقی مانده به مقصد خود رسیده باشند، اما در 4 جولایمعلوم شد که بزرگترین کشتی ناوگان آلمان در آن زمان، نبرد ناو تیرپیتز، از اسکله خارج شده و در حال نزدیک شدن به آنها است.
این غول مجهز به هشت تفنگ پانزده اینچی قادر بود نه تنها همه کشتی های حمل و نقل متفقین را به تنهایی نابود کند، بلکه کشتی های نگهبانی را نیز به همراه آنها نابود کند. دریاسالار پاوند با اطلاع از این موضوع تصمیمی مرگبار گرفت. او به کشتی‌های نگهبان دستور داد که با کشتی جنگی درگیر نشوند، بلکه تا مسافت قابل توجهی عقب‌نشینی کنند. کشتی های حمل و نقل قرار بود متفرق شوند و یکی یکی به مورمانسک بروند.
در نتیجه، تیرپیتز که انباشته دشمن را پیدا نکرده بود، به پایگاه بازگشت و ترابری که طبق دستور دریاسالار بر روی دریا پراکنده شده بود، طعمه آسانی برای هواپیماها و زیردریایی های دشمن شد. آمار این فاجعه وحشتناک است. از سی و شش کشتی ترابری متفقین، بیست و سه کشتی غرق شدند و با آنها به پایین رفتند، در انبارهای خود سه و نیم هزار وسیله نقلیه، چهارصد و چهل تانک، دویست هواپیما و حدود صد هزار تن حمل کردند. از محموله های دیگر دو کشتی به عقب برگشتند و تنها یازده کشتی به بندر مقصد رسیدند. صد و پنجاه و سه نفر جان باختند و سیصد نفر فقط توسط ملوانان شوروی که به موقع رسیدند نجات یافتند.
پیامدهای فاجعه
این فاجعه تقریباً باعث توقف تدارکات نظامی به اتحاد جماهیر شوروی شد و تنها تحت فشار مسکو، انگلیسی ها مجبور شدند به تعهدات قبلی خود ادامه دهند. با این حال، پس از از دست دادن سه کشتی توسط کاروان بعدی که توسط زیردریایی های آلمانی اژدر شده بود، محموله های بعدی به تعویق افتاد.قبل از شروع شب قطبی.
پس از کاروان غم انگیز از دست رفته، فرماندهی بریتانیا نام رمز تاسف بار، به نظر آنها، PQ را به YW و RA تغییر داد. همچنین تلاشی برای حمل محموله با شناورهای تک حمل و نقل انجام شد، اما نتیجه مطلوب را نیز به همراه نداشت و منجر به تلفات آنها و جان باختن افراد شد.
تا دسامبر 1942 بود که ثروت نظامی به انگلیسی ها لبخند زد. در عرض یک ماه، دو کاروان آنها موفق شدند بدون ضرر خود را به مورمانسک برسانند. شواهدی وجود دارد که نشان می دهد این امر هیتلر را به خشم وصف ناپذیری سوق داد و به قیمت پست فرمانده کل نیروی دریایی، گروس دریاسالار ریدر تمام شد.
فورچون علیه نازی ها چرخید
با این حال، در آن زمان، روند جنگ به نقطه عطفی آشکار رسیده بود. بیشتر کشتی های سطحی آلمان به مناطق دیگر منتقل شدند و در طول دوره 1943-1945، تقریباً منحصراً زیردریایی ها علیه کاروان های متفقین عمل کردند. تعداد آنها به دلیل تلفات جنگی کاهش یافت و صنعت آلمان در آن زمان دیگر قادر به جبران آنها نبود.
در اواخر دسامبر 1943، نیروی دریایی آلمان یکی از بهترین کشتی های جنگی خود، رزمناو Scharnhorst را که در تلاش برای حمله به کاروان قطب شمال به نام YP-55 توسط بریتانیا غرق شده بود، از دست داد. سرنوشتی به همان اندازه غم انگیز برای گل سرسبد نیروهای دریایی آلمان، کشتی جنگی تیرپیتز، به اشتراک گذاشته شد. او که هرگز به نبرد نپیوسته بود، توسط هواپیماهای انگلیسی درست در اسکله نابود شد.
کمک ملوانان قدرت های متحد در پیروزی مشترک
در طول سال های جنگ، کاروان های قطب شمال، که عکس های آنها در مقاله ارائه شده است، به ما تحویل داده شد.این کشور چهار و نیم میلیون تن تدارکات و مواد غذایی مختلف نظامی را شامل می شود که حدود 30 درصد از کل کمک های متفقین را تشکیل می دهد. در مورد خود تسلیحات، حداقل نیمی از کل مبلغی که انگلستان و آمریکا در اختیار اتحاد جماهیر شوروی قرار دادند، از مسیر شمالی تحویل داده شد. در مجموع، 1398 کشتی ترابری توسط کاروان های قطب شمال در مجاورت سواحل تحت اشغال آلمان انجام شد.
امسال عموم مردم کشورمان و همچنین آمریکا و بریتانیا سالگرد اولین کاروان قطب شمال را جشن گرفتند. تاریخ بسیار مهمی بود. متحدان سابق 75 سالگی او را جشن گرفتند. کاروان های قطب شمال این شانس را داشتند که نقش مهمی در روند شکست آلمان فاشیست ایفا کنند که به سختی می توان اهمیت آن را دست بالا گرفت و به همین دلیل جشن هایی که به همین مناسبت در پوموریه برگزار شد، دامنه مناسبی به خود گرفت. هیأت‌هایی از 9 کشور در آنها شرکت کردند.
علاوه بر Severodvinsk و Arkhangelsk، رویدادهایی به این جشن در مورمانسک و سنت پترزبورگ نیز برگزار شد، جایی که دو سال پیش بنای یادبود کاروان های قطب شمال برپا شد. پیش از این، بنای یادبودی به یاد شرکت کنندگان در آن رویدادهای قهرمانانه در مورمانسک برپا شده بود.
در طول جشن ها، تلویزیون روسیه فیلم مستندی با عنوان «کاروان های متفقین قطب شمال 1941-1945» که توسط فیلمسازان آمریکایی در سال 2001 فیلمبرداری شده بود را به نمایش گذاشت. به لطف این فیلم، هموطنان ما توانستند چیزهای زیادی در مورد حوادثی که در طول سال های جنگ در دریاهای شمال رخ داده است، بیاموزند.عرض جغرافیایی.
