شاید هیچ قسمت رمانتیک و دراماتیکی در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی سابق به اندازه توسعه شمال دور وجود نداشته باشد. نیاز به این امر بسیار مهم بود: در آن بخش ها مقدار زیادی مواد معدنی وجود دارد که صنعت کشور جوان به شدت به آنها نیاز داشت. علاوه بر این، داده‌های مربوط به مطالعه آن مکان‌ها بسیار مورد نیاز دانشمندان بود، زیرا آنها امکان در نظر گرفتن مراحل توسعه کل سیاره را فراهم می‌کردند.
در یک کلام باید به نحوی به مقصد رسید. در شرایط سخت ترین آب و هوا و کمبود کامل راه، بهترین راه خروج از مسیرهای دریایی بود، فقط فصل دریانوردی در آن نقاط به شدت کوتاه است. خطر گیر افتادن در یخ بسیار زیاد بود.
در آن زمان بود که ناوگان شناور یخی شوروی مشهور جهان پدید آمد. یکی از مهمترین نمایندگان آن یخ شکن Arktika بود که این مقاله به تاریخچه آن اختصاص دارد. این کشتی آنقدر منحصر به فرد است که می توانید با خیال راحت یک کتاب کامل را به آن اختصاص دهید! اگر این مقاله را بخوانید، مطمئناً با ما در این مورد موافق خواهید بود.
مشخصات کوتاه
کشتی دارای اضلاع بسیار بلند و مستحکم، چهار عرشه به طور همزمان و دو سکوی بار است. برایبا قرار دادن پرسنل کنترل و فرماندهی، از روبنای عرشه پنج طبقه استفاده می شود. کشتی عظیم با سه پروانه (هر کدام چهار پره) به حرکت در می آید. در قسمت مرکزی یخ شکن یک توربین بخار وجود دارد که بخار برای آن با استفاده از یک راکتور هسته ای تولید می شود. برای ساخت این دومی، از تمام پیشرفت‌های نظری و عملی که صنعت هسته‌ای اتحادیه تا آن زمان انباشته بود، استفاده شد.
ویژگی کل ساختار بدنه ساخته شده از فولاد آلیاژی مرغوب است. فقط فکر کنید: کل ساختار عظیم از مواد گران قیمت و فوق العاده بادوام ساخته شده است! در مکان هایی که در عمل تحت بیشترین فشار یخ قرار می گیرند، حفاظتی به نام کمربند یخی ارائه می شود که با ایجاد لایه ای از بدنه کشتی اصلی، ساختار را تقویت می کند.
سیستم های کشتی دیگر
یک بخش مهم ساختاری که یخ شکن "Arktika" را متمایز می کند، سیستم های تریم و پاشنه هستند. برای یدک کشی که اغلب باید توسط خدمه کشتی انجام می شد، یک منطقه بکسل کامل واقع در قسمت عقب کشتی در نظر گرفته شده است. یک سکوی هلیکوپتر هم وجود داشت. به عنوان یک قاعده، Mi-8 در کمپین ها استفاده می شد، که برای شناسایی دوربرد و یافتن کشتی های گیر کرده در یخ ضروری بود.
یکی از ویژگی های مهم کشتی اتوماسیون بسیار عالی برای زمان خود است که به لطف آن راکتور هسته ای می تواند برای مدت طولانی به طور کامل کار کند.حالت خودمختار، بدون نیاز به جابجایی های مداوم و فشرده. سنسورها همچنین در اتاق موتور پیشرانه، در محفظه نیروگاه ها و همچنین در تابلوهای اصلی نصب شدند. کنترل نیروگاه مرکزی از مرکز فرماندهی که خانه چرخ بود انجام شد.
در بالای روبنای عرشه قرار دارد، زیرا این موقعیت مؤثرترین نمای را ارائه می دهد. عرض خانه چرخ حدود پنج متر است، در طول آن برای تمام 30 متر کشیده شده است. دیوارهای جلو و جانبی چرخ‌خانه تقریباً به طور کامل با پنجره‌های دید وسیع پوشیده شده است. به اندازه کافی عجیب، اما لیست تجهیزاتی که در آن قرار دارد بسیار کم است.
بنابراین، سه پنل کنترل کاملاً یکسان در اتاق وجود دارد که روی آنها دسته هایی برای کنترل جهت حرکت کشتی و همچنین نشانگرهایی وجود دارد که وضعیت همه ملخ ها و سکان را نشان می دهد. دکمه هایی برای دادن سیگنال صوتی هشدار دهنده، دستگاه هایی برای فعال کردن مکانیسم تخلیه مخزن بالاست وجود دارد. تصویر با جدول نمودار، فرمان، میز هیدرولوژی و پایه های سونار تکمیل می شود.
