تاریخ هوانوردی نظامی شوروی در سال 1918 آغاز شد. نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی همزمان با ارتش زمینی جدید تشکیل شد. در 1918-1924. آنها در سالهای 1924-1946 ناوگان سرخ کارگران و دهقانان نامیده شدند. - نیروی هوایی ارتش سرخ. و تنها پس از جنگ بزرگ میهنی نام معمول نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد که تا زمان فروپاشی کشور شوروی باقی ماند.
Origins
نخستین دغدغه بلشویکها پس از به قدرت رسیدن آنها مبارزه مسلحانه با "سفیدها" بود. جنگ داخلی و خونریزی بی‌سابقه بدون ساخت سریع ارتش، نیروی دریایی و نیروی هوایی قوی انجام نمی‌شد. در آن زمان، هواپیماها هنوز یک کنجکاوی بودند؛ عملیات انبوه آنها کمی دیرتر آغاز شد. امپراتوری روسیه یک بخش واحد متشکل از مدل هایی به نام "ایلیا مورومتس" را به عنوان میراثی برای قدرت شوروی باقی گذاشت. این S-22 اساس نیروی هوایی شوروی آینده شد.
در سال 1918، 38 اسکادران در نیروی هوایی وجود داشت، و در سال 1920 - در حال حاضر 83. حدود 350 هواپیما در جبهه های جنگ داخلی شرکت داشتند. رهبری آن زمان RSFSR همه چیز را برای حفظ و بزرگنمایی هوانوردی تزاری انجام داد.میراث. اولین فرمانده کل هوانوردی شوروی کنستانتین آکاشف بود که در سالهای 1919-1921 این سمت را داشت.
سمبلیک
در سال 1924، پرچم آینده نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی به تصویب رسید (در ابتدا آن را پرچم فرودگاه همه تشکل ها و یگان های هوانوردی در نظر گرفتند). پس زمینه پارچه خورشید بود. در وسط یک ستاره قرمز بود، داخل آن یک چکش و داس بود. در همان زمان، نمادهای قابل تشخیص دیگری ظاهر شدند: بال های سر به فلک کشیده نقره ای و تیغه های ملخ.
به عنوان پرچم نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی، این پارچه در سال 1967 تصویب شد. تصویر بسیار محبوب شده است. آنها حتی پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی او را فراموش نکردند. در این راستا ، قبلاً در سال 2004 ، پرچم مشابهی توسط نیروی هوایی فدراسیون روسیه دریافت شد. تفاوت ها ناچیز است: ستاره سرخ، چکش و داس ناپدید شده اند و توپ ضد هوایی ظاهر شده است.
توسعه در دهه 1920-1930
رهبران نظامی دوره جنگ داخلی مجبور بودند نیروهای مسلح آینده اتحاد جماهیر شوروی را در شرایط هرج و مرج و سردرگمی سازماندهی کنند. تنها پس از شکست جنبش "سفیدها" و ایجاد یک کشور یکپارچه، امکان شروع یک سازماندهی مجدد عادی هوانوردی فراهم شد. در سال 1924، ناوگان هوایی سرخ کارگران و دهقانان به نیروی هوایی ارتش سرخ تغییر نام داد. یک اداره جدید نیروی هوایی ظاهر شد.
هواپیمایی بمب افکن به یک واحد جداگانه سازماندهی شد که در آن پیشرفته ترین اسکادران های بمب افکن سنگین و بمب افکن های سبک در آن زمان تشکیل شد. در دهه 1930، تعداد جنگنده ها به طور قابل توجهی افزایش یافت، در حالی که نسبت هواپیماهای شناسایی، برعکس، کاهش یافت. ظاهر شداولین هواپیمای چند منظوره (مانند R-6، طراحی شده توسط آندری توپولف). این ماشین ها می توانند به طور یکسان عملکرد بمب افکن ها، بمب افکن های اژدر و جنگنده های اسکورت دوربرد را انجام دهند.
در سال 1932، نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی با نوع جدیدی از نیروهای هوابرد پر شدند. نیروهای هوابرد تجهیزات حمل و نقل و شناسایی خود را داشتند. سه سال بعد، برخلاف سنت ایجاد شده در طول جنگ داخلی، درجات نظامی جدید معرفی شدند. حالا خلبانان نیروی هوایی به طور خودکار افسر می شدند. همه با درجه ستوان کوچک دیوار مدارس بومی خود و مدارس پرواز را ترک کردند.
