در حال حاضر نیروی هوایی چین با 350000 نفر در رتبه سوم جهان از نظر تعداد هواپیماهای جنگی قرار دارد و پس از ایالات متحده و روسیه در رتبه دوم قرار دارد. از آخرین آمار منتشر شده مشخص شده است که زرادخانه آنها شامل 4500 هواپیمای نظامی و 350 هواپیمای کمکی است. علاوه بر این، امپراتوری آسمانی به حدود 150 هلیکوپتر و مقدار قابل توجهی تجهیزات دفاع هوایی مجهز است.
تولد هوانوردی نظامی چین
در سال 1949، پس از پایان پیروزمندانه جنگ داخلی، رهبری جدید چین تصمیم به ایجاد نیروی هوایی در این کشور گرفت. تاریخ امضای فرمان دولت، 11 نوامبر، روز تولد هوانوردی نظامی چین در نظر گرفته شده است. اتحاد جماهیر شوروی با سازماندهی تولید هواپیماهای خود در شرکت‌های چینی از اواسط دهه پنجاه، به صنعت نظامی که تازه شروع به توسعه کرده بود، کمک بزرگی کرد.
اما، انقلاب فرهنگی متعاقب آن و در نتیجه انزوای بین المللی ناشی از آن، رشد صنعت کشور را به میزان قابل توجهی کند کرد. این باعث بزرگی شدخسارت و نیروی هوایی چین. اما، با وجود تمام مشکلات، در دهه شصت، مهندسان نظامی آنها تعدادی خودروی جنگی داخلی تولید کردند که تمام الزامات فنی آن سال ها را برآورده می کرد.
دهه نود دوره مدرنیزاسیون فعال نیروهای مسلح چین است. در این سال ها روسیه به همسایه شرقی خود تعداد زیادی از جنگنده های چند منظوره Su-30 و همچنین مجوز تولید Su-27 را عرضه کرد. آنها پس از مطالعه دقیق طراحی این خودروهای جنگی، تولید هواپیمای خود را برای نیروی هوایی چین بر اساس آنها توسعه داده و راه اندازی کردند (عکسی از مدل اصلی در ابتدای مقاله قابل مشاهده است).
تجربه به دست آمده در جنگ با ژاپن و در سالهای بعد
درگیری مسلحانه بین چین و ژاپن، که در سال 1931 آغاز شد و متعاقباً به یک جنگ تمام عیار تبدیل شد، به بخشی از تراژدی قرن بیستم تبدیل شد. نیروی هوایی چین در جنگ جهانی دوم، بر اساس برآوردهای مختلف، حدود صد فروند هواپیما را درگیر کرد و نتوانست نماینده هیچ نیروی نظامی جدی باشد. با این حال، نمی توان سهم آنها را در شکست ژاپن نظامی و بازگشت منچوری، تایوان و جزایر پسکادور انکار کرد.
در طول دوره ای که از زمان تأسیسش می گذرد، نیروی هوایی چین مقدار مشخصی از تجربه را در عملیات های رزمی انباشته کرده است. آنها به ویژه در جنگ کره 1950-1953 شرکت کردند و دوشادوش با واحدهای هوانوردی کره شمالی جنگیدند و با آنها ارتش هوایی مشترک تشکیل دادند.
وقتی چندین پهپاد شناسایی آمریکایی در طول جنگ ویتنام به حریم هوایی آنها حمله کردند، آنهابلافاصله سرنگون شدند. این به وضوح سطح نسبتاً بالای آمادگی رزمی خلبانان چینی را نشان داد. با این حال، به دلایل متعددی، هوانوردی عملاً در درگیری نظامی با ویتنام در سال 1979 شرکت نداشت.
یگان های هوانوردی نظامی
از نظر ترکیب، نیروی هوایی چین تفاوت چندانی با نیروی هوایی سایر کشورهای پیشرفته مدرن ندارد. آنها شامل تمام واحدهای سنتی، مانند بمب افکن، حمله زمینی، جنگنده، شناسایی و حمل و نقل نظامی هستند. علاوه بر این، آنها شامل واحدهای پدافند هوایی، نیروهای فنی رادیویی و فرود می‌شوند.
