در میان تنوع زیاد جاذبه ها، بناهای معماری همیشه از ارزش بالایی برخوردار هستند. و هر چه تاریخ شیء غنی تر باشد، اهمیت آن برای آیندگان بیشتر می شود. یکی از آنها ساختمان ایستگاه راه آهن نیژنی نووگورود است.
مکان
در قلمرو شهر، در مجاورت پل مترو، ایستگاه راه آهن رومودانوفسکی قرار دارد که امروزه عملکرد اصلی خود را از دست داده است. این در میدان کازانسکایا، 1، که در انتهای خیابان است، واقع شده است. چرنیهیو در ساحل راست اوکا.
می توانید با حمل و نقل عمومی و خصوصی به ایستگاه سابق بروید و از پل کاناوینسکی به سمت راست در امتداد خاکریز پایینی حرکت کنید. در یک شهر مدرن، این خیابان ها کمی شلوغ هستند، بیشتر ساکنان مناطق مجاور در اینجا ملاقات می کنند و تنها پس از آن گردشگران می آیند. با این حال طی سالهای فعالیت فعال ایستگاه و بندر، تردد در مسیر ثابت بوده است.
در حال حاضر ساختمان را از سایرین ارزیابی کنیدنماهایی غیر از نما موفق نخواهد شد زیرا دارای وضعیت مالکیت خصوصی است. اما به لطف ظاهر حفظ شده، علاقه حتی با چنین شرایطی خشک نمی شود.
ایده خلق
تاریخچه ایستگاه راه آهن رومودانوفسکی به یک نمایشگاه صنعتی و هنری برمی گردد که در آستانه قرن بیستم برگزار شد و پس از آن پروژه ای برای ایجاد یک خط راه آهن ایجاد شد که نیژنی نووگورود را به کازان متصل می کند. طبق نقشه برنامه ریزی شده، مسیرها در امتداد اوکا بدون عبور از رودخانه حرکت می کردند و ایستگاه در نزدیکی اسکله قرار داشت، اینجا نیز آسیاب بازرگانان باشکروف و دگتیارف بود.
ساخت ساختمان ایستگاه رومودانوفسکی به سالهای 1900-1904 برمی‌گردد، در حالی که اولین قطار در سال 1901 از کنار ریل‌های خط عبور کرد. نام این شی از دهکده، جایی که بخش جدید راه‌آهن بود، گرفته شد. گذاشته شد. در آن روزها، شهرک بسیار بزرگ در نظر گرفته می شد، که خیلی سریع بر اهمیت سایت جدید تأثیر گذاشت. حتی قبل از اتمام رسمی ساخت ایستگاه راه‌آهن کازانسکی، در سال 1903، این ایستگاه وضعیت یک مرکز حمل‌ونقل را به دست آورد.
ظاهر
معماری ساختمان با روز اول بسیار متفاوت بود و به همین دلیل از نماهای معمولی متمایز بود. نام نویسنده ایستگاه راه آهن رومودانوفسکی در نیژنی نووگورود در تاریخ حفظ نشده است ، منابع فقط نام مهندس ارائه دهنده پروژه - تولماچف را ذکر می کنند. نظارت بر ساخت ایستگاه توسط مردی انجام شد که نام و نامش در آرشیو ثبت نشده است. نام خانوادگی او ورونوف است. این ساختمان به سبک کلاسیک ساخته شده است و امروزه یکی از بهترین ها استزیبا.
ظاهر مدرن به طور کامل ایده اصلی معمار را تکرار می کند، در طول بازسازی، کوچکترین جزئیات بازسازی شد، که با توجه به عکس هایی که تا به امروز باقی مانده است، اصلاح شد. حفظ دقت هنگام بازسازی گنبدها سخت ترین فرآیند بود، آنها سه بار اصلاح شدند. برای کارهای انجام شده در مورد بازسازی ایستگاه راه آهن کازانسکی، نویسندگان در جشنواره "معماری 2005" جایزه گرفتند.
مقصدهای اصلی
موقعیت جغرافیایی ایستگاه بین رودخانه و کوهی مملو از رانش زمین اجازه نمی دهد تعداد کافی ریل راه آهن برای اجرای همه ایده ها برای تردد مسافر و بار ایجاد شود. بنابراین، در سالهای اولیه، قطارها فقط به خارکف، تیمیریازف، واقع در موردویا، و منطقه لوکویانوف می رفتند.
به تدریج قطارها و مسیرهای جدید ظاهر شدند. بنابراین ، در دهه 30 ، قطارها در جهت Arzamas و Ruzaevka و سپس به حومه Kudma و Pavlovo اضافه شدند. قطارهای کازان از ایستگاه رومودانوفسکی در نیمه دوم قرن بیستم شروع به حرکت کردند.
افزایش تعداد قطارها و مقاصد نیز به دلیل وجود یک مجموعه آسیاب کامل در اینجا است. در طول سالهای فعالیت فعال ایستگاه، یک انبار بار و یک واگن کار می‌کرد، انتقال به شناورهای رودخانه‌ای نیز از اسکله انجام می‌شد.