تا سال 1933، مدل های جدید سری "I" (از I-2 تا I-5) وارد خدمت نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی شد. اینها جنگنده های دوبال طراحی شده توسط دیمیتری گریگوروویچ بودند. در طول پانزده سال اول وجود خود، ناوگان هوانوردی نظامی شوروی 2.5 بار پر شد. سهم خودروهای وارداتی به چند درصد کاهش یافت.
تعطیلات نیروی هوایی
در همان سال 1933 (طبق تصمیم شورای کمیسرهای خلق) روز نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی تأسیس شد. 18 آگوست به عنوان روز تعطیل در شورای کمیسرهای خلق انتخاب شد. به طور رسمی، این روز مصادف با پایان آموزش رزمی سالانه تابستانی بود. طبق سنت، تعطیلات با مسابقات و مسابقات مختلف در رشته های هوازی، تمرینات تاکتیکی و آتش نشانی و غیره ترکیب شد.
روز نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی برای رواج هوانوردی غیرنظامی و نظامی در میان توده های پرولتری شوروی استفاده شد. نمایندگان صنعت، اوسواویاخیم و مدنیناوگان هوایی محور اصلی جشن سالانه فرودگاه مرکزی میخائیل فرونز در مسکو بود.
در حال حاضر اولین رویدادها توجه نه تنها متخصصان و ساکنان پایتخت، بلکه مهمانان متعدد شهر و همچنین نمایندگان رسمی کشورهای خارجی را به خود جلب کرده است. تعطیلات بدون مشارکت جوزف استالین، اعضای کمیته مرکزی CPSU (b) و دولت ممکن نبود.
تغییر دوباره
در سال 1939، نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی دوباره قالب بندی مجدد را تجربه کرد. سازمان تیپ سابق آنها با یک لشکر و هنگ مدرن تر جایگزین شد. با انجام اصلاحات، رهبری نظامی شوروی می خواست به افزایش بهره وری هوانوردی دست یابد. پس از تحول در نیروی هوایی، یک واحد تاکتیکی اصلی جدید ظاهر شد - هنگ (شامل 5 اسکادران بود که در مجموع از 40 تا 60 هواپیما متغیر بود).
در آستانه جنگ بزرگ میهنی، سهم هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن 51 درصد از کل ناوگان بود. همچنین ترکیب نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی شامل تشکیلات جنگنده و شناسایی بود. 18 مدرسه در قلمرو کشور فعال بودند که در داخل دیوارهای آنها پرسنل جدید برای هوانوردی نظامی شوروی آموزش دیده بودند. روش های تدریس به تدریج مدرن شد. اگرچه در ابتدا میزان پرداخت بدهی پرسنل شوروی (خلبانان، دریانوردان، تکنسین ها و غیره) از شاخص مربوطه در کشورهای سرمایه داری عقب بود، سال به سال این شکاف کمتر و کمتر شد.
تجربه اسپانیایی
برای اولین بار پس از یک وقفه طولانی، هواپیماهای نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی آزمایش شدند.در یک موقعیت جنگی در طول جنگ داخلی اسپانیا، که در سال 1936 آغاز شد. اتحاد جماهیر شوروی از دولت دوستانه "چپ" که با ناسیونالیست ها می جنگید حمایت کرد. نه تنها تجهیزات نظامی، بلکه خلبانان داوطلب نیز از اتحاد جماهیر شوروی به اسپانیا رفتند. I-16 ها خود را بهتر از همه نشان دادند، آنها توانستند خود را بسیار کارآمدتر از Luftwaffe نشان دهند.
تجربه ای که خلبانان شوروی در اسپانیا به دست آوردند بسیار ارزشمند بود. درس های بسیاری نه تنها توسط تیراندازان، بلکه توسط شناسایی هوایی نیز آموخته شد. متخصصانی که از اسپانیا بازگشتند به سرعت در حرفه خود پیشرفت کردند؛ با آغاز جنگ بزرگ میهنی، بسیاری از آنها سرهنگ و ژنرال شدند. با گذشت زمان، مبارزات خارجی با آغاز پاکسازی های بزرگ استالینیستی در ارتش مصادف شد. سرکوب بر هوانوردی نیز تأثیر گذاشت. NKVD از شر بسیاری از افرادی که با "سفیدها" جنگیدند خلاص شد.
