امروز برای بسیاری ممکن است تعجب آور به نظر برسد، اما خودروهای خارجی در اتحاد جماهیر شوروی وجود داشتند، اگرچه آنها، البته، نادر بودند. کسانی که آنها را در اختیار داشتند منحصراً به طبقه بالا تعلق داشتند. شایان ذکر است که حتی داشتن یک ماشین معمولی معتبر تلقی می شد ، زیرا برای مدت طولانی دولت به توسعه صنعت متکی بود ، بنابراین عمدتاً تجهیزات سنگین تولید می کرد. صنعت خودروهای سواری منحصراً بر اساس اصل باقیمانده توسعه یافت.
می توان به طور مشروط سه مرحله اصلی را تشخیص داد - از انقلاب اکتبر تا جنگ بزرگ میهنی، دوره پس از جنگ و تا آغاز دهه 70 و در نهایت، راه اندازی کارخانه خودروسازی در تولیاتی، زمانی که حمل و نقل شخصی بسیار آسان تر شده است، یک پیشرفت واقعی بود. طبیعتاً حداکثر تعداد خودروها، به ویژه خودروهای ساخت خارجی، در قلمرو شهرهای بزرگ متمرکز بود. علاوه بر مسکو و لنینگراد، اینها نیز مینسک، کیف، پایتخت های بالتیک هستند.ترافیک در جاده های مسکو در دهه 1980 نسبتاً زیاد و متراکم شد. جریان خودروهای داخلی گاهی اوقات، اما توسط خودروهای خارجی در اتحاد جماهیر شوروی قطع می شود. علاوه بر این، اولین آنها تقریباً بلافاصله پس از انقلاب اکتبر ظاهر شد.
اولین خودروهای خارجی
ماشین های خارجی در اتحاد جماهیر شوروی، و به طور کلی خودروها، آنقدر نادر بودند که حتی ولادیمیر مایاکوفسکی در مورد تمایل به دستیابی به "اسب آهنین" خود در اشعار خود نوشت. این شاعر تاکید کرد که وقتی رویای او به حقیقت پیوست «فاصله ها نزدیک شد و کیلومترها کوتاه شد». کلاسیک حتی ادعا کرد که روزش دو برابر شده است.
مایاکوفسکی در یکی از سفرهایش به پاریس به هوس لیلی بریک ماشین را خرید.
اعتقاد بر این است که اولین خودروی خارجی در اتحاد جماهیر شوروی متعلق به ولادیمیر لنین است. این رولزرویس بود که از پادشاهان سلب مالکیت شده بود. علاوه بر این، لنین بیش از یک اتومبیل خارجی در اتحاد جماهیر شوروی داشت. اولین خودروی تولید خارجی او Turcat-Mery بود که قبلاً توسط یکی از دختران امپراتور نیکلاس دوم رانندگی می شد. در همان زمان ، ولادیمیر ایلیچ ماشین را پس از کرنسکی دریافت کرد ، زیرا در ابتدا گاراژ سلطنتی در اختیار دولت موقت بود. درست است، او برای مدت بسیار کوتاهی از این ماشین استفاده کرد. همانطور که می گویند، قبلاً در دسامبر 1917، یک فرد ناشناس آن را مستقیماً از اسمولنی دزدید.
بعد از اینکه لنین چند ماشین خارجی دیگر راند. در اتحاد جماهیر شوروی، مدل ها و عکس های این ماشین ها برای همه شناخته شده بود. این یک Renault 40 CV با تقویت کننده ترمز و یک Delaunay-Belleville 7 ساله بود.
در دهه 30، آنتونینا خواننده اپرانژدانوا صاحب یک فورد بود، لیوبوف اورلووا سوار یک پاکارد، رقصنده باله بولشوی، اولگا لپیشینسکایا صاحب یک فورد کانورتیبل بود.
رهبران بر چه سوار شدند؟
رهبر بعدی دولت شوروی پس از لنین، ژوزف استالین بود. او منحصراً با خودروهای خارجی سفر می کرد و پکارد توئین سیکس آمریکایی را به مدل های اروپایی ترجیح می داد. بعداً او به یک ماشین زرهی که روزولت به او داده بود نقل مکان کرد.