فرماندهی عالی همه نیروهای مسلح چین توسط ستاد کل ارتش آزادیبخش خلق انجام می شود. این شامل مقر نیروی هوایی به ریاست فرمانده کل است. از اکتبر 2012، این پست توسط Ma Xiaotian برگزار می شود. کمیسر نیز نقش مهمی در فرماندهی دارد. در حال حاضر، او تیان شیوسی است.
قلمرو چین مدرن به هفت منطقه نظامی تقسیم شده است. هر یک از آنها شامل یک گروه نیروی هوایی است که فرمانده آن مستقیماً تابع ستاد منطقه است. چنین واحدهایی شامل بخش‌های هوانوردی، هنگ‌ها و آکادمی‌هایی هستند که خدمه پرواز و پرسنل فنی را آموزش می‌دهند.
لشکرهای هوانوردی تشکیلات تاکتیکی بزرگی هستند که شامل چندین هنگ هوانوردی است که به اسکادران هایی تقسیم می شوند که هر یک از سه واحد مجزا تشکیل شده است. ATپیوند هوانوردی بمب افکن به طور معمول توسط سه هواپیما نشان داده می شود. در حمله و جنگنده تعداد آنها به چهار نفر افزایش می یابد. علاوه بر خودروهای جنگی، هر هنگ دارای چندین هواپیمای آموزشی از کلاس های مختلف است. به طور کلی، هنگ می تواند 20-40 واحد تجهیزات پروازی داشته باشد.
در حال حاضر بیش از چهارصد فرودگاه در چین ساخته شده است که از این تعداد سیصد و پنجاه فرودگاه دارای سطح سخت با تکنولوژی بالا هستند. این ذخیره برای جای دادن نه هزار واحد هواپیما کافی است که سه برابر بیشتر از کل ناوگان هوانوردی این ایالت است.
نقش هوانوردی در "سه گانه هسته ای"
مولفه اصلی نیروهای مسلح قدرت های مدرن، سلاح های اتمی است که در ساختار آنها می توان به طور مشروط به سه جزء اصلی تقسیم کرد که نام "سه گانه هسته ای" را از استراتژیست های نظامی دریافت کرد. آنها عمدتاً شامل سیستم های موشکی زمینی هستند - هم سیلوهای ثابت و هم متحرک.
علاوه بر این، اینها موشک های کروز و بالستیک هستند که از زیردریایی ها پرتاب می شوند. و در نهایت مهمترین نقش به هوانوردی راهبردی با قابلیت ارسال موشک های هوابالستیکی یا کروز به منطقه مشخص شده اختصاص دارد. بر اساس ترکیب همه این عوامل که پتانسیل هسته ای استراتژیک دولت را تشکیل می دهد، تحلیلگران بین المللی چین را سومین ابرقدرت می نامند.
نیاز به توسعه هوانوردی استراتژیک
هر سه جزء سه گانه ذکر شده در بالا در خدمت جمهوری خلق چین هستند، اما سطح حمل و نقل هوایی استراتژیککشور چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. لازم به ذکر است که اگر در کشورهای اروپایی مانند بریتانیای کبیر و فرانسه، توسعه ناکافی این نوع نیروی هوایی (به دلیل قلمرو نسبتاً کوچک آنها) مشکل جدی نیست، در چین تصویر کاملاً متفاوت است.
امپراتوری آسمانی یک ایالت بزرگ است که دائماً توسط مخالفان احتمالی احاطه شده است. حتی یک همسایه دوست مانند روسیه نمی تواند امنیت مرزی را برای چینی ها فراهم کند، زیرا خود دارای تعداد نسبتاً زیادی جهت گیری استراتژیک خطرناک است. در این راستا، چین شرایطی را ایجاد کرده است که تحت آن سرمایه گذاری های سرمایه ای در توسعه هوانوردی استراتژیک اهمیت ویژه ای پیدا کرده است.
رقیب بالقوه چین
چنین شد که در آینده، رهبری چین آمریکا را یکی از محتمل ترین دشمنان خود می داند. از اوست که از ضربه احتمالی می ترسند. در این راستا، تلاش‌های قابل توجهی برای ایجاد و نوسازی سیستم‌های ضد موشکی و پدافند هوایی در حال حاضر و همچنین نیروی هوایی چین در حال انجام است.