ویژگی های خط راه آهن
منطقه ای که از طریق آنریل ها گذاشته شده بودند، با آرامش متمایز نشدند. آب های زیرزمینی مدت ها قبل از ساخت راه آهن باعث رانش مکرر زمین شدند. برای حل این مشکل، در سراسر بخش "ایستگاه راه آهن رومودانوفسکی - میزا"، زهکشی های زهکشی در کوه ساخته شد که برای رهاسازی آب های خطرناک طراحی شده است. سازه‌ها را می‌توان هنوز در جای خود پیدا کرد.
چنین سیستم مهار زمین لغزش یک بار در نمایشگاه جهانی پاریس مدال نقره دریافت کرد. کار به صورت دستی انجام شد، طول عمیق ترین آدیت بیش از 1.5 کیلومتر است. خیلی بعد، پروژه ای مطرح شد که شامل اتصال دو ایستگاه شهری با تونلی بود که قرار بود از زیر اوکا عبور کند، اما از مرحله ایده فراتر نرفت. و اتفاقاتی که مدتی بعد رخ داد، آخرین تنظیمات را انجام داد.
پایان داستان
حتی در روزهای اولین تردد مسافران، ساکنان محلی نسبت به این بخش از جاده محتاط و بی اعتماد بودند، اما به تدریج سیستم زهکشی کارایی خود را ثابت کرد. در طول وجود ایستگاه راه آهن رومودانوفسکی در نیژنی نووگورود، رانش زمین بارها و بارها رخ داد، اما مشکلات قابل توجهی برای عملکرد ایستگاه ایجاد نکردند.
با همه اینها شسته شدن تدریجی سواحل توسط آبها و تند بودن شیب نقش خود را ایفا کرد و عناصر همچنان غالب بودند. در فوریه 1974، رانش شدید زمین باعث مسدود شدن خط راه آهن و واژگونی یک تراموا شد که باعث بسته شدن ایستگاه شد. در آن زمان پلي ساخته شده بود كه دو ايستگاه شهر را به هم متصل مي كرد.بنابراین، تصمیم گرفتیم بدون مشارکت بخش خطرناکی از مسیرها ارتباط بیشتری را انجام دهیم.
ریل بین میزا و گورکی-کازانسکی برچیده شد و ساختمان ایستگاه قبلاً شلوغ به زودی خراب شد.
شکوه در مورد ایستگاه راه آهن کازان
خط راه آهن "Timiryazevo - Nizhny Novgorod" با ساختمانی غیرمعمول زیبا در نقطه پایانی مسیر 70 سال از تاریخ افتتاح رسمی تا پایان فعالیت مستقیم به طول انجامید. با این حال، شهرت او نه تنها در داده های آرشیوی تسخیر شده است.
برای اولین بار، ایستگاه رومودانوفسکی در نیژنی نووگورود در مقاله "ولگا و کاما" توسط LN Andreev در سال 1902 ذکر شد، جایی که او سفر خود را که درست از اینجا شروع شد توصیف کرد. برای 110 سالگرد، کتابی در مورد تاریخ بنای معماری منتشر شد که نویسندگان آن V. Semiletov و I. Savina هستند. ولادیمیر کروپنوف، مالک فعلی، بیش از یک بار در مورد تجارت و ارتباط آن با ایستگاه، ساختمان اصلی آن صحبت کرد.
علاوه بر ادبیات، ساختمان ایستگاه راه خود را به سینما نیز باز کرد، جایی که فیلمبرداری سریال تلویزیونی بر اساس کار آ. تولستوی "راه رفتن در عذاب ها" انجام شد. در زمان ساخت فیلم، ایستگاه دیگر کار نمی کرد، اما در قاب، راه آهن دوباره زنده می شود.
زندگی جدید
توقف کل ایستگاه تأثیر منفی بر ساختمانهای مجاور داشت، آنها خیلی سریع خراب شدند. پس از 19 سال، این ساختمان به طور رسمی وضعیت یک بنای معماری را به خود اختصاص داد، اما بازگشت به ظاهر سابق آن تنها تا سال 2003 ممکن شد. کمک به این ولادیمیر کروپنوف، خالقتجارت کارت پلاستیک او ایستگاه قطار سابق را به عنوان دفتر شرکت خود در سال 2001 انتخاب کرد و شروع به بازسازی آن کرد.
مرمت توسط ویکتور زوبکوف، آغازگر حفظ دقیق ظاهر ساختمان انجام شد. با تلاش او می توان روح تاریخ بیش از یک قرن پیش را حس کرد. امروزه در قلمرو ایستگاه راه آهن رومودانوفسکی سابق دفتری از شرکت نواکارت وجود دارد که یک ملک خصوصی است. در اینجا تور برگزار نمی شود، بنابراین به جز نما، امکان آشنایی با فضای داخلی بنای معماری وجود ندارد.
