در 10 ژانویه 1951، رویداد مهمی در لنینگراد رخ داد که سرنوشت نیروی دریایی شوروی را تعیین کرد. در آن روز، اولین زیردریایی دیزلی-الکتریکی سربی مدل جدید، به نام پروژه 611، در کارخانه کشتی سازی که اکنون با افتخار به نام Admir alty Shipyards نامیده می شود، گذاشته شد.
ویژگی های پروژه
زیردریایی های پروژه 611 (به اختصار زیردریایی ها) در زمان ایجاد بزرگترین و پیشرفته ترین زیردریایی های جهان بودند. آنها جایگزین کشتی های "کروز" جنگ جهانی دوم شدند و به اولین زیردریایی های ساخته شده پس از جنگ بزرگ میهنی تبدیل شدند. در طبقه بندی ناتو، زیردریایی های پروژه 611 به کلاس زولو اختصاص یافتند که نام و شماره گذاری خود را از آنجا دریافت کردند. آنها از نظر ظاهر و عملکرد به زیردریایی های پیشرفته آلمانی و زیردریایی های کلاس گوپی آمریکایی نزدیک بودند. زیردریایی های پروژه 611 در عکس بسیار شبیه قایق های کلاس XXI آلمان هستند.
جایی که زیردریایی ها ساخته شدند
اولین قایق های پروژه611 در کشتی سازی لنینگراد شماره 196 (در حال حاضر کشتی سازی دریاسالاری) ساخته شد. در مجموع 8 زیردریایی در آنجا ساخته شد. سپس حق ساخت پروژه 611 قایق به کارخانه کشتی سازی مولوتوف شماره 402 (سوماش آینده) که از سال 1956 تا 1958 مشغول ساخت زیردریایی ها بود، رسید. او 18 واحد دیگر از نوع جدید ایجاد کرد.
آزمایش‌ها بر روی نمونه‌های ساخته‌شده عمدتاً در آب‌های شمالی انجام شد.
توسعه زیردریایی
زیردریایی های پروژه 611 حتی قبل از جنگ بزرگ میهنی (تقریباً از آغاز دهه 40) توسعه یافتند، اما با شروع آن، همه پروژه ها مجبور به محدود شدن شدند، تمام بودجه صرف اجرای موفقیت آمیز جنگ شد.. به هر حال، قبل از شروع جنگ جهانی دوم، زیردریایی ها کلید موفقیت در جنگ به حساب نمی آمدند، زیرا آنها هنوز برای اکثر نظامیان و ملوانان تازگی داشتند.
تنها در سال 1947 این پروژه با فرمان کمیساریای صنعت مردمی از سر گرفته شد، پس از آن بود که عقب ماندن قایق های شوروی از قایق های آلمانی و آمریکایی قابل توجه شد. این توسط طراح S. A. Yegorov اداره می شد که در سال 1946 جایزه درجه سوم استالین را برای اختراع نوع جدیدی از سلاح های دریایی دریافت کرد و بعداً چندین پروژه زیردریایی دیگر را رهبری کرد که به دنبال موفقیت در توسعه 611 بود.
ساخت
برای کار بر روی پروژه، یک فناوری ساخت و ساز ویژه ایجاد شد که شامل امکان نصب در بخش هایی از انواع تجهیزات بدون آزمایش اولیه هیدرولیک است. این امکان کاهش زمان ساخت را فراهم کرد، اما راه حلی انقلابی و در نتیجه عجیب بود.در آینده، این فناوری به عنوان نه چندان قابل اعتماد شناخته شد، و بنابراین نصب تنها پس از آزمایش هیدرولیک تمام قسمت های کشتی، همانطور که قبلا برنامه ریزی شده بود، انجام شد. اولین زیردریایی Project 611 در سال 1951 بر زمین گذاشته شد و یک سال بعد به آب انداخته شد. ساخت تمام واحدهای پروژه بیش از دو سال طول نکشید.
دو ماه پس از پرتاب اولین زیردریایی از نوع جدید، وزیر صنعت VA Malyshev از کارخانه کشتی سازی بازدید کرد. او با شرح آزمایشات کشتی آشنا شد و از سازماندهی کار راضی نبود - از ضرب الاجل راضی نبود و همچنین از نزدیک شدن زمستان و یخبندان ترسیده بود. برای کمک به ساخت سریع زیردریایی های جدید، تصمیم گرفته شد که از قایق به سمت تالین سبقت گرفته شود تا از مشکلات ناشی از تشکیل یخ جلوگیری شود و در عین حال شناور بودن کشتی را در شرایط یخ آزمایش کند.
