اگر به موتور اکثر خودروها نگاه کنید، شباهت های زیادی بین آنها خواهید دید. با این حال، در زمان‌های مختلف تلاش‌های زیادی برای ارائه چیزی جدید صورت گرفته است که طراحی و عملکرد اکثر موتورها را کاملاً تغییر می‌دهد. برخی از مدل‌های موتورهای غیرمعمول هنوز در خودروهای اسپورت استفاده می‌شدند و حتی به بخشی از طراحی خودروهای محبوب تبدیل شدند. برخی دیگر به عنوان یک شاخه بن بست از تکامل صنعت خودرو شناخته شدند. با این حال، همه موتورهای غیرمعمول، ایده ای از تفکر مهندسی منحصر به فرد طراحان زمان های مختلف را ارائه می دهند که برای پیشرفت هر مدل خودرو ضروری است. در مطالب جدید ما با این موضوع آشنا خواهید شد. بنابراین، با غیرعادی ترین موتورها در تاریخ صنعت خودروسازی جهانی آشنا شوید.
تک سیلندر (1885)
موتور احتراق داخلی تک سیلندر به اولین خودروی قابل تشخیص، بنز پتنت-موتورواگن 1885 برمی گردد. یک موتور چهار زمانه 954 سی سی زیر صندلی سرنشین نصب شده بود و کمتر از 1 اسب بخار قدرت داشت.
هنوز هم بودساخت آن آسان و حتی کار کردن با آن آسان تر است و بعداً به قدرت دو اسب بخار تغییر یافت. از آن زمان، مدل‌های تک سیلندر در بسیاری از خودروهای سبک و کم مصرف مورد استفاده قرار گرفته‌اند، و بعداً این نوع موتورهای غیرمعمول به دلیل مناسب بودن آن به عنوان یک وسیله افزایش برد برای وسایل نقلیه الکتریکی، چیزی شبیه به رنسانس را تجربه کردند.
V شکل (1889)
موتور V شکل زمانی چندین ویژگی جذاب داشت که می تواند کاربرد طولانی مدت آن را در صنعت خودرو توضیح دهد. این موتور غیر معمول جمع و جور و سبک وزن است، زیرا در ابتدا برای موتورسیکلت ها ساخته شده بود. اولین خودرویی که از V-twin استفاده کرد دایملر Stahlradwagen بود، اما واقعاً در دهه 1920 زمانی که شرکت‌هایی مانند GN و Morgan از آن برای ساخت مدل‌های اسپرت افسانه‌ای خود استفاده کردند، اوج گرفت. تنها خودروی مدرنی که از موتور V-twin استفاده می کند، هنوز مورگان است که 82 اسب بخار قدرت دارد. اگر نویسنده این سطور مجبور بود موتور 6 تاپ غیر معمول شخصی خود را بسازد، این یکی شش موتور برتر را می بندد. اما 5 موتور زیر که در ادامه به آنها پرداخته خواهد شد، در موقعیت های باقی مانده قرار خواهند گرفت.
V4 (1897)
برای سال‌های متمادی، V4 (یکی از غیرمعمول‌ترین موتورهای احتراق داخلی) شهرت بدی داشت، تا حد زیادی به لطف خودروهای فورد، که بازار را با مدل‌های پایین‌تر در دهه‌های 1960 و 1970 پر کرده بود. با وجود این، اواندازه جمع و جور و سیالیت ذاتی آن باید آن را برای استفاده در خودروها ایده آل می کرد و مهندس امیل مورس اولین کسی بود که از آن در سال 1897 استفاده کرد.
بزرگترین موتور در بین خودروهای شرکت کننده در گرندپری فقط V4 مورد استفاده در خودروی J. W alter Christie در سال 1907 بود که 19891 سی سی حجم داشت. لانچیا نسخه ای برای مدل های کلاسیک مانند آپیا و فولویا ساخته است، در حالی که پورشه از V4 کلاسیک در بسیاری از خودروهای مسابقه ای استفاده کرده است. این مدل ها هم به نوعی کلاسیک شده اند.
