در ژوئن 1948، اتحاد جماهیر شوروی ارتباط برلین غربی را با سایر نقاط شهر از طریق آب و زمین به طور کامل مسدود کرد. ایالات متحده و بریتانیای کبیر بیش از دو میلیون غیرنظامی را برای تقریباً یازده ماه غذا تأمین کردند. این عملیات بشردوستانه "پل هوایی" نامیده شد.
محاصره "کوچک" برلین
تشکیل جمهوری فدرال آلمان که پس از نشست شش قدرت در لندن آغاز شد، توسط اتحاد جماهیر شوروی به عنوان نقض آشکار مفاد قرارداد پوتسدام تلقی شد. در پاسخ به کنفرانس، فرماندهی نظامی شوروی در آلمان دستور بسته شدن موقت مرزها در امتداد خط مرزی شوروی را صادر کرد. سپس دولت های غربی مجبور شدند تامین پادگان های خود را در برلین از طریق هوا سازماندهی کنند. متعاقباً این قسمت محاصره "کوچک" نامیده شد. در آن زمان هیچ کس نمی دانست که در آینده با چه مشکلاتی روبرو خواهند شد.
پیش‌شرط بستن مرزها
در بهار 1948، اتحاد جماهیر شوروی درخواستی برای افشایمن تمام قطارهایی را که از مناطق اشغالی غربی به برلین می روند جستجو خواهم کرد. متعاقباً ارتباط جاده ای با برلین غربی قطع شد و پس از مدتی ارتباطات رودخانه ای و راه آهن متوقف شد. کار تعمیر ابتدا به عنوان دلیل ذکر شد، سپس مشکلات فنی ادعا شد.
مورخان شوروی ادعا کردند که دلیل واکنش فعال اصلاحات پولی انجام شده در بخش های غربی آلمان بود. برای جلوگیری از هجوم رایشمارک ها، اصلاحات ارزی نیز در منطقه شوروی آغاز شد. در پاسخ، کشورهای غربی مارک آلمان را وارد گردش کردند. بنابراین، دلیلی که منجر به محاصره برلین شد، اقدامات ناهماهنگ رفقای سابق ارتش بود.
محاصره برلین غربی
در شب 23-24 ژوئن 1948، برق نواحی غربی پایتخت آلمان قطع شد. در اوایل صبح، ترافیک جاده ای، ریلی و آبی بین بخش های غربی و شرقی برلین متوقف شد. در آن زمان، تقریباً 2.2 میلیون نفر در بخش‌های غربی شهر زندگی می‌کردند که کاملاً به منابع خارجی غذا و سایر مزایای مادی وابسته بودند.
دولت های غربی آمادگی محاصره ناگهانی شهر توسط اتحاد جماهیر شوروی را نداشتند و حتی امکان تسلیم برلین به مقامات اتحاد جماهیر شوروی و خروج نیروهای خود را از منطقه اشغال را در نظر می گرفتند.
رئیس اداره نظامی منطقه اشغالی ایالات متحده، لوسیوس دی کلی، از ادامه حضور نیروهای متفقین در شهر حمایت کرد. او پیشنهاد شکست محاصره با تانک را داد، اما رئیس ایالات متحدههری ترومن از این راه حل برای مشکل حمایت نکرد و معتقد بود که چنین رویکردی تنها می تواند تهاجم را تحریک کند و به آغاز یک رویارویی مسلحانه جدید در اروپا تبدیل شود.
راهرو هوایی
ترافیک هوایی با توافق خاصی تعیین شد که استفاده انحصاری ایالت های غربی را توسط یک کریدور هوایی به عرض 32 کیلومتر پیش بینی می کرد. تصمیم برای ساماندهی مسیر تامین هوایی توسط فرمانده نیروی هوایی آمریکا گرفته شد. در آن زمان، این موقعیت در اختیار کورتی لمی بود، که قبلاً بمباران گسترده شهرهای ژاپن را طراحی و اجرا کرده بود.
William H. Tanner نیز در این عملیات شرکت داشت، که زمانی در حال سازماندهی کریدور هوایی Hump برای تامین نیروهای Chai Kai-shek در هیمالیا بود. او همچنین سازماندهی پل هوایی در برلین را رهبری کرد.