مشکلات تست
در اولین تلاش برای شلیک از کشتی، ارتعاشات کمان آن مشاهده شد. برای مقابله با این مشکل، آکادمیک کریلوف به کارخانه دعوت شد. وی پس از مطالعه نقشه های کشتی و ویژگی های شلیک بلانک به این نتیجه رسید که نوسانات به دلیل آزاد شدن حباب هوا رخ می دهد و در محدوده طبیعی است. به زودی نقص دیگری پیدا شد - میدان مغناطیسی قایق در حین عملیات به طور بحرانی از حد مجاز فراتر رفت. مشخص شد که این به دلیل مونتاژ نادرست موتور محرکه است. با راهنمایی پروفسور کندورسکی، خطا تصحیح شد که نتایج مثبتی به همراه داشت. بدین ترتیب،بیشتر مشکلات زیردریایی ها نه به دلیل اشتباهات در محاسبات و نقشه ها، بلکه ناشی از عامل انسانی است.
در اواخر ماه مه - اوایل ژوئن 1952، قایق دوباره به لنینگراد بازگشت تا عیوب و نقص های شناسایی شده را اصلاح و از بین ببرد. آزمایشات با سرعت بالا برای مدت طولانی انجام شد که در نتیجه تصمیم گرفته شد برخی از قسمت های سازه با قطعات بادوام تر جایگزین شوند. تصمیم بر این شد که پروانه ها بریده شوند تا بیشترین جریان در اطراف و در نتیجه بالاترین سرعت در آب حاصل شود. علیرغم این واقعیت که در نتیجه همه اقدامات با قایق، او توانایی توسعه سرعت بسیار بالا را با استانداردهای آن زمان به دست آورد، اما هرگز به هدف دست یافت.
در اوایل تابستان 1953، مشکل دیگری کشف شد - ارتعاش در هنگام غواصی. در حین شیرجه آزمایشی تا ارتفاع 60 متری برای بررسی ارتعاش کمان، آتش سوزی رخ داد. تمام خدمه فوراً تخلیه شدند و محفظه آن مهر و موم شد. شدت آتش سوزی به حدی بود که مدت زمان زیادی خاموش نشد و وی توانست خسارات مادی قابل توجهی وارد کند. خوشبختانه از تلفات انسانی جلوگیری شد. بیش از دو ماه و بودجه قابل توجهی برای بازسازی محفظه سوخته طول کشید. کمیسیون ویژه ای ایجاد شد که هدف آن شناسایی علل آتش سوزی بود. همانطور که معلوم شد، دلیل آن نقص فنی کشتی نبود، بلکه سهل انگاری خدمه درگیر در مونتاژ آن بود - محفظه در نتیجه یک اتصال کوتاه آتش گرفت، که اگر یکی از برقکارها خطرناک نبود. ترک نکرده بودتابلوی برق کت پر روغنی اش.
بعد از آتش سوزی تصمیم بر توقف آزمایش گرفته شد و قایق به بهره برداری رسید. ساخت یک سری کامل از مدل های مشابه آغاز شده است.
هدف قایق های جدید
پروژه زیردریایی جدید برای انجام چندین کار طراحی شده است. اولاً، قرار بود نوع جدیدی از قایق ها در ارتباطات اقیانوسی علیه کشتی های دشمن عمل کنند. ثانیاً، زیردریایی های پروژه 611 قرار بود برای دفاع از کشتی های دیگر خدمت کنند. و سوم اینکه قایق های جدید برای شناسایی دوربرد مناسب بودند.
در آینده، زیردریایی‌های پروژه ۶۱۱ برای آزمایش‌ها و آزمایش‌های پیشرفت‌های نظامی جدید خدمت می‌کردند. آخرین تسلیحات در کناره های آنها آزمایش شد و این تغییرات آنها بود که به اولین زیردریایی جهان تبدیل شد که قادر به پرتاب موشک بالستیک از زیر آب بود.
نوآوری در نوع جدید زیردریایی
در طراحی های مدل های جدید، تاثیر نمونه های آلمانی به طرز محسوسی احساس می شد. شباهت به ویژه در طراحی زیردریایی های 611 با کشتی های آلمانی سری 21 مشهود بود.