با این حال، او واقعاً از ایده رانندگی یک ماشین ساخت خارجی خوشش نمی آمد، بنابراین کارخانه استالین این وظیفه را به عهده گرفت: طراحی پاکارد خود را.
نیکیتا خروشچف، که کیش شخصیت استالین را سرکوب کرد، در اشتیاق خود به اتومبیل از سلف خود دور نشد. او عمدتا از یک کادیلاک با بدنه ای از نوع کابریولت استفاده می کرد. قابل ذکر است که در طول جنگ جهانی دوم، آدولف هیتلر با این ماشین در مقر خود در نزدیکی وینیتسا حرکت کرد.
طبیعاً، خروشچف علناً سعی کرد در کادیلاک ظاهر نشود. برای رویدادهای رسمی و فیلمبرداری نمایشی تشریفاتی، او منحصراً از ZIS داخلی استفاده کرد. ماشین خارجی خرید شخصی او بود. معاصران ادعا می کنند که صنعت خودرو آمریکا به طور کلی تأثیر قوی بر او گذاشته است. تصادفی نیست که از آن زمان چایکاها و ZIL های شوروی تا این حد یادآور کادیلاک ها و لینکلن ها بوده اند. علاوه بر این، خود خروشچف دوست داشت ماشین های خارجی بخرد. در عین حال، خودش از آنها استفاده نمی کرد، بلکه آنها را به کسانی که به خصوص نزدیک بودند به عنوان تشویق یا به کسانی کهکه به آنها نیاز داشت به عنوان مثال، رولز رویس سیلور کلود در یک خانه سالمندان بلشویک کار می کرد و یک مدل مرسدس 300 SL در موسسه تحقیقاتی تجهیزات سوخت لنینگراد کار می کرد. شایان ذکر است که او نزدیکترین خانواده خود را فراموش نکرد. او اولین فیات را در خاک شوروی به پسرش سرگئی هدیه داد و دخترش رادا یک ماشین رنو فلوریدا رانده شد.
لئونید ایلیچ برژنف از طرفداران پر و پا قرص خودروهای خارجی بود. اولین ماشین خارجی او یک بیوک 90 لیمیتد از ایالات متحده بود که در اواخر دهه 1930 از آن استفاده کرد.
در میان خودروهایی که او استفاده می کرد، خودروهایی منحصراً ساخت خارجی از هر نوع مارک و کالیبر بودند. تقریباً در دو دهه ای که او در کشور قدرت داشت، کادیلاک، رولزرویس، نیسان، مرسدس بنز از گاراژ مهمانی بازدید کردند. و او هرگز این ماشین ها را نخرید. به او داده شدند. از جمله رهبران سخاوتمند جهان، رئیس جمهور آمریکا، ملکه بریتانیا، صدراعظم آلمان، نخست وزیر ژاپن بودند.
مشخص است که برژنف در همان زمان دوست داشت سریع رانندگی کند. و قبل از اینکه وضعیت سلامتی او به طور قابل توجهی بدتر شود، او اغلب خودش رانندگی می کرد. شاهدان عینی ادعا می کنند که او با رفتار خود دستیارانی را که قرار بود امنیت او را تضمین کنند وحشت زده کرده است. علاوه بر این، او گروه بزرگی را گیج کرد.
آخرین رهبر شوروی، میخائیل سرگیویچ گورباچف، از خودروهای خارجی نیز استفاده می کرد. اما در آن زمان کشور از قبل در نوسان کامل بودپرسترویکا توسط او اعلام شد. و ماشین ساخت خارجی دیگر تعجب آور نبود.
دوره پس از جنگ
با قضاوت در عکس، خودروهای خارجی در اتحاد جماهیر شوروی بسیار بیشتر بود. ارتش سرخ در آن زمان مقدار زیادی تجهیزات نظامی خارجی دریافت کرد. او تحت عنوان Lend-Lease از متفقین عمل کرد. به خصوص در مرحله پایانی رویارویی با نازی ها جام های زیادی بدست آمد.