در طول مذاکرات با بریتانیا، معلوم شد که این کشور از قبل تامین نیروهای خود را از طریق هوایی آغاز کرده است. دولت متفقین به استقرار بیشتر اقدامات مناسب واکنش مثبت نشان داد. پس از محاصره "کوچک"، انگلیسی ها در صورت بسته شدن مجدد مرز محاسباتی را انجام دادند. این آموزش نشان داد که می‌توان نه تنها نیروهای خودی، بلکه برای جمعیت غیرنظامی نیز تأمین کرد.
بر اساس این اطلاعات، Lucius D. Clay تصمیم گرفت برای اطمینان از تامین غذا برای جمعیت برلین، که در منطقه محاصره اتحاد جماهیر شوروی بود، تدارکات را از طریق یک پل هوایی راه اندازی کند.
راه اندازی مسیر هوایی
اولین پرواز در شامگاه ۲۳ انجام شدژوئن. هواپیمای ترابری مملو از سیب زمینی توسط خلبان آمریکایی جک او بنت هدایت می شد. فرمان ایجاد پل هوایی برلین به طور رسمی در 25 ژوئن صادر شد و در 26th اولین هواپیمای آمریکایی در فرودگاه محلی فرود آمد که اساس عملیات بشردوستانه Proviant را گذاشت. عملیات بریتانیا دو روز بعد شروع شد.
بهینه سازی کار
به زودی مشخص شد که سیستم موجود، از جمله باند و هواپیما، تعمیر و نگهداری، برنامه ریزی مسیر و تخلیه، قادر به مقابله با افزایش ترافیک لازم نیست. در ابتدا برنامه ریزی شده بود که حجم تحویل روزانه 750 تن باشد، اما یک ماه پس از آغاز عملیات بشردوستانه، روزانه بیش از 2000 تن محموله به برلین تحویل داده شد. علاوه بر غذا، حمل زغال سنگ، دارو، بنزین و سایر کالاهای ضروری برای حمایت از زندگی ضروری بود.
پل های هوایی جدید در آلمان افزایش ترافیک بار را ممکن می کند. هواپیماها از هامبورگ یا فرانکفورت وارد برلین شدند و به هانوفر بازگشتند. در راهرو هوایی، هواپیماها پنج "طبقه" را اشغال کردند. هر خلبان فقط می توانست یک بار اقدام به فرود کند. در صورت خرابی هواپیما به همراه تمام محموله به عقب بازگردانده می شد. طبق این سیستم، هواپیماها در بخش غربی برلین هر سه دقیقه یکبار فرود می‌آیند و تنها 30 دقیقه (به جای 75 دقیقه اولیه) روی زمین می‌مانند.
در تضمین بهره برداری از پل هوایی در آلمان، نه تنها آمریکایی ها، بلکه خلبانان از نیو نیز مشارکت داشتند.نیوزلند، استرالیا، کانادا و آفریقای جنوبی. فرانسه در عملیات بشردوستانه شرکت نکرد، زیرا نیروهای داخلی درگیر رویارویی مسلحانه در هندوچین بودند. اما این کشور با ساخت یک فرودگاه در بخش خود موافقت کرد که در 90 روز به پایان رسید. برای انجام این کار، فرانسوی ها مجبور شدند دکل ایستگاه رادیویی را که در اختیار دولت اتحاد جماهیر شوروی بود، منفجر کنند که منجر به پیچیدگی در روابط شد.
بسته شدن پل هوایی
محاصره برلین در 12 مه 1949 پایان یافت. عرضه غذا به شهر از طریق راه های زمینی و آبی در نهایت بازسازی شد، حمل و نقل جاده ای، ریلی و هوایی از روی پل رودخانه دوباره امکان پذیر شد.
در طول محاصره، 2.34 میلیون تن محموله به بخش غربی شهر منتقل شد (1.78 میلیون - توسط نیروهای آمریکایی). فقط ضروری ترین کالاهای مصرفی تحویل داده شد. مورخان اعتراف می کنند که عرضه جمعیت در آن زمان حتی بدتر از زمان جنگ بود. به دلیل کمبود دارو، تغذیه نامناسب، تامین ناکافی سوخت، مرگ و میر و بیماری های عفونی به شدت افزایش یافته است.
وقایع آن سالها یادآور بنای یادبودی در میدان نزدیک فرودگاه تمپلهوف است که در سال 1951 برپا شد. بعدها، بناهای یادبود مشابهی در فرودگاه نظامی در سل و فرودگاه فرانکفورت برپا شد.
