در مقایسه با مدل های دیگر، تانک T-50 چشم انداز بسیار خوبی داشت. این پروژه از همان ابتدا به دلیل استفاده از فناوری های خارجی و ظرفیت های صنعت شوروی به عنوان یک پیشرفت در نظر گرفته شد.
وضعیت صنعت در آستانه جنگ بزرگ میهنی
در دهه 30 قرن بیستم، ساخت تانک به سرعت در سراسر جهان توسعه یافت. این یک شاخه نسبتاً جدید در صنعت نظامی بود و دولت ها پول زیادی را برای پیشرفت های امیدوارکننده سرمایه گذاری کردند. اتحاد جماهیر شوروی نیز کنار نماند، جایی که در پس زمینه صنعتی شدن در حال گسترش، تانک های داخلی از ابتدا ایجاد شدند. در آن دهه، T-26 جایگاه پیشرو در میان کلاس سبک را به دست آورد. این وسیله ای عالی برای پشتیبانی از پیاده نظام در میدان جنگ بود.
اما خیلی زود ارتش کشورهای پیشرفته به توپخانه ضد تانک ارزان دست یافتند. هدف سازندگان شوروی ایجاد ماشینی بود که بتواند به طور موثر از خود در برابر انواع جدید سلاح ها دفاع کند. ارتش خاطرنشان کرد که اشکالات اصلی تانک موجود، قدرت ناکافی موتور، تعلیق بیش از حد و تحرک کم در طول جنگ است.
اقدامات فعال برای ایجاد نمونه های اولیه جدید نیز به دلیل این واقعیت آغاز شد که تقریباً تمام فرماندهی قدیمی ارتش سرخدر اواخر دهه 30 سرکوب شد. کادرهای جوان می خواستند هرجا که ممکن است ابتکار عمل را به دست بگیرند.
علاوه بر این، جنگ شوروی و فنلاند آغاز شد که بار دیگر نشان داد که زره ضد گلوله قدیمی در برابر حملات توپخانه مقاومت نمی کند. یک پروژه نوسازی مهم به دفتر طراحی به رهبری سمیون گینزبورگ سپرده شد. تیم او قبلاً تجربه قابل توجهی در این زمینه داشت.
نفوذ تانک های خارجی
ابتدا، متخصصان تصمیم گرفتند T-26 را اصلاح کنند. به طور خاص، طراحان سیستم تعلیق نمونه های اولیه را مانند آنچه در تانک های Skoda چک استفاده می شود (مدل LT vz. 35) تغییر دادند. سپس دولت شوروی قصد خرید این تجهیزات را داشت، اما در نهایت در تصمیم خود تجدید نظر کرد.
مدل دیگری که بر تصمیمات فنی متخصصان داخلی تأثیر گذاشت، PzKpfw III آلمان بود. یکی از این تانک ها به طور تصادفی توسط ارتش سرخ به عنوان یک غنائم جنگی در جریان مبارزات لهستانی در سال 1939 بدست آمد. پس از آن، نسخه دیگری به طور رسمی از ورماخت در توافق با دولت رایش سوم دریافت شد. این دستگاه با مانور و قابلیت اطمینان بیشتر در مقایسه با مدل های شوروی متمایز بود. مقامات، به نمایندگی از وروشیلف، یادداشت هایی دریافت کردند که استفاده از این فناوری ها در توسعه اقلام جدید برای ارتش سرخ مفید است.
این تانک هنوز یک تانک T-50 نبود، اما بسیاری از ایده‌های اجرا شده در آن زمان در نهایت به بخشی جدایی ناپذیر از خودروی جدید تبدیل شدند.
تولید
جنگ در راه بود. در این زمان، اتومبیل های آلمانیقبلاً پیروزمندانه به اطراف فرانسه سفر کرده بود. تصمیمات نهایی طراحی تانک سبک T-50 در اوایل سال 1941 گرفته شد.
شورای کمیسرهای خلق فرمانی صادر کرد که بر اساس آن تولید مدل جدید در ماه جولای آغاز می شد. با این حال، جنگ شروع شد و برنامه‌ها باید عجولانه تغییر می‌کردند.