ساختار ویژه کشتی ها به یک نوآوری تبدیل شده است. روش‌های جدیدی برای استفاده از قاب‌ها برای اتحاد جماهیر شوروی استفاده شد - آنها از بیرون نصب شدند، که امکان بهبود استحکام بدنه و چیدمان داخلی را فراهم کرد و فضای بیشتری را برای مکانیسم‌ها فراهم کرد.
ویژگی های کلیدی
زیردریایی های پروژه 611 90.5 متر طول داشتند. عرض آنها 7.5 متر بود. سرعت بسته به موقعیت متفاوت بود. در بالای آب، قایق 17 گره سرعت داشت و 15 گره در زیر آب پنهان شد. محدوده سفرهمچنین به عوامل خارجی بستگی داشت: بیش از 2000 مایل بالای آب و 440 مایل زیر آن بود.
سیستم سوخت زیردریایی دیزلی Project 611 با استفاده از سیستم های سوخت خارجی ایجاد شد. سوخت از طریق لوله های مخصوص در داخل تامین می شد.
قایق پروژه 611 می توانست تا عمق 200 متر شیرجه بزند، این توانایی را داشت که بیش از 70 روز به طور مستقل وجود داشته باشد و خدمه ای متشکل از 65 نفر را در خود جای دهد.
طراحی
زیردریایی های پروژه 611 دو بدنه و سه شفت بودند. کیس به 7 قسمت تقسیم شد:
- کوپه اول - کمان. 6 لوله اژدر وجود داشت.
- محفظه دوم - باتری. باتری‌ها در آنجا قرار داشتند، بالای آن یک اتاقک برای افسران، یک اتاق دوش و یک چرخ‌خانه وجود داشت.
- محفظه سوم محفظه مرکزی بود و دستگاه های جمع شونده را در خود جای می داد.
- چهارم - مانند دومی، باتری. بالای آن کابینی برای سرکارگرها، اتاق رادیویی، انباری و گالی بود.
- پنجم - دیزل، با دو کمپرسور دیزل و سه موتور.
- 6 - موتور الکتریکی، برای قرار دادن سه موتور الکتریکی.
- کوپه هفتم - پشت. چهار لوله اژدر و بالای آنها کابین پرسنل وجود داشت.
محفظه
محفظه
محفظه
اصلاحات
می توانیم بگوییم که پروژه 611 پیشرفت زیر آبی اتحاد جماهیر شوروی است. تغییرات زیادی در این نوع قایق ها وجود داشت. پروژه های فرعی شناخته شده 611RU، PV611، 611RA، 611RE، AV611، AV611E، AV611S، P611، AV611Ts،AV611D، 611P، V611 و دیگران. زیردریایی‌های پروژه 611 بعداً با تغییراتی در خود طراحی شدند - آماده‌تر و سریع‌تر برای جنگیدن. یکی از موفق ترین تجدید نظرها مدل لیرا بود. این پروژه زیردریایی نه برای اهداف نظامی، بلکه برای تحقیقات علمی ایجاد شده است.
در سال 1953، فرماندهی نیروی دریایی شوروی ایده تجهیز کشتی ها به موشک های بالستیک یا کروز را مطرح کرد. دولت از این ایده حمایت کرد، به ویژه از زمانی که مشخص شد که آمریکا قبلاً شروع به تجهیز زیردریایی ها به این نوع سلاح کرده است. در اوایل سال 1954، کمیته مرکزی CPSU فرمانی مبنی بر شروع کار آزمایشی برای مسلح کردن زیردریایی ها با موشک های بالستیک و توسعه یک کشتی جدید با تسلیحات جت پیشرفته صادر کرد. کار روی این پروژه تحت عنوان "راز" انجام شد و نام رمز "موج" را دریافت کرد. N. N. Isanin، مهندس کشتی سازی که در پروژه 611 کار می کرد، به عنوان طراح اصلی منصوب شد. S. P. Korolev، بنیانگذار فضانوردی و پدر بسیاری از پیشرفت های موشکی، فضایی و تسلیحاتی در اتحاد جماهیر شوروی، مسئول توسعه شد. پروژه اصلاح در آگوست 1954 آماده شد، موشک بالستیک به سلاح اصلی آن تبدیل شد.