"Clear Eight" (1919)
مانند بسیاری دیگر از تجهیزات مورد استفاده در خودروهای اولیه، شکل هشت برای اولین بار برای استفاده در هواپیما ساخته شد. قدرت هشت سیلندر، همراه با شکل آیرودینامیکی بلند و نازک این نوع موتورهای غیرعادی، آن را به خریدی ایده آل برای هواپیماسازان خوش ذوق تبدیل کرده است. اولین بار برای استفاده در Isotta Fraschini و بعداً در سال 1920 در Leyland Motors مورد استفاده قرار گرفت، اما بوگاتی در اروپا و Duesenberg در ایالات متحده بودند که G8 را در جریان اصلی قرار دادند.
بوگاتی برای مدت بسیار طولانی بر بازار خودروهای سواری تسلط داشت و مدل های ارزان و بسیار گران قیمت تولید می کرد، در حالی که دوزنبرگ برای مدت طولانی در آمریکا سرپا نماند.
مستقیم-12، یا "روشندوقلو" (1920)
طول بسیار زیاد این نوع موتورهای غیرمعمول خودرو به این معنی است که می توان از آن فقط در خودروهای لوکس استفاده کرد، همانطور که در مورد کرونا فرانسه. ابعاد چشمگیر، رسیدن به 7238 سانتی متر مکعب، آن را بسیار قدرتمند کرده است. اما هزینه بالا و غیرعملی بودن طراحی او را محکوم به محبوبیت بسیار محدودی کرد. فقط شرکت‌های ثروتمندی که برای نخبگان خودرو تولید می‌کردند می‌توانستند آن را بخرند.
شرکت پکارد در دهه 1920 با چالش روبرو شد و یک نمونه اولیه ساخت که توسط یکی از اعضای خانواده پاکارد از سال 1929 تا زمان مرگش که خودرو از بین رفت استفاده می کرد. این یک ماشین شخصی غیرمعمول برای یک مرد ثروتمند پیچیده بود که نقاشی هایش برای همیشه در فراموشی فرو رفت.
W12 (1927)
شاید به لطف خودروهای بنتلی به ظاهر W12 عادت کرده باشیم، اما تاریخچه این موتور به دهه 1920 باز می گردد. سپس پیشگامان در ساخت خودروهای سریع، مانند جان کاب و سر مالکوم کمپبل، W12 اولیه غیرعملی را برای استفاده در ماشین‌های خلاقانه پرنده آبی کمپبل تطبیق دادند.
اما پس از آن، موتورهای آهنربایی W12 غیرمعمول برای مدت طولانی نامحبوب باقی ماندند، تا زمانی که ماشین گرند پری لایف F35 در سال 1990 ظاهر شد، که معلوم شد کم قدرت و بسیار غیرقابل اعتماد است. سپس آئودی این مدل را برای خودروی مفهومی Avus خود در سال 1991 انتخاب کرد.
V16 (1929)
Maserati اولین شرکتی بود کهتولید خودروهایی با موتور V16. به ویژه، آنها از آن در Tipo V4 خود استفاده کردند، که بلافاصله توسط خودروهای Cord در ایالات متحده دنبال شد. آلفارومئو یک V16 را برای ساخت تیپو 162 معروف خود خریداری کرد، در حالی که Auto Union اصلاحات خود را از این موتور برای استفاده در Type C ایجاد کرد.
بعد از جنگ جهانی دوم، فقط BRM در پیکربندی V16 با موتور جیغ 1.5 لیتری خود برای استفاده در Grand Prix استفاده کرد. این موتور 600 اسب بخار قدرت داشت. s.، اما مشکلات سیستم تقویت کننده آن باعث شد که به اندازه کافی قابل اعتماد نباشد تا بتواند به وعده هایش عمل کند.
موتور شعاعی (RD، 1935)
سبک بودن و سادگی طراحی تاکسی وی مورد توجه سازندگان هواپیما قرار نگرفت و در بسیاری از تانک ها نیز مورد استفاده قرار گرفت. با این حال، اندازه و طراحی سوپاپ جذابیت آن را برای شرکت‌های خودروسازی کمتر کرد، بنابراین اولین استفاده از آن تنها در یکی از خودروهای شرکت‌کننده در جایزه بزرگ موناکو-تروسی در سال 1935 بود.
موتور شعاعی دو زمانه هوا خنک، که محبوبیت محدودی به دست آورد، نیز بارگیری می شد و با دو بانک هشت سیلندر نیرو می گرفت. قدرت 250 اسب بخار بود که برای موتورهای پیشرفته آن دوره چندان چشمگیر نبود. ثابت شد که گرمای بیش از حد یک مشکل است، اما ماشین به دلیل عدم چابکی وحشتناک ناشی از این واقعیت که 75 درصد وزن ماشین روی محور جلوی آن قرار داشت، قادر به رقابت نبود.