پیک قدرت - 55 مگاوات، جابجایی 23 هزار تن است. سرعت (در شرایط ایده آل) می تواند به حدود 18 گره برسد، مدت زمان ناوبری کاملاً مستقل هفت ماه است.
تاریخچه آفرینش
خود یخ شکن Arktika، که کشتی اصلی پروژه 10520 است، در سال 1971 بر زمین گذاشته شد.سال در سهام کارخانه کشتی سازی بالتیک. برای اولین بار در تاریخ ناوگان شوروی، خدمه آینده 150 نفری نه تنها در ساخت کشتی شرکت کردند، بلکه می توانند در طراحی آن نیز مشاوره دهند. این تمرین به ملوانان این امکان را می داد که در زمان رکورد بر یک تکنیک کاملاً جدید مسلط شوند. خدمه توسط کاپیتان یو اس کوچیف رهبری می شد.
او یک کاپیتان فوق العاده باتجربه بود که برای بیش از سه دهه انواع مختلف یخ شکن را دریانوردی کرده بود. قبلاً در پایان دسامبر 1972، این کشتی به آب انداخته شد که زمان کاملاً رکوردی برای ساخت این نوع است.
مورد استفاده دفاعی
دولت اتحاد جماهیر شوروی تقریباً بلافاصله تصمیم گرفت که یخ شکن Arktika باید از قابلیت های فنی برای استفاده به عنوان یک رزمناو قدرتمند گارد ساحلی برخوردار باشد. برای رسیدن به این هدف، باید مجموعه ای از سلاح های توپخانه کالیبر بزرگ، دستگاه هایی برای تنظیم پارازیت فعال و همچنین تجهیزات راداری اضافی به سبک نظامی روی آن نصب می شد. "حداکثر برنامه" همچنین برای آزمایش در شرایط نزدیک به جنگ ارائه شده است.
بعد از آن قرار شد تمام تجهیزات نظامی برداشته شده و خفن زده شود. قرار بر این بود که برخی از سلاح‌های مورد نیاز و مورد تقاضا در زمان جنگ را روی کشتی بگذارند و آنها را به روشی خاص خنثی کنند (در حالی که امکان باز کردن بسته‌بندی و رساندن آنها به موقعیت جنگی در اسرع وقت وجود دارد).
در اصل، اگر به یک مدل باکیفیت از یخ شکن Arktika نگاه کنید، می توانید خطوط کلی یک مبارزه را در خطوط آن مشاهده کنید.کشتی. برای اتحاد جماهیر شوروی، چنین نظامی‌سازی چیز جدیدی نبود، زیرا این کشور همیشه تجربه دهه 40 را به یاد می‌آورد.
چگونه چنین سرعت ساخت کشتی حاصل شد
برای مدت بسیار طولانی، طراحان به این فکر می کردند که چگونه از کوچکترین تاخیر در ساخت کشتی جلوگیری کنند. برای این منظور، یک ستاد عملیاتی جداگانه ایجاد شد که تحت فرماندهی ویکتور نیلوویچ شرشنف کار می کرد. او تصمیم گرفت: تمام آزمایشات لازم را در دریا، بدون تماس در بندر، در یک حرکت انجام دهد.
برنامه ریزی شده بود که تمام متخصصان نظامی لازم و همچنین یک تیم جداگانه که قرار بود مسئولیت سلاح های سبک و توپخانه را بر عهده بگیرد، سوار شوند. خدمه بلافاصله به 700 نفر افزایش یافت، در حالی که سفارش معمولی در هواپیما بیش از 150 صندلی نداشت.
طراحان و نمایندگان مشتریان مجبور بودند بسیار سخت تلاش کنند تا همه پرسنل مورد نیاز را در خود جای دهند، در حالی که به کسی توهین نمی کردند. برای این کار مجبور شدم چهار روز در لنینگراد بمانم. در طول این مدت، سطح آب به طور قابل توجهی از سطح معمولی پایین آمد، علیرغم این واقعیت که برای عقب نشینی موفقیت آمیز کشتی لازم بود 30-40 سانتی متر از آن فراتر رود!
آزمایش کشتی به دریا
مشکلات اجتناب شد، حتی به این دلیل که هیچ کس مجبور نبود منتظر بماند: کل خدمه در آمادگی رزمی ثابت بودند و دقیقاً در کشتی زندگی می کردند. آنها یک روال دریایی را معرفی کردند، کشتی با خیال راحت به دریا منتقل شد. در اواسط دسامبر 1974، رادیوگرافی کوتاه و مختصری در مسکو و لنینگراد دریافت شد: "کار به پایان رسید." متعاقباآنها به شوخی می گفتند که کوچیف از خود سزار پیشی گرفته است: بنابراین به طور خلاصه از تکمیل موفقیت آمیز آزمایشات دریایی پیچیده ترین کشتی گزارش دهید!