جنگ بزرگ میهنی
درگیری های دهه 1930 نشان داد که نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی به هیچ وجه کمتر از نیروهای اروپایی نیست. با این حال، یک جنگ جهانی نزدیک بود و یک مسابقه تسلیحاتی بی سابقه در دنیای قدیم شکل گرفت. I-153 و I-15 که خود را در اسپانیا ثابت کرده بودند، در زمان حمله آلمان به اتحاد جماهیر شوروی سابق منسوخ شده بودند. آغاز جنگ بزرگ میهنی به طور کلی به یک فاجعه برای هوانوردی شوروی تبدیل شد. نیروهای دشمن به طور غیرمنتظره ای به خاک کشور هجوم بردند که در اثر این ناگهانی به برتری جدی دست یافتند. فرودگاه های شوروی در نزدیکی مرزهای غربی مورد بمباران ویرانگر قرار گرفتند. در اولین ساعات جنگ، تعداد زیادی هواپیمای جدید منهدم شد که فرصت ترک آنها را نداشتآشیانه ها (طبق برآوردهای مختلف، حدود 2 هزار نفر از آنها وجود داشت).
صنعت تخلیه شده شوروی مجبور شد چندین مشکل را همزمان حل کند. اولاً ، نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی نیاز به جبران سریع تلفات داشت که بدون آن تصور مبارزه برابر غیرممکن بود. ثانیاً، در طول جنگ، طراحان به ایجاد تغییرات دقیق در ماشین‌های جدید ادامه دادند و بدین ترتیب به چالش‌های فنی دشمن پاسخ دادند.
بیشتر از همه در آن چهار سال وحشتناک، هواپیماهای تهاجمی Il-2 و جنگنده های Yak-1 تولید شدند. این دو مدل روی هم حدود نیمی از ناوگان هواپیماهای داخلی را تشکیل می دادند. موفقیت Yak به این دلیل بود که این هواپیما ثابت کرد که یک پلت فرم مناسب برای تغییرات و بهبودهای متعدد است. مدل اصلی که در سال 1940 ظاهر شد، بارها اصلاح شده است. طراحان شوروی تمام تلاش خود را انجام دادند تا مطمئن شوند که Yaks در توسعه خود از مسرشمیت های آلمانی عقب نمانند (یاک-3 و یاک-9 اینگونه ظاهر شدند).
در اواسط جنگ، برابری در هوا برقرار شد و کمی بعد، هواپیماهای شوروی شروع به پیشی گرفتن از هواپیماهای دشمن کردند. بمب افکن های معروف دیگری نیز ساخته شدند، از جمله Tu-2 و Pe-2. ستاره قرمز (نشانه ای از اتحاد جماهیر شوروی / نیروی هوایی که روی بدنه آن کشیده شده است) برای خلبانان آلمانی به نماد خطر و نبرد سنگین نزدیک شد.
مبارزه با Luftwaffe
در طول جنگ بزرگ میهنی، نه تنها پارک، بلکه ساختار سازمانی نیروی هوایی نیز متحول شد. در بهار سال 1942، هوانوردی دوربرد ظاهر شد. این مجموعه، تابعه ستاد عالی استفرماندهی عالی نقش تعیین کننده ای در طول سال های باقی مانده جنگ ایفا کرد. همراه با او، ارتش های هوایی شروع به شکل گیری کردند. داده‌های تحصیلی شامل همه هوانوردی خط مقدم بود.
مقدار قابل توجهی از منابع در توسعه زیرساخت های تعمیر سرمایه گذاری شد. قرار بود کارگاه های جدید به سرعت هواپیماهای آسیب دیده را تعمیر و به نبرد بازگردانند. شبکه تعمیرات میدانی اتحاد جماهیر شوروی یکی از کارآمدترین سیستم‌هایی بود که در طول جنگ جهانی دوم به وجود آمدند.
نبردهای هوایی کلیدی برای اتحاد جماهیر شوروی، درگیری های هوایی در طول نبرد برای مسکو، استالینگراد و در نقطه برجسته کورسک بود. ارقام نشانگر: در سال 1941، حدود 400 هواپیما در نبردها شرکت کردند، در سال 1943 این رقم به چندین هزار رسید، تا پایان جنگ، حدود 7500 هواپیما در آسمان برلین متمرکز شد. ناوگان با سرعت فزاینده ای رشد کرده است. در مجموع ، در طول جنگ ، نیروهای صنعت اتحاد جماهیر شوروی حدود 17 هزار هواپیما تولید کردند و 44 هزار خلبان در مدارس پرواز آموزش دیدند (27 هزار نفر جان باختند). ایوان کوژدوب (او 62 پیروزی کسب کرد) و الکساندر پوکریشکین (او 59 پیروزی کسب کرد) اسطوره های جنگ بزرگ میهنی شدند.