Flat-12 (1946)
پورشه در سال 1947 زمانی که فردیناند پورشه این واحد 1.5 لیتری را برای سیسیتالیا عرضه کرد، به اصطلاح Flat-12 را آغاز کرد. قرار بود در گرندپری بعدی در خودروهای مسابقه ای استفاده شود که به دلیل پیچیدگی ساختاری هرگز منتشر نشد. در سال 1964، بچه‌های فراری از Flat-12 در اتومبیل‌های فرمول 1 خود استفاده کردند.
فراری اولین شرکتی بود که خودرویی کامل با این نوع موتور تولید کرد.
توربین گاز (1950)
دیدن اولین استفاده از موتور توربین گاز توسط یک خودروساز محافظه کار بریتانیایی کاملاً غیرعادی بود. Rover Jet 1 حاصل پیشرفت انگلستان پس از جنگ جهانی دوم در این فناوری بود و بر اساس شاسی P4 ساخته شد. سرعت این خودرو برای آن زمان خوب بود و از 10 تا 60 مایل در ساعت متغیر بود. اعتقاد بر این است که این خودرو می تواند به سرعت 90 مایل در ساعت برسد.
تجارب بیشتر نشان داده است که می تواند 230 اسب بخار قدرت تولید کند و حداکثر سرعت آن به 152 مایل در ساعت می رسد. هر دو جنرال موتورز و کرایسلر در یک زمان با موتورهای توربین گاز آزمایش کردند، اما مسابقات مختلف در لمانز، ایندیاناپولیس و فرمول 1 نتوانست قدرت واقعی خود را نشان دهد، زیرا هیچ کس دیگری به آن علاقه نداشت. با این حال، این روزها برنامه هایی برای استفاده از توربین گازی با تغییراتی از شرکت انگلیسی دلتا موتور اسپورت وجود دارد.شاید قابل توجه ترین استفاده از وسایل نقلیه زمینی با موتور توربین امروزه در تانک جنگی اصلی ارتش ایالات متحده، M1 Abrams باشد.
Triple (1951)
موتور سه‌گانه یک موتور سه سیلندر است که برای مدت طولانی‌تری نسبت به خودروهای فعلی که از آن استفاده می‌کنند، مانند خودروهای فورد و فولکس واگن، وجود داشته است. در دهه 1950 زمانی که DKW و Saab از تغییرات دو زمانه آن برای خودروهای خانوادگی کوچک خود استفاده کردند، به شهرت رسید.
نشان از خوب بودن این موتورها این بود که این خودروی DKW بود که به جیم کلارک قهرمان دو دوره فرمول 1 اولین تجربه مسابقه‌ای خود را داد و راننده‌ای که ماشین ساب را هدایت می‌کرد با رتبه 93 برنده رالی مونت کارلو شد. در زمان ما، "سه گانه" هنوز به دلیل اندازه کوچک، کارایی و عملکرد گسترده آن ارزشمند است. عامل دوم آن را به شدت از همه موتورهای احتراق خارجی غیر معمول متمایز می کند.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors چیزی کمتر از یک مبتکر در رویکرد خود به خودروهای فرمول یک جدید معرفی شده در سال 1966 نبود. در جایی که دیگران از موتورهای V8 و V12 استفاده می‌کردند، BRM H16 را ارائه کرد که اساساً دو موتور تخت است که یکی روی دیگری قرار گرفته‌اند.
این موتور یک میل لنگ داشت که چرخ دنده ها به آن وصل شده بود، اما این طراحی آن را بسیار سنگین می کرد. در لوتوس 43 استفاده شد و جیم کلارک برای برنده شدن جایزه بزرگ ایالات متحده در واتکینز گلن در سال 1966 هدایت شد. با این وجود، این تنها پیروزی برای H16 بود و به زودی اینمدل به نفع طراحی V12 کنار گذاشته شد.
موتور چرخشی (1967)
مزدا برای همیشه با موتور دوار همراه خواهد بود. بسیاری از به یاد ماندنی‌ترین مدل‌های او از این طراحی موتور استفاده می‌کردند، و با خودروهای اسپورت جدید بر اساس استانداردهای RX-Vision Concept مطابقت ندارد.