صدها پیشنهاد برای بهبود کیفیت دویدن و پهلوگیری یخ شکن ارائه شد و اکثر آنها به طور کامل توسط طراحان "در تعقیب داغ" اجرا شدند. در آوریل 1975 اولین خروجی جدی به دریا انجام شد. این نشان می دهد که یخ شکن Arktika، که عکس های آن در مقاله موجود است، به طور کامل با تمام الزاماتی که در مرحله طراحی و طراحی تعیین شده بود مطابقت دارد.
در حال حاضر در 25 آوریل 1975، هنگامی که کشتی در جاده بندر تالین قرار داشت، پرچم ایالتی اتحاد جماهیر شوروی بر روی آن برافراشته شد. سرانجام ، قانونی رسماً در مورد انتقال اموال به ناوگان امضا شد ، پس از آن اولین یخ شکن کلاس Arktika مستقیماً به مورمانسک رفت ، جایی که بندر ثبت آن قرار داشت. این یک پیروزی برای کل صنعت علمی و دفاعی یک کشور بزرگ بود.
علاوه بر هزاران نفری که مستقیماً در ساخت این شناور نقش داشتند، بیش از 350 مؤسسه تحقیقاتی، دفاعی، اقیانوس شناسی و هیدرولوژیکی، دفتر طراحی، مؤسسه تحقیقاتی در سراسر کشور در آن مشارکت داشتند. طراحی و آزمایشات.
گذر در امتداد مسیر دریای شمال
حتی در آغاز سال 1975، قبل از پذیرش رسمی، یخ شکن Arktika (عکس بالا را ببینید) به طرز درخشانی یخ شکن Admiral Makarov (دیزل-الکتریکی) را در امتداد مسیر دریای شمال حرکت داد. قبلاً در آغاز سال آینده ، او به معنای واقعی کلمه یک کشتی مشابه را از اسارت یخ هامک ها ربود."ارماک" و همچنین کشتی باری "کاپیتان میشفسکی" را از مرگ حتمی نجات داد.
این آرکتیکا بود که همراه با کشتی حمل و نقل چلیوسکین در نجات یخ شکن لنینگراد شرکت کرد. کاپیتان خوشحال این رویداد را بهترین ساعت کشتی جدید نامید، زیرا فقط به خاطر همین چهار مورد می توان آن را ساخت.
تنها دو سال چنین کار فعالی به طور قانع کننده ای ثابت کرد که یک گل سرسبد کاملا منحصر به فرد در نوع خود، یخ شکن هسته ای Arktika، وارد ناوگان شوروی شد. مدل او در آن سال ها مطلوب ترین طعمه برای هر پسر شوروی به حساب می آمد. و به دلایل خوب، باید بگویم! نه تنها قابلیت اطمینان فوق‌العاده تاسیسات هسته‌ای و سایر تاسیسات، بلکه قابلیت دریایی عالی کشتی نیز نشان داده شد. با این حال ، کاپیتان بی قرار کوچیف می دانست که "بخش" او توانایی بیشتری دارد و بنابراین خواستار آماده سازی یک لشکرکشی دوردست شمالی شد. به زودی درخواست های مداوم او شنیده شد. تیم شروع به آماده شدن برای یک پرواز طولانی مدت کرد.
آوریل 1977، پرواز آزمایشی به یامال
در سال 1976، کشتی با عبور از کشتی تقویت شده Pavel Ponomarev از میان یخ های مسیر، بندر مورمانسک را ترک کرد. حمل و نقل در هیئت مدیره خود تقریبا چهار هزار تن انواع مواد غذایی و کالاهای خانگی را حمل می کرد. نه چندان دور از کیپ خراساوی، این تیم توانست بدون مشکل زیادی تمام لوازم را روی یخ های سریع تخلیه کند و پس از آن به ساحل تحویل داده شد. هر دو کشتی مسیر خود را به سمت بندر بدون یخ مورمانسک بازگشتند.
تجربه نشان داده است که کوچیف در بالاترین برآوردهای خود از عملکرد رانندگی کشتی کاملاً درست است و بنابراین برای سال 1977 بلافاصلهسفر حتی طولانی تر و بسیار دشوارتر برنامه ریزی شده بود. حالا قرار بود چندین پرواز را به یکباره به یامال انجام دهد. این بار، تیم نه تنها شامل اولین یخ شکن در قطب شمال، بلکه یک کشتی از همان کلاس مورمانسک، و همچنین سه کشتی باری بود.
