تعداد زیادی از مجلات مختلف که اطلاعات مربوط به دستاوردها و مشکلات هوانوردی را جمع آوری و تجزیه و تحلیل می کنند، اغلب خوانندگان را بر جنبه های مادی کار و ساختار دستگاه های مدرن مانند هواپیماها، موشک ها، هلیکوپترها و سایر هواپیماها متمرکز می کنند. اغلب، تمام پدیده هایی که در ساختار داخلی و خارجی وسیله نقلیه در طول پرواز رخ می دهد نیز تجزیه و تحلیل می شوند. معمولا contrail این را منعکس می کند. بسیاری از مردم هواپیماهای زیبایی را تماشا می کنند که خط صافی را در هنگام پرواز ترک می کنند.
مفهوم این پدیده
کنتریل در تروپوپوز تشکیل می شود. ظاهر آن تحت تأثیر بخار آب است که تحت تأثیر تراکم شدید قرار می گیرد. آنها در محصولات احتراق وجود دارند، زیرا هیدروکربن ها به طور مساوی در طی احتراق مصرف می شوند.سوخت پس از خروج و خنک شدن کافی، یک مانع روشن از هواپیما یا هواپیماهای دیگر در هوا مشخص می شود.
نمایش های هوایی ویژه ای وجود دارد که توصیه می شود فقط در هوای آفتابی برگزار شود. این رویدادها در فرودگاه‌هایی برگزار می‌شوند که جایگاه بزرگ‌ترین فرودگاه‌های جهان را دارند. در این زمان تعداد زیادی از تماشاگران با شور و شوق حرکت بسیاری از هواپیماها را تماشا می کنند و مانورهای جالبی را در هوا انجام می دهند. وجه تمایز اصلی چنین رویدادهایی، ترک یک مسیر روشن از هر وسیله نقلیه است. این کار اغلب به گونه ای انجام می شود که هر هواپیما رنگ دم مخصوص به خود را داشته باشد، که کمک می کند تا تاثیر چشمگیر و به یاد ماندنی را داشته باشید.
برخلاف هواپیماها، موشک‌ها دائماً مسیرهای عظیم و حتی غالباً هولناکی را پشت سر می‌گذارند که نه تنها در مقیاس بزرگ به نظر می‌رسند، بلکه رنگی غنی نیز دارند. آنها از هواپیماهای جنگی صادر می شوند. این روش را می توان نه تنها هنگام رفتن به رویدادهای خاص، بلکه در خیابان یا روشن کردن تلویزیون در کانال مورد علاقه مشاهده کرد. به این ترتیب شما می توانید contrail را ببینید.
گرداب نوک بال
باید به خاطر داشت که یک هواپیما در حال پرواز منطقه محدود و نسبتاً وسیعی از جو را پشت سر می گذارد که آشفته می شود و ترکیب آن برای مدت طولانی تغییر می کند. این پدیده اغلب به عنوان یک دنباله درهم نامیده می شود. معمولاً تحت تأثیر موتورهای جت ظاهر می شود ، زیرا در حین کار آنها دائماً با آنها تعامل دارندمحیط. گرداب های انتهایی بال های هواپیما نیز در این فرآیند شرکت می کنند.
اگر تأثیر منفی قابل توجهی را بر محیط زیست مقایسه کنیم، گرداب های نوک بال همیشه اولویت دارند. قراردادهای زیادی برای آهنگ های درهم وجود دارد، اما اغلب آنها بر روی طرح های خاصی به شکل یک ورق با لبه های غیر معمول ترسیم می شوند که انتهای آن کاملاً پیچ خورده است، یعنی می توانید آنها را با گرداب ها مقایسه کنید.
فرایند پیچش: استدلال علمی
فرایند پیچش را می توان به راحتی به صورت علمی توضیح داد. تفاوت فشار بین دو طرف بال هواپیما، یعنی در سطوح بالایی و پایینی آنها وجود دارد. هوا به تدریج از سطح پایینی دوباره توزیع می شود، زیرا بیشترین فشار را تجربه می کند، به سطح بالایی به منظور باقی ماندن در ناحیه با کمترین فشار.
این توزیع مجدد از طریق نوک هر بال اتفاق می افتد، که گرداب های قدرتمند و بسیار قابل توجهی ایجاد می کند. نیروی اختلاف فشار مهم است، زیرا نیروی بالابر به آن بستگی دارد. این مقدار است که تأثیر زیادی روی بال دارد. هر چه این اثر قوی تر باشد، گرداب ها قوی تر و تسکین دهنده تر تشکیل می شوند.