با این حال، این موتور توسط مهندس آلمانی فلیکس وانکل ساخته شد که قبل از اینکه شرکت با مزدا معامله کند، آن را در NSU توسعه داد. این امر منجر به ایجاد Cosmo 110S کوپه در سال 1967 و تولید خطی از خودروهای اسپورت شد که از اصل نرم و دور بالا موتور دوار با موفقیت زیادی استفاده می کردند.
Flat-8 (1968)
عدد هشت مدتهاست که در هواپیما محبوب بوده است، اما مزایای آن بیشتر از هزینه تولید است، و بنابراین طراحی مجدد این واحد پورشه 908 چندین سال طول کشید. این موتور که برای مسابقات اتومبیلرانی اسپورت طراحی شده بود، در سال 1968 با توجه به قوانین آن زمان فرمول 1 بسیار مفید بود.
V5 (1983)
به V5 فکر کنید و به احتمال زیاد به Mk4 Golf و مدل های اصلاح شده آن مانند بورا و SEAT Toledo فکر خواهید کرد. این موتور 2.3 لیتری در سال 1997 در پاسات معرفی شد و 148 اسب بخار قدرت داشت. این برای پر کردن شکاف بین موتورهای V4 و V6 طراحی شده است.
با موفقیت محدودی روبرو شد، علیرغم این واقعیت که برای ایجاد چنین دستگاه فشرده ای نیاز به تکنیکی هوشمندانه بود. قبل از این، فقط جنرال موتورز این نوع موتورها را آزمایش کرد، اما بعداً تصمیم گرفت این کار را انجام ندهد.مدل‌های حاصل از این آزمایش‌ها را وارد تولید کنید.
W16 (1995)
بوگاتی بیشترین ارتباط را با موتور W16 دارد (به لطف خودروهای ویرون و شیرون)، اما این مهندس رامون جیمنز بود که اولین کسی بود که یک ابرخودرو با این واحد در داخل ساخت. مرد فرانسوی چهار موتور 1000 سی سی موتورسیکلت یاماها را ترکیب کرد تا یک W12 با دو میل لنگ و 80 سوپاپ با قدرت 560 اسب بخار ایجاد کند.
مهندسان بوگاتی این موتور را بسیار بزرگ کردند و به آن اجازه دادند 987 اسب بخار قدرت تولید کند، پس از آن با موفقیت در مدل های ویرون استفاده شد و اکنون در مدل Chiron به 1479 اسب بخار قدرت می دهد.
W8 (2001)
این موتور ممکن است به یک بن بست فناوری تبدیل شده باشد، اما در طراحی یک خودروی فولکس واگن، همچنان به طرز شگفت انگیزی هماهنگ به نظر می رسد. W8 دو موتور V4 با زاویه باریک را روی یک میل لنگ مشترک ترکیب می‌کند و به V-8 اجازه می‌دهد فضایی را که معمولاً برای یک V6 در نظر گرفته شده است اشغال کند.
سیلندرهای بیشتر به معنای قدرت بیشتر، کارآمدتر و سواری نرم‌تر است. فروش خودروهایی با چنین هیولایی در داخل هرگز کاهش پیدا نکرد، اما بنا به دلایلی مجموع تولید این موتورها تنها به 11000 نسخه رسید.
نتیجه گیری
علیرغم این واقعیت که این لیست از غیرمعمول ترین موتورهای احتراق داخلی برای دایره باریکی از افراد علاقه مند به صنعت خودرو در نظر گرفته شده است، هر خواننده ای که با موضوع آشنا نباشد بلافاصله متوجه می شود که اگر از آنها استفاده شود.در خودروهای تولید انبوه، سپس در مدت زمان بسیار کوتاهی. این به این دلیل است که اغلب چنین واحدهایی بیش از حد بزرگ بودند. اصل عملکرد موتورهای غیر معمول نیز با موتورهای استاندارد متفاوت است و بیشتر یادآور اصل کارکرد توربین های هواپیما است. با این وجود، چنین مکانیزم هایی کاملاً خود را به عنوان بخشی از طراحی اتومبیل های مسابقه نشان داده اند و به اتومبیل ها اجازه می دهند در فرمول 1 و سایر مسابقات مشابه به سرعت های فوق العاده ای برسند. با توجه به اینکه آنها در صنعت خودروسازی اصلی جا نیفتاده اند، به زودی شاهد غزال های مشروط با موتورهای غیر معمول نخواهیم بود.