جنگنده نسل پنجمی که قادر بود برای رادارهای دشمن نامرئی باشد یکی از این پیشرفت ها بود. همچنین نتیجه چنین تلاش هایی ایجاد ناوگان بزرگی از ناوهای هواپیمابر بود که وظیفه آنها مهار حمله دشمنان احتمالی از اقیانوس آرام و هند است. آنها جنگنده های ناو هواپیمابر نیروی هوایی چین هستند. بنادر خانگی برای کشتی‌های تازه‌ساخت ارتقا یافته و بر این اساس توسعه یافته‌اند.
برای ایجاد یک جدید کار می کندتکنسین
در سال های اخیر، رسانه ها گزارش دادند که طراحان چینی در حال توسعه یک بمب افکن استراتژیک جدید امیدوارکننده هستند که قادر به حمل بارهای هسته ای در فاصله هفت هزار کیلومتری است. چنین محدوده ای از اهمیت ویژه ای برخوردار است زیرا به شما امکان می دهد به ایالات متحده برسید. در عین حال، همانطور که منابع ذیصلاح نشان می دهند، مدل جدید بسیار شبیه به بمب افکن آمریکایی B-2 Spirit خواهد بود که تشخیص آن را بسیار پیچیده می کند.
شرایط ویژه ای برای هوانوردی استراتژیک در چین تحمیل شده است، زیرا به دلیل موقعیت جغرافیایی این کشور، استفاده از آن با تعدادی از مشکلات همراه است. واقعیت این است که همه اهداف ممکن در فاصله بسیار قابل توجهی قرار دارند. به عنوان مثال، به آلاسکا، پنج هزار کیلومتر، و به سواحل ایالات متحده - هشت. برای رسیدن به آن، هواپیماهای نیروی هوایی چین باید از اقیانوس آرام عبور کنند که در آن ناوهای هواپیمابر آمریکایی مجهز به زرادخانه قدرتمند در حالت آماده باش هستند. در سال های اخیر جنگ فضایی به آنها اضافه شده است.
متخصصان محاسبه کردند که در صورت وقوع جنگ، هواپیماهای نیروی هوایی چین نمی توانند وارد منطقه پرتاب موشک های رزمی در خاک آمریکا شوند، زیرا نیروی دریایی ایالات متحده می تواند با استفاده از آنها آنها را منهدم کند. جدیدترین سیستم دفاع هوایی Aegis علاوه بر این، هواپیماهای قدرتمند مبتنی بر ناو هواپیمابر با آنها مخالفت خواهند کرد. در این راستا، تنها فرصت نیروی هوایی چین برای مقابله با پدافند هوایی آمریکا، توسعه و ساخت هواپیماهای جدید با فوق العاده است.در زمان ما، برد از ده تا دوازده هزار کیلومتر است. هنوز هیچ ارتشی در جهان چنین خودروهای جنگی ندارد.
سلاح های منتخب نیروی هوایی چین
تحلیلگران نظامی همچنین در مورد توسعه احتمالی یک بمب افکن میان برد توسط چین گمانه زنی می کنند. این ایده در سال 2013 با امتناع از خرید سی و شش هواپیمای روسی Tu-22M3 که برای ارسال موشک و تسلیحات بمباران در فواصل نسبتاً کوتاه طراحی شده بودند، ایجاد شد. در حال حاضر مشخص شده است که نیروی هوایی چین شامل حدود یکصد و بیست خودروی جنگی از این کلاس است و نیاز به آنها کاملا مشهود است.
امروزه، ناوگان هوانوردی چین شامل تعدادی هواپیمای مدرن است. صحبت از آنها، ما باید برخی از جالب ترین مدل ها را برجسته کنیم. اول از همه، این بمب افکن میان برد H-6K است. ماشینی کاملا مدرن که نمونه ای از مهندسی پیشرفته است. فقط به دلیل سرعت محدود نمی توان آن را به عنوان یک وسیله پرتاب استراتژیک طبقه بندی کرد.