کارخانه شماره 174 لنینگراد که قرار بود مدل جدیدی را به تولید انبوه برساند، با عجله به عقب تخلیه شد. مصیبت متخصصان و مشکلات بزرگ سازمانی مرتبط با شروع کار در شرایط ناآماده منجر به این شد که تولید T-50 در بهار 1942 به پایان رسید. محصول انبوه ناموفق بود.
نادر
بر خلاف سایر خودروهای شناخته شده و گسترده این سری، تانک T-50 در تعداد کمی فروخته شد. کارشناسان در مورد رقم تقریبی 75 قطعه تمام شده خارج از خط مونتاژ توافق دارند.
و با وجود کمیاب بودن، این مدل به دلیل ترکیبی از ویژگی های مختلف، یکی از کارآمدترین و بهترین ها در کلاس خود شناخته شده است.
استفاده
با توجه به اینکه در ابتدا کارخانه تولیدی در لنینگراد قرار داشت، تانک T-50 شوروی عمدتاً در جبهه شمال غربی مورد استفاده قرار گرفت. برخی از نمونه ها به ایستموس کارلیان ختم شدند، جایی که نبردهایی با واحدهای فنلاندی در جریان بود. خاطرات سربازان خط مقدم باقی مانده است که تانک سبک T-50 شوروی در طول نبردهای نزدیک مسکو در سخت ترین دوره جنگ مورد استفاده قرار گرفت.
به دلیل سردرگمی در ابتدای درگیری امکان پذیر نشدایجاد یک سیستم روشن برای تامین وسایل نقلیه در یک مسیر خاص. اغلب تصمیم گیری برای هر تانک به صورت جداگانه گرفته می شد. برخی از آنها به آموزش پرسنل رفتند، برخی دیگر بلافاصله برای جایگزینی T-26های خارج از خدمت وارد جنگ شدند. بنابراین، اغلب "دهه پنجاه" مجبور بود با مدل های دیگر عمل کند.
از آنجایی که وسایل نقلیه بلافاصله پس از ارسال از کارخانه ها در نبردها استفاده می شدند، بسیاری از عناصر طراحی آنها باید در حرکت تغییر می کرد. برای مثال، اولین عملیات در نزدیکی لنینگراد نشان داد که سیستم استارت موتور نیاز به کار دارد.
طراحی
تولید تانک های T-50 طبق طرح کلاسیک انجام شد، زمانی که هر قسمت به طور جداگانه ایجاد شد و مونتاژ وسیله نقلیه تمام شده از کمان به عقب رفت. از نظر خارجی، این مدل به دلیل زوایای مشابه بدنه و برجک بسیار شبیه به سری معروف 34 بود.
ویژگی های تانک برای چهار خدمه طراحی شده بود. سه نفر از آنها در یک برج خاص بودند. فرمانده، لودر و توپچی بود. راننده به طور جداگانه در محفظه کنترل قرار داشت که کمی به سمت چپ فاصله داشت. توپچی در سمت چپ اسلحه قرار داشت، در حالی که لودر در سمت راست قرار داشت. فرمانده در قسمت عقب برج بود.
تسلیحات
تانک T-50 یک تفنگ تفنگ نیمه اتوماتیک دریافت کرد. در دهه 30 توسعه یافت و با تغییرات جزئی، به عنوان عنصر سازنده دستگاه جدید پذیرفته شد. دو مسلسل به توپ جفت شده بود که به راحتی می توان آنها را جدا کردلازم است و جدا از طراحی مخزن استفاده می شود. برد شلیک پرتابه می تواند به 4 کیلومتر برسد. مکانیسم های مسئول هدف گیری توسط یک درایو دستی کنترل می شدند. مهمات استاندارد شامل 150 گلوله بود. سرعت شلیک خودرو بسته به مهارت خدمه بین 4 تا 7 گلوله در دقیقه بود. مسلسل ها دارای 64 دیسک بودند که در آن حدود 4 هزار گلوله مهمات وجود داشت.
شاسی
موتور مخزن بر پایه یک واحد دیزل شش سیلندر بود. قدرت آن 300 اسب بخار بود. بسته به موقعیت میدان نبرد، خدمه می توانند به روش های مختلفی برای روشن کردن ماشین متوسل شوند. ابتدا یک استارت دستی در دسترس بود. ثانیاً، مخازن هوایی وجود داشت که موتور را با هوای فشرده روشن می کرد.