مارک های مختلف هواپیما با گرداب نوک بال
سرعت جریان هوا گاهی تغییر می کند، اما می توان به طور تقریبی تعیین کرد که اگر قطر گرداب حدود 8-15 متر باشد، باید در مورد مقدار 150 کیلومتر در ساعت صحبت کنیم. گرداب پایانی می تواندبه طرق مختلف شکل بگیرد. این فرآیند به برند، پیکربندی هواپیما بستگی دارد. جنگنده‌های قدرتمند Mirage 2000 و F-16C اگر در موقعیت پرواز حمله با زاویه بالا حرکت کنند، شایسته توجه هستند.
فرایند پیدایش گرداب نوک
گرداب پایانی به لطف یک ژنراتور ردیاب ویژه که مسئول نمایش مناسب دنباله دود است، تجسم می شود. عمل این عنصر به دلیل تغییر در وضعیت جو است که مدت زمان زیادی ادامه دارد. سپس سرعت محیطی حرکت به تدریج کاهش می یابد، یعنی جسم بینایی گم شده و ناپدید می شود.
تحت تأثیر زمان، سرعت محیطی گرداب کاهش می‌یابد، در نتیجه تصویر بصری تا زمانی که کاملاً حل شود تغییر شکل می‌دهد. شدت درک شده از گردباد می تواند تا حدود دو دقیقه پس از عبور هواپیما از یک مکان خاص ادامه یابد. چنین گردابی این توانایی را دارد که به طور قابل توجهی بر حالت پرواز هواپیمایی که به دلیل عملکرد موتور وسیله نقلیه قبلی وارد جو شده است، تأثیر بگذارد.
مشاهده طولانی مدت گرداب نوک
هنگامی که گرداب ها با یکدیگر تعامل دارند، به آرامی پایین می آیند و از هم دور می شوند، یعنی تغییر محسوسی در جو از بین می رود. کانتریل یک هواپیما یک شی عالی برای مشاهده دگرگونی های آن است. پس از حدود 30 تا 40 ثانیه، شروع به تغییر شکل می کند، زیرا به شدت تحت تأثیر یک گردباد قرار می گیرد که به تدریج ایجاد می شود. وقتی با هم تلاقی می کنندلایه‌های وارونگی و گردابی، اشکال عجیب و غریبی ایجاد می‌شود که می‌توان آنها را از قبل محاسبه کرد، زیرا الگوهای مختلفی بر روند شکل‌گیری آنها تأثیر می‌گذارند.
تعداد نوارها و ارتفاع کانتریل توسط تعداد و محل موتورها در سیستم کنترل می شود. در همان زمان، contrail نه تنها در هوا شناور است، بلکه دائماً تغییر می کند و خطوط جالبی ایجاد می کند. بیشتر اوقات، پیچش این لایه تحت تأثیر گرداب انتهایی مشاهده می شود. تمام دگرگونی های لایه منعکس کننده فرآیندهای آیرودینامیکی مختلفی هستند که همیشه در طول پرواز شکل می گیرند.
جریانهای گردابی جداشده
گاهی خلبانان مجبور به انجام حملات مختلفی می شوند که با زاویه شیب زیاد بیش از ۲۰ درجه انجام می شود. در این حالت، ماهیت جریان در اطراف خطوط هواپیما برای مدتی به طور قابل توجهی تغییر می کند. نواحی جداسازی شروع به ظاهر شدن می کنند، که عمدتاً در نزدیکی سطح بالایی بال و بدنه ثابت می شوند. در آنها فشار بسیار کاهش می یابد، بنابراین غلظت و افزایش رطوبت اتمسفر بلافاصله شروع می شود. به لطف این جنبه، امکان مشاهده پرواز هواپیما بدون استفاده از ردیاب وجود دارد.
شرایط ظهور یک اثر جدایی-گرداب
اگر زاویه حمله بیش از حد بزرگ باشد، هاله ابری قابل توجهی در اطراف هواپیما تشکیل می شود. هنگامی که هواپیما پرواز می کند، این ابر به طور خودکار به یک گرداب از هواپیما تبدیل می شود. به طور معمول، بمب افکن ها مناطق جدایی را در نزدیکی بال ها ایجاد می کنند کهظاهر یک طناب گردابی به وضوح مشاهده می شود. این شکلی است که عکس های آن همیشه جذاب است.