معجزه در نوبت
در اوایل سال 1977، کاروان با خیال راحت از مورمانسک به راه افتاد و پس از آن، چهار روز بعد، به خراساوی نزدیک شد. یک هفته بعد کشتی ها در راه بازگشت بودند. در دریای بارنتز، یکی از حمل و نقل ها با قدرت خود به مورمانسک فرستاده شد، جایی که پس از ورود، بلافاصله برای بارگیری ایستاد. در این بین، شرکت یخ شکن ها کشتی برده دیگری را برداشتند و دوباره آن را در مسیر قبلی خود نگه داشتند. پس از تنها دو روز، این روند دوباره تکرار شد.
همه شرکت کنندگان در آن کمپین به اتفاق آرا اعتراف کردند که یخ شکن Arktika، که مشخصات فنی آن در مقاله ارائه شده است، معجزات واقعی انجام داد و از هجوم هایی با ضخامت هیولا شکست.
Followers
و اکنون ما لیست کاملی از همه کشتی های ساخته شده تحت پروژه 10520 را ارائه می دهیم:
- قطب شمال.
- "سیبری".
- "روسیه".
- "اتحاد جماهیر شوروی".
- Yamal.
- "50 سال پیروزی".
لازم به ذکر است که آخرین یخ شکن "Arktika" (کشتی جدید "50 Years of Victory") تنها در سال 2007 به بهره برداری رسید، اگرچه در سال 1993 به آب انداخته شد. دلیل آن پیش پا افتاده است - رهبری کشورهای جدید کمبود دائمی پول داشتند.
از دهه 2000، یک گشت و گذار در قطب شمال با یک یخ شکن در دسترس است.به هر کسی که می خواهد (پول وجود دارد). با تشکر از این، در نهایت مبالغ مورد نیاز برای تکمیل نهایی جمع آوری شد و ساخت کشتی طولانی مدت به ناوگان فدراسیون روسیه راه اندازی شد.
زمان جدید
تا سال 1999، "پیرمرد" قبلاً به مدت 25 سال کار کرده بود و بیش از سه هزار کشتی را از طریق مسیر شمالی هدایت می کرد که در انبارهای آن بیش از یک میلیون تن محموله با ارزش حمل می شد. اما مسیر جانباز تکمیل نشد، یک رکورد کاملا جدید در انتظار او بود. از ماه می تا می، از سال 1999 تا 2000، این کشتی 110 کشتی را در اقیانوس منجمد شمالی سپری کرد. از 50 هزار مایل دریایی، دقیقاً 32 هزار کشتی بدون حتی یک خرابی عبور کرد. بد نیست برای یک "دایناسور" 25 ساله که تمام زندگی خود را در شرایط غیرواقعی دشوار کار کرده است!
تا آن زمان قرار بود یخ شکن Arktika چگونه مورد استفاده قرار گیرد؟ موزه یا جاذبه ای برای گردشگران ثروتمند که ملوانان به شدت با آن مخالف بودند! انصافاً باید توجه داشت که اولین کشتی پروژه 10520 در سال 2008 با این وجود تبدیل به موزه شد اما هویت تاریخی آن کاملاً حفظ شد. در کشتی های این پروژه که تا به امروز در خدمت هستند، می توانید یک تور یخ شکن به قطب شمال داشته باشید. برداشت گردشگرانی که در آنجا بوده اند به سادگی غیرممکن است. لذتی وصف ناپذیر!
افزایش طول عمر
یخ شکن هسته ای به یک سایت تحقیقاتی واقعی تبدیل شده است. ملوانان به دانشمندان ثابت کردند که نیروگاه کشتی می تواند برای مدت طولانی بیش از زمان در نظر گرفته شده برای آن کار کند. تا اواسط سال 2000، زمان اصلی عملیات تمام سیستم ها ومکانیسم کشتی قبلاً حدود 146000 ساعت بود. با در نظر گرفتن همه اینها، دانشمندان و طراحان تصمیم گرفتند که عمر عملیاتی خود Arktika را می توان با خیال راحت تا 175 هزار ساعت افزایش داد و سایر کشتی های پروژه را تا رسیدن به 150 هزار ساعت کار می توان عملیاتی کرد.
گل سرسبد این پروژه اجازه داد صدها هزار آزمایش انجام شود، پیچیده ترین مجتمع های ناوبری و تجهیزات راداری اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه بر روی آن آزمایش شد، دانشمندان هسته ای داده های غیرقابل توصیفی با ارزش را در مورد آن جمع آوری کردند. بهره برداری از نیروگاه های هسته ای در شرایط بسیار سخت. اهمیت یخ شکن هسته ای Arktika (عکس ها در مقاله ارائه شده است) به سختی می توان بیش از حد برآورد کرد.