این نه تنها باعث خوشحالی افراد شد، بلکه به توسعه کل صنعت در اتحاد جماهیر شوروی نیز کمک کرد. اوپل به توسعه Moskvich کمک کرد و موتور سیکلت Ural تقریباً کپی دقیقی از BMW شد.
پیشرفت واقعی در دهه 50 اتفاق افتاد، زمانی که صنعت خودروی شوروی شروع به کپی برداری فعال از تصمیمات مهندسان کشورهای متحد کرد.
البته جام های آلمان عمدتاً در دست مقامات عالی رتبه و افراد مشهور بود. در عین حال، اطلاعات موثقی در مورد اینکه کدام خودروها و به چه کسانی در آن زمان تعلق داشتند، وجود ندارد.
چه کسی ماشین خارجی گرفت؟
در دهه 1960 در اتحاد جماهیر شوروی، خودروهای خارجی عمدتاً به سفارتخانه ها اختصاص داده می شد. بیشتر کشورهای سرمایه داری. به همین دلیل است که خودروهای خارجی در اتحاد جماهیر شوروی اغلب دارای پلاک دیپلماتیک بودند.
بسیاری از ماشین آلات ساخت خارجی نیز در دفتر مرکزی CPSU بودند. به خوبی شناخته شده است که اتومبیل های خارجی هدیه مکرر هیئت های خارجی به دبیر اول کمیته مرکزی CPSU، لئونید ایلیچ برژنف بود. علاوه بر این، اینها مدلهای منحصراً مترقی برای آن سالها بودند.
همانطور که عکس ها تایید می کنند، خودروهای خارجی در اتحاد جماهیر شوروی در دهه 1960 بااعداد خارجی عمدتاً در مسکو نقل مکان کردند. رانندگی با چنین ماشینی برای 101 کیلومتر اصلا آسان نبود.
در سال 1965، اولین فضانورد زمین، یوری گاگارین صاحب یک ماشین خارجی شد. این اتفاق پس از بازدید وی از شرکت فرانسوی MATRA رخ داد که علاوه بر تولید تجهیزات فضایی و موشکی، خودرو نیز تولید می کرد. گفته می شود که گاگارین با بدنه فایبرگلاس اسیر هواپیمای Matra-Bonnet Jet VS شده است. این مدل آبی بود که او خیلی زود در مسکو به عنوان هدیه از طرف دولت فرانسه دریافت کرد. درست است، او به ندرت از تجهیزات خارجی استفاده می کرد و ترجیح می داد با "ولگا" داخلی سفر کند.
وضعیت دهه ۷۰
در این دهه، وضعیت به طور چشمگیری شروع به تغییر کرد. تفاوت اصلی با دوره قبل این بود که اتومبیل های خارجی در اتحاد جماهیر شوروی در دهه 70 به راحتی در دسترس بازیگران محبوب، کارگردانان و سایر افراد مشهور از همه رشته ها قرار گرفتند. آنها قبلاً منحصراً با پلاک های شوروی رانندگی می کردند.
یکی از اولین کسانی که خودروهای ساخت خارجی را مانند دستکش تغییر داد، ولادیمیر ویسوتسکی بود. در کمتر از ده سال، پنج ماشین خارجی را پشت سر هم عوض کرد. ممکن است تعداد آنها بیشتر باشد. با قضاوت بر اساس عکس های اتومبیل های خارجی در اتحاد جماهیر شوروی در دهه 70 ، این شاعر و بازیگر از طرفداران مرسدس بود. او یک مرسدس بنز آبی کلاس S سدان و یک کوپه قهوه ای داشت. او همچنین با BMW و فورد سفر کرد.
تعمیر و نگهداری
وضعیت نگهداری و تعمیر خودروها در اتحاد جماهیر شوروی آسان نبود. چالش ها و مسائلحتی با خودروهای داخلی هم وجود داشت. آشنایی شخصی با یک مکانیک موفقیت بزرگ و غبطه‌انگیزی محسوب می‌شد.