چالش های جدید
در سال 1946، اندکی پس از پایان جنگ با رایش سوم، نیروی هوایی ارتش سرخ به نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی تغییر نام داد. تغییرات ساختاری و سازمانی نه تنها هوانوردی، بلکه کل بخش دفاعی را تحت تأثیر قرار داده است. اگرچه جنگ جهانی دوم به پایان رسید، اما جهان همچنان در یک وضعیت متشنج به سر می برد. یک رویارویی جدید آغاز شده استاین بار بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا.
در سال 1953، وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد. مجتمع نظامی-صنعتی کشور به گسترش خود ادامه داد. انواع جدیدی از تجهیزات نظامی ظاهر شد و هوانوردی تغییر کرد. یک مسابقه تسلیحاتی بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آغاز شد. تمام پیشرفت های بیشتر نیروی هوایی تابع یک منطق واحد بود - رسیدن به آمریکا و سبقت گرفتن. دفاتر طراحی سوخوی (سو)، میکویان و گورویچ (میگ) وارد پربارترین دوره فعالیت خود شده اند.
ظهور هواپیماهای جت
اولین محصول جدید دوران پس از جنگ، هواپیمای جتی بود که در سال 1946 آزمایش شد. جایگزین فناوری قدیمی پیستون منسوخ شد. اولین هواپیمای جت شوروی میگ 9 و یاک 15 بود. آنها توانستند بر سرعت 900 کیلومتر در ساعت غلبه کنند، یعنی عملکرد آنها یک و نیم برابر بیشتر از مدل های نسل قبل بود.
برای چندین سال، تجربه انباشته شده توسط هوانوردی شوروی در طول جنگ بزرگ میهنی عمومیت یافت. مشکلات کلیدی و نقاط درد هواپیماهای داخلی شناسایی شد. روند نوسازی تجهیزات برای بهبود راحتی، ارگونومی و ایمنی آن آغاز شده است. هر چیز کوچکی (ژاکت پرواز خلبان، کوچکترین وسیله روی صفحه کنترل) به تدریج شکل مدرن به خود گرفت. برای دقت تیراندازی بهتر، هواپیما شروع به نصب سیستم های راداری پیشرفته کرد.
امنیت فضای هوایی به مسئولیت نیروهای جدید پدافند هوایی تبدیل شده است. ظهور پدافند هوایی منجر به تقسیم قلمرو اتحاد جماهیر شوروی به چندین بخش شد.نزدیکی به مرز دولتی هوانوردی همچنان طبق همان طرح (برد بلند و خط مقدم) طبقه بندی می شود. در همان سال 1946، نیروهای هوابرد، که قبلا بخشی از نیروی هوایی بود، به یک تشکیلات مستقل جدا شدند.
سریعتر از صدا
در پایان دهه 1940-1950، هواپیمای جت پیشرفته شوروی شروع به توسعه غیرقابل دسترس ترین مناطق کشور کرد: شمال دور و چوکوتکا. پروازهای طولانی مدت به دلیل ملاحظات دیگری انجام شد. رهبری نظامی اتحاد جماهیر شوروی در حال آماده سازی مجتمع نظامی-صنعتی برای درگیری احتمالی با ایالات متحده واقع در آن سوی جهان بود. برای همین منظور، Tu-95، یک بمب افکن استراتژیک دوربرد، طراحی شد. نقطه عطف دیگر در توسعه نیروی هوایی شوروی، ورود سلاح های هسته ای به زرادخانه آنها بود. معرفی فن آوری های جدید امروزه به بهترین وجه توسط نمایشگاه های موزه های هوانوردی که از جمله در "پایتخت هواپیماهای روسیه" ژوکوفسکی واقع شده اند، قضاوت می شود. حتی مواردی مانند لباس نیروی هوایی شوروی و سایر تجهیزات خلبانان شوروی به وضوح تکامل این صنعت دفاعی را نشان می دهد.