هواپیمای دارای مجوز شوروی
یکی دیگر از خودروهای جنگی در خدمت نیروی هوایی چین Tu-16 است. این هواپیما بر اساس قرارداد مجوز با روسیه ساخته شده است. به خصوص برای او، طراحان چینی یک موتور بهبود یافته جدید، مجهز به توربوفن های اقتصادی ساخته اند. به لطف او، هواپیماها قادر به توسعه سرعت قابل توجهی بالاتر (تا 1060 کیلومتر در ساعت) و رسیدن بهارتفاع سیزده هزار متر. این پیشرفت باعث شد تا هواپیماهای نیروی هوایی چین به موشک های جدید CI-10A با برد پنج و نیم تا شش هزار کیلومتر مسلح شوند. البته، این فرصت‌های جدید و استفاده‌نشده قبلی را برای آنها باز می‌کند.
کارشناسان نظامی موافقند که در حال حاضر بمب افکن های استراتژیک نیروی هوایی چین به دلیل جغرافیای کاربردشان بسیار محدود هستند. تنها سواحل استرالیا، آلاسکا و همچنین بخشی از قلمرو آسیا و اروپا برای آنها قابل دسترسی است، در حالی که دشمنان بالقوه اصلی آنها، آمریکایی ها، هنوز دور از دسترس هستند. آخرین ساخت بمب افکن چینی با کد H-20 باید این مشکل را حل کند.
جنگجویان در خدمت چین
صحبت از نیروی هوایی امپراتوری آسمانی، نمی توان در مورد هواپیماهای جنگنده آن تمرکز کرد. علیرغم اینکه ناوگان آن در سال های اخیر تعداد زیادی خودروی جنگی J-10 و J-11 را دریافت کرده است، اعتقاد بر این است که J-7 جنگنده اصلی نیروی هوایی چین است. به گفته تحلیلگران، تعداد این هواپیماها حدود چهارصد دستگاه است، به علاوه حدود چهل هواپیمای آموزشی که بر اساس آنها ایجاد شده است. داستان حضور آنها در نیروهای مسلح کشور بسیار قابل توجه است.
مشخص است که در همان آغاز دهه شصت، اتحاد جماهیر شوروی و چین روابط دوستانه ای داشتند و همکاری در بسیاری از زمینه های اقتصاد ملی و همچنین در صنایع نظامی بین آنها برقرار شد. در سال 1961، طرف شوروی مجوز تولید آخرین جنگنده در آن زمان را به چین منتقل کرد. MiG-21 و تمام تجهیزات آن. با این حال، یک سال بعد، انقلاب فرهنگی شناخته شده آغاز شد که باعث انزوای بین المللی چین و گسست روابط آن با اتحاد جماهیر شوروی شد.
در نتیجه، دولت اتحاد جماهیر شوروی مجوز قبلا صادر شده را لغو کرد و تمام متخصصان خود را که در اجرای آن دخیل بودند از کشور فراخواند. یک سال بعد، مائوتسه تونگ که متوجه شد بدون اتحاد جماهیر شوروی غیرممکن است، به سمت نزدیکی با کشور ما رفت و در نتیجه مدتی همکاری دوباره برقرار شد.
N. اس. خروشچف موافقت کرد که به کار بر روی معرفی هواپیمای MiG-21 دارای مجوز برای تولید نیروی هوایی چین ادامه دهد. در ژانویه 1966، اولین جنگنده J-7 کاملاً مونتاژ شده در چین که تحت مجوز جنگنده MiG-21 شوروی ساخته شده بود، آزمایش شد. با وجود گذشت نزدیک به نیم قرن، این هواپیما هنوز از خدمت نیروی هوایی چین خارج نشده است. عکس او در زیر ارائه شده است.
روابط بین کشورها در مرحله کنونی
در حال حاضر، علیرغم تثبیت روابط خارجی بین روسیه و چین، بسیاری از تحلیلگران تمایل دارند همسایه شرقی ما را یک تهدید بالقوه ببینند. واقعیت این است که قلمرو امپراتوری آسمانی بسیار پرجمعیت است، به این معنی که ممکن است با افزایش روزافزون جمعیت و صنعت پررونق، همسایگان وسوسه شوند که مشکلات خود را از طریق گسترش بخش آسیایی حل کنند. روسیه در این راستا، نیروهای مسلح هر دو کشور از جمله نیروی هوایی چین و روسیه در آمادگی رزمی مستمر قرار دارند. بهمتأسفانه، این شکل از "دوستی مسلحانه" یک واقعیت عینی در دنیای مدرن است.