بیشتر اوقات، هنگام مدیریت امور دستگاه دیپلماسی، خودروهای خارجی در گاراژ تعمیر می شدند. در اینجا شایسته ترین متخصصان بودند. معمولاً اتومبیل های سفارت در خود کنسولگری ها سرویس می شد ، اتومبیل های بزرگ حتی ایستگاه ها و تعمیرگاه های اتومبیل خود را داشتند. اگر ماشین خارجی در دست یک انسان فانی محض بود، باید خودش پیاده می شد. نمایندگی های رسمی وجود نداشت، اگرچه خدمات واحد برای خودروهای خارجی هنوز در شهرهای بزرگ وجود داشت.
صاحبان صنعت خودروی خارجی نیز مشکلاتی از ماهیت متفاوت داشتند. به عنوان مثال، در اتحاد جماهیر شوروی هیچ بنزینی با اکتان بالا وجود نداشت. به همین دلیل، موتورهای اتومبیل های ساخت خارجی دائماً بیش از حد گرم می شوند و منفجر می شوند. در اواسط دهه 70، یک دفتر ویژه حتی در منطقه مدودکوو ظاهر شد، که طبق یک سند خاص، می توانست یک تن بنزین با کیفیت بالا بفروشد.
پمپ بنزین در Kropotkinskaya معروف بود. هرگز صف وجود نداشت، ناوگان دولتی در آنجا سوخت گیری می کرد. قبل از ظهور، معامله‌گران خصوصی دائماً مجبور بودند انواع فناوری‌های دور زدن را اختراع کنند.
چگونه یک ماشین خارجی تهیه کنیم؟
دریافت خودروی خارجی در اتحاد جماهیر شوروی در دهه 80 و حتی قبل از آن، کار آسانی نبود. در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی، موارد جداگانه ای وجود دارد که چنین ماشین هایی به دست انسان های فانی صرف می شود.
یکی از نمونه های نادر، الکساندر ورشینسکی است. این نماینده قشر روشنفکر استاقیانوس شناس مشهور در همان زمان، با وجود شایستگی های متعدد، او نتوانست در صف خرید یک ماشین جدید بایستد. تنها فرصت برای تهیه وسیله نقلیه شخصی خود، یک صف جداگانه برای تجهیزات از کار افتاده بود. در اینجا آنها می توانند اتومبیل های دست دوم وزارتخانه ها و ناوگان اتومبیل، تاکسی ها را تهیه کنند. در همان زمان، آنها اغلب در وضعیت وحشتناکی قرار می گرفتند، به عنوان مثال، بدون چراغ جلو، فضای داخلی یا پنجره. اما صف آنها هنوز وجود داشت و کاملاً چشمگیر بود.
هنگامی که روز گرامی رسید، سندی صادر شد که باید در عرض سه تا پنج روز استفاده می‌شد و از محدوده محدود ارائه شده انتخاب می‌شد.
به ندرت، اما زمانی اتفاق افتاد که خودروهای خارجی در کنار "ولگا" و "مسکوویچ" کهنه شده بودند. برای تعمیر چنین ماشین هایی باید تلاش و زمان زیادی صرف شود.
ورشینسکی به طور خصوصی خودروهای خارجی دست دوم را از این طریق به دست آورد. او آنها را با استفاده از آشنایان، مواد بداهه و دست های طلایی ترمیم کرد. از جمله خودروهایی که او داشت دوج، شورولت، داتسون بودند.
واردات انبوه
وضعیت خودروهای خارجی در اتحاد جماهیر شوروی در دهه 80 به طور چشمگیری تغییر کرد. در سال 1985، با شروع پرسترویکا، واردات انبوه خودروهای فرسوده ساخت خارجی آغاز شد. نسخه های جدیدی نیز وجود داشت، اما به ندرت و فقط بر اساس سفارش.
بیشتر کشورهای بلوک سوسیالیستی سابق به عنوان تامین کننده عمل می کردند. در آن زمان، اشکودا مطلوب ترین به حساب می آمد، همچنین ترابانته های زیادی از آنها وجود داشتجمهوری دموکراتیک آلمان و زاستاوا یوگسلاوی، اگرچه آنها بسیار پایین تر نقل شده بودند. ملوانان می توانستند یک "ژاپنی" فرمان راست بیاورند.