مخازن سوخت گنجایش 350 لیتر سوخت داشتند. طبق محاسبات این مقدار برای طی کردن 340 کیلومتر در یک جاده خوب کافی بود. بخشی از تانک ها در محفظه جنگ و قسمت دیگر در جعبه دنده قرار داشت.
متخصصان برای مدت طولانی در مورد چیدمان این قسمت از دستگاه بحث کردند. در نهایت تصمیم گرفته شد که یک گیربکس مکانیکی متشکل از یک کلاچ دو صفحه ای، یک جعبه دنده چهار سرعته و دو درایو نهایی نصب شود.
برای هر یک از چرخ های جاده سیستم تعلیق خاص خود را ایجاد کرد. مسیرهای فولادی از پیوندهای کوچک تشکیل شده بود و دارای لولاهای فلزی باز بود. آنها توسط سه غلتک کوچک پشتیبانی می شدند.
مزایا
با وجود کماستفاده، پرسنلی که با این تانک کار می کردند، ویژگی های مثبت آن را در مقایسه با سایر تجهیزات داخلی ذکر کردند. به عنوان مثال، قابلیت اطمینان بالای گیربکس و سیستم تعلیق مورد ستایش قرار گرفت. آخرین آنها به طور کلی ساختاری نوآورانه برای صنعت شوروی داشت.
قبل از این، خدمه اغلب از گرفتگی و ناراحتی بیش از حد در داخل کابین شکایت داشتند. مشکلات ارگونومیکی پس از اینکه طراحی خودروهای آلمانی به عنوان پایه در نظر گرفته شد، حل شد. این امر باعث شد تا هر خدمه تمام شرایط را برای کار مؤثر در میدان نبرد فراهم کنند که با ناراحتی داخل کابین خلبان مزاحم نشوند.
تانک های شوروی در جنگ جهانی دوم اغلب از دید ضعیف رنج می بردند، که خدمه مجبور بودند با آن کنار بیایند. T-50 فاقد این نقص بود. در مقایسه با مدل های قبلی خود، Fifty به دلیل وزن سبک تر و حذف بالاست های غیر ضروری، در مبارزه پویاتر و چابک تر بود. قدرت موتور نیز بالاتر بود.
در آغاز جنگ، رایج ترین اسلحه های ضد تانک آلمان، تفنگ های 37 میلی متری بودند. زرهی که T-50 به آن مجهز بود بدون هیچ مشکلی با این تهدید مقابله کرد. شاخص های قابلیت اطمینان آن به دلیل سیمان کاری اضافی به مقادیر مخازن متوسط نزدیک شد.
عیوب
اعتقاد بر این بود که عیب اصلی T-50 تسلیح آن است. توپ 45 میلی متری دیگر در برابر استحکامات و تجهیزات میدانی دشمن مؤثر نبود.
مشکل هم کیفیت پوسته ها بود. با حقدر تولید، آنها می توانند خسارت قابل توجهی ایجاد کنند، اما ویرانی های سال اول جنگ منجر به این واقعیت شد که کارخانه ها محصولات رضایت بخشی تولید می کردند. این تا حدی به دلیل کمبود تجهیزات و قطعات بود، تا حدی به دلیل استفاده از نیروی کار غیرحرفه‌ای، از جمله غیرنظامیان.
تنها در پایان سال 1941، یک پرتابه جدید توسعه یافت که دفتر طراحی هارتز بر روی ایجاد آن کار کرد. بعد از آن مشکل حل شد. اما در آن زمان، تولید خود تانک ها تقریبا متوقف شده بود.
صنعت شوروی نتوانست تولید منظم T-50 را ایجاد کند. طاقچه ای تشکیل شده است. با وجود هزینه بالا، با مخازن مدل T-34 پر شد. اما مدل 50 هنگام ایجاد نمونه‌های اولیه تجهیزات جدید، راهنمای طراحان باقی ماند.
نسخه های موجود
تا به امروز، تنها سه T-50 زنده مانده اند. با این حال، هیچ یک از آنها قابل استفاده نیستند. موزه تانک در کوبینکا دو نسخه دارد.
یکی دیگر از خودروهای زنده مانده در فنلاند به پایان رسید. ارتش این کشور در جریان جنگ آن را تصرف کرد. موزه تانک در پارولا همچنان این T-50 را نمایش می دهد.