ردهای داغ موشک
گاهی هنگام پرتاب موشک باید با چنین مواردی برخورد کرد که در ناحیه مسیر گاز-هوا واقع در نیروگاه موشکی جریان استال وجود دارد. جت گازی که از موتور موشک خارج می شود دمای بالایی دارد، بنابراین گاهی اوقات وارد ورودی هوای هواپیمای حامل می شود که زمانی اتفاق می افتد که دستگاه روی حالت های خاصی تنظیم شود.
جریان هوا در دما بسیار ناهموار می شود زیرا در معرض گازهای با دمای بالا قرار می گیرد و باعث می شود هوای ورودی به موتور تغییر کند. یک موج موتور تشکیل می شود، یعنی یک توقف در سیستم رخ می دهد. برای آشکار کردن این فرآیند، اتاق‌های احتراق اصلی مشاهده می‌شوند، زیرا جریان هوا در معرض نوسانات طولی قرار می‌گیرد و از مسیر موتور عبور می‌کند و سپس با انتشار شعله از این عناصر مشخص می‌شود. اینگونه است که یک contrail از یک موشک ظاهر می شود.
ویژگی های contrail در طول آزمایش
اغلب پرتاب موشک در مفهوم آزمایش انجام می شود. یک استثناء تجهیزات داخل هواپیما است که به منظور ضبط و ذخیره اطلاعات عمل می کند. اغلب، هواپیمای عکاسی همراه با حامل آزاد می شود، در حالی که فرآیند فیلمبرداری انجام می شود، که به شما امکان می دهد کل پدیده را روی دوربین ثبت کنید. شما اغلب می توانید چنین contrail را از یک موشک پیدا کنیدBuk.
پرتاب موشک اغلب با سرعت نسبتاً پایین انجام می شود تا کل فرآیند را بهتر به تصویر بکشد. در این حالت، موج موتور اغلب ایجاد می شود، زیرا گازهای داغ در جت ها وارد موتور موشک می شوند که باعث از کار افتادن هوای ورودی آن می شود. خروج شعله فوراً مشخص می شود، که در هنگام وقوع موج معمولی است. contrail FSX اینگونه بیان می شود.
این حادثه باعث از کار افتادن موتور می شود. این ویژگی ها پس از مطالعه به ایجاد تعدادی سیستم مختلف کمک کرد که وظایف آنها شامل تشخیص به موقع نوسانات، انجام اقدامات برای از بین بردن آن و همچنین انتقال موتور به حالت عملکرد بهینه با حفظ مداوم حالت بهینه آن است. در این حالت، سلاح های موشکی دامنه را گسترش می دهند، در حالی که در هر حالت کار موتور، این هواپیماها قادر به نشان دادن پایدارترین حالت هستند.
گلوله آتشین در هوا
آزمایش های هواپیمای MiG-29 انجام شد که شامل سوخت گیری بود. در یکی از پروازها، انتشار مایع سوخت در جو ثبت شد که پیش از آن کاهش فشار خط لوله سوخت رخ داد. با کمک یک عکاس هواپیما، این وضعیت غیرعادی ثبت شد. در همان زمان، قسمت مشخصی از سوخت وارد موتور شد که تقریباً بلافاصله به دلیل افزایش برق منجر به خاموش شدن آن شد.
علاوه بر جهش شعله، که همیشه هنگام بالا رفتن موتور اتفاق می افتد، سوختی که از کانال هوا عبور می کند، احتراق می کند. پس از آن شعله تمام سوخت را فرا گرفت و از محدوده داخلی فراتر رفتساخت و ساز، اما تقریباً فوراً توسط جریان هوای نزدیک تخریب شد. به دلیل این وضعیت، یک پدیده غیر معمول ظاهر شد که به آن توپ آتشین می گفتند. این Buk contrail همچنین قادر به انتقال است.
مسیر روشن پس سوز
هواپیماهای جنگنده مدرن دارای موتور مجهز به نازل های قابل تنظیم هستند که به عنوان مافوق صوت طبقه بندی می شوند. هنگامی که حالت پس سوز فعال می شود، فشار در خروجی نازل بسیار بیشتر از فشار توده های هوای اطراف است. اگر فضا را در فاصله قابل توجهی از نازل تجزیه و تحلیل کنید، فشار به تدریج برابر می شود. این جنبه در حین حرکت هواپیما منجر به افزایش تولید گاز می شود که منجر به تشکیل یک کنترول روشن از هواپیما می شود که هنگام حرکت هواپیما ظاهر می شود.