در اوایل دهه 90، رونق واقعی در صنعت خودروسازی خارجی در کشور آغاز شد. بی ام و، مرسدس، فورد و فولکس واگن از اروپا آورده شده اند. این تجارت بسیار سودآور بود، اما ناامن. غالباً ماشینی که در جاده است توسط راهزنان برده می شود. در نقطه مقابل کشور، خودروهای فرمان راست ژاپنی به طور انبوه وارد می شدند. این روش بسیار ایمن تر بود، زیرا تامین کنندگان به طور رسمی عمل می کردند، و اتومبیل های برای فروش در کشتی ها، کشتی ها و قایق ها حمل می شدند.
در خدمت قانون
برخلاف تصور عمومی، همانطور که در بیشتر فیلم ها نشان داده می شود، فقط خودروهای تولید داخل در سرویس پلیس وجود نداشت. اولین خودروهای خارجی در پلیس راهنمایی و رانندگی اتحاد جماهیر شوروی بلافاصله پس از جنگ بزرگ میهنی ظاهر شدند. درست است که خود ساختار در آن زمان به شکل دیگری نامیده می شد - ORUD (بخش تنظیم ترافیک).
تجهیزات دریافت شده تحت Lend-Lease در آن زمان به کمیساریای خلق امور داخلی منتقل شد. با این حال، وضعیت در جاده ها همچنان ناپایدار است. متخلفان زیاد بودند و همیشه ماشین و کارمند کافی نبود.
وضعیت پلیس راهنمایی و رانندگی در اواخر دهه 60 به شدت تغییر کرد. مهم ظاهر شدن در رهبری والری لوکیانوف است که به عنوان رئیس اداره اصلی پلیس راهنمایی و رانندگی اتحادیه تحت وزارت امور داخلی منصوب شد. زیر نظر او بود که زیرمجموعه های خدمات گشت ایجاد شد ، وسایل تنظیم جادهحرکت، تجهیزات وارداتی خریداری شد.
در پلیس راهنمایی و رانندگی پایتخت، خودروهای خارجی از اوایل دهه ۷۰ شروع به ظهور کردند. به ویژه، اینها اتومبیل های مرسدس و تاترا بودند.
دسته بعدی خودروهای پلیس در سال 1976 وارد شدند. اینها قبلاً مدلهای W116 "مرسدس" قدرتمندتر و قابل اعتمادتر بودند. معلوم شد که آنها برای نقش یک وسیله نقلیه اسکورت بسیار مناسب تر هستند. خودروهای خارجی این بار نه تنها مورد استقبال نیروی انتظامی پایتخت قرار گرفت. یکی به کیف و لنینگراد تحویل داده شد.
در آینده، جریان صنعت خودروهای خارجی به پلیس راهنمایی و رانندگی به طور منظم شروع شد. مرسدس بنز توسط یک سری از BMWs دنبال شد. شما حتی می توانید یکی از آنها را در سریال افسانه ای کارآگاهی شوروی "کارشناسان در حال تحقیق هستند" ببینید.
از ابتدای دهه 80 تامین تجهیزات خارجی برای نیازهای پلیس منظم شد.
کامیون
مورد کامیون ها در اتحاد جماهیر شوروی مخصوصاً بود. خودروهای خارجی در این بخش نیاز فوری داشتند. در سال 1924، تولید خودمان آغاز شد، اما نتوانست تقاضای روزافزون را برآورده کند.
در دهه 1920، اتحاد جماهیر شوروی خرید گسترده کامیون ها را در خارج از کشور آغاز کرد. در آن زمان، خدمات آمبولانس مرسدس را سوار می‌کرد و پستچی‌ها با آمیلکار فرانسوی سفر می‌کردند. قبل از شروع تولید اتوبوس‌های ZIS، بریتیش لیلاند در مسکو سفر کرد.
در اواخر دهه 1920 و اوایل دهه 1930، اتحاد جماهیر شوروی تعداد زیادی کامیون خارجی - حدود چهار هزار - دریافت کرد.به عنوان مثال، مورلند شش تنی آمریکایی برای نیازهای ارتش خریداری شد.