یک نقطه عطف دیگر در تاریخ هوانوردی نظامی شوروی زمانی که در سال 1950 میگ-17 توانست از سرعت صوت فراتر رود، پشت سر گذاشته شد. این رکورد توسط خلبان آزمایشی معروف ایوان ایواشچنکو ثبت شد. به زودی هواپیمای حمله منسوخ منحل شد. در همین حال، نیروی هوایی موشک های هوا به زمین و هوا به هوا جدید دارد.
در پایان دهه 1960، مدل های نسل سوم طراحی شدند (به عنوان مثال،جنگنده های MiG-25). این ماشین ها قبلاً می توانستند با سرعت سه برابر صوت پرواز کنند. تغییرات میگ در قالب جنگنده های شناسایی و رهگیر در ارتفاع بالا وارد تولید سریال شد. این هواپیماها به طور قابل توجهی ویژگی های برخاست و فرود را بهبود بخشیده اند. علاوه بر این، موارد جدید چند حالته بودند.
در سال 1974، اولین هواپیمای برخاست و فرود عمودی شوروی (Yak-38) طراحی شد. موجودی و تجهیزات خلبانان تغییر کرد. کاپشن پرواز راحت‌تر شد و به احساس راحتی حتی در شرایط Gs شدید با سرعت‌های فوق‌العاده کمک کرد.
نسل چهارم
جدیدترین هواپیماهای شوروی در قلمرو کشورهای پیمان ورشو مستقر شدند. هوانوردی برای مدت طولانی در هیچ درگیری شرکت نکرد، اما توانایی های خود را در رزمایش های بزرگی مانند Dnepr، Berezina، Dvina و غیره نشان داد.
در دهه 1980، نسل چهارم هواپیماهای شوروی ظاهر شد. این مدل‌ها (Su-27، MiG-29، MiG-31، Tu-160) با یک مرتبه قدرت مانور بهبود یافته متفاوت بودند. برخی از آنها هنوز در نیروی هوایی فدراسیون روسیه در خدمت هستند.
آخرین فناوری در آن زمان پتانسیل خود را در جنگ افغانستان که در سال های 1979-1989 شعله ور شد، آشکار کرد. بمب افکن های شوروی مجبور بودند تحت شرایط محرمانه شدید و آتش مداوم ضد هوایی از زمین عمل کنند. در طول جنگ افغانستان، حدود یک میلیون سورتی پرواز (با از دست دادن حدود 300 هلیکوپتر و 100 هواپیما) انجام شد. در سال 1986 آغاز شدتوسعه پروژه های هوانوردی نظامی نسل پنجم مهم ترین کمک به این تعهدات توسط دفتر طراحی سوخو انجام شد. اما به دلیل وخامت اوضاع اقتصادی و سیاسی، کار به حالت تعلیق درآمد و پروژه ها متوقف شد.
آکورد آخر
پرسترویکا با چندین فرآیند مهم مشخص شد. اول، روابط بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا در نهایت بهبود یافته است. جنگ سرد به پایان رسید، و اکنون کرملین یک دشمن استراتژیک نداشت، در مسابقه ای که لازم بود دائماً مجتمع نظامی-صنعتی خود را ایجاد کند. ثانیاً، رهبران دو ابرقدرت چندین سند تاریخی امضا کردند که بر اساس آنها خلع سلاح مشترک آغاز شد.
در پایان دهه 1980، خروج نیروهای شوروی نه تنها از افغانستان، بلکه از کشورهای اردوگاه سوسیالیستی نیز آغاز شد. در مقیاس استثنایی، خروج ارتش شوروی از جمهوری دموکراتیک آلمان بود، جایی که گروه های پیشرفته قدرتمند آن در آن قرار داشتند. صدها هواپیما به خانه رفتند. بیشتر آنها در RSFSR باقی ماندند، برخی به بلاروس یا اوکراین منتقل شدند.
در سال 1991، مشخص شد که اتحاد جماهیر شوروی دیگر نمی تواند به شکل یکپارچه سابق خود وجود داشته باشد. تقسیم کشور به دوازده ایالت مستقل منجر به تقسیم ارتش مشترک سابق شد. این سرنوشت از هوانوردی فرار نکرد. روسیه حدود 2/3 پرسنل و 40 درصد تجهیزات نیروی هوایی شوروی را دریافت کرد. بقیه ارث به 11 جمهوری اتحادیه دیگر رسید (کشورهای بالتیک در تقسیم بندی شرکت نکردند).