این پروژه در سپتامبر تصویب شد. کار پیش رو بسیار زیاد بود، در آن زمان هیچ کس نمی دانست که چگونه یک زیردریایی باید از یک سکوی گهواره ای پرتاب شود، آیا امکان پرتاب در زیر آب وجود دارد، چگونه گازهای داغ موشک بر زیردریایی تأثیر می گذارد و چگونه عمق و تاب روی موشک ها تأثیر می گذارد. متخصصان در این امور پیشگام بودند، به معنای واقعی کلمه از ابتدامسیری برای اختراعات و پیشرفت های آینده.
از ابتدا مجبور شدم یک شفت پرتاب بسازم. لازم بود دستگاه جدیدی ایجاد شود که بتواند شرایط و بارهای بی سابقه را تحمل کند. بالاخره لازم بود موشکی به وزن چندین تن از آب یا از زیر آب پرتاب شود!
لازم بود یک واحد اساساً جدید ایجاد شود که بتواند موشک را پس از بارگیری بر روی قایق نگه دارد، آن را در معدن بگذارد، قبل از پرتاب به بیرون هل دهد و در زمان مناسب از روی کوه آزاد کند. تمامی این عملیات ها پس از به زمین آمدن کشتی باید در 5 دقیقه و با هیجان تا 5 نقطه و حتی با موشکی بیش از 5 تن انجام می شد! - اینگونه است که V. Zharkov، کارمند TsKB-16 در خاطرات خود در مورد آن نوشت.
این پروژه به صورت کاملا محرمانه انجام شد. با بازسازی قایق B-67 که از قبل تکمیل شده بود، اکثر خدمه مشکوک نشدند که واقعاً چه اتفاقی می افتد و معتقد بودند که تعمیرات ساده در حال انجام است. در پوشش تعمیر کابین به جای گروهی از باتری ها، یک سیلو موشک و تجهیزات لازم برای حفظ عملکرد آن قرار داده شد. به ویژه، آزیموت پیشرفته افق زحل و دستگاه‌های شمارش دولومیت در آن زمان نصب شده بود که دستورالعمل‌هایی را به سیستم هدایت موشک می‌داد.
برای جا دادن تجهیزات جدید و قبلاً برنامه ریزی نشده، باید مقداری از توپخانه، باتری های یدکی و موشک های یدکی قربانی می شد. این کار با موفقیت انجام شد، زیرا تعویض و اصلاح بر ایمنی و قابلیت رزمی واحدهای زیر آب تأثیری نداشت.
برای مطالعه تأثیر پرتاب بر موشک ها در فوریه 1955، در زمین آموزشی کاپوستین یار،پرتاب آزمایشی موشک از چندین سکو، نوسان و شبیه سازی وضعیت قایق زیر آب. در همان زمان، دستگاه‌های جدیدی که مخصوص نوع جدیدی از زیردریایی طراحی شده بودند، آزمایش شدند.
کشتی در 11 سپتامبر 1955 وارد خدمت شد. پنج روز بعد، پرتاب آزمایشی موشک ها برنامه ریزی شد. این گلوله‌ها به صورت کاملاً محرمانه بر روی B-67 تحویل داده شد. ایسانین و کورولف شخصاً در راه اندازی آنها حضور داشتند. با آنها نمایندگان دولت، صنعت و نیروی دریایی وارد شدند. آماده سازی یک ساعت قبل از شروع برنامه ریزی شده آغاز شد. فرماندهی این قایق بر عهده کاپیتان F. I. Kozlov بود (که اکنون عنوان دریاسالار و قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دارد). در ساعت 17:32 فرمان پرتاب داده شد و موشک برای اولین بار در جهان از زیردریایی پرتاب شد. دقت تیراندازی موید موفقیت کار بود. پس از آن، هفت پرتاب آزمایشی دیگر انجام شد که تنها یکی از آنها به دلیل مشکلات موشک با شکست مواجه شد.
تیراندازی از قایق های اصلاح شده پروژه 611 فقط زمانی انجام شد که کشتی بالای آب بود و زمانی که دریا بیش از 5 نقطه نبود. سرعت قایق در این حالت نباید از 12 گره تجاوز کند.
حدود 2 ساعت طول کشید تا موشک ها برای پرتاب آماده شوند. پرتاب اولین موشک معمولاً حدود 5 دقیقه طول می کشید. در این مدت پرتابگر با راکت بلند شد. اگر پرتاب پس از بالا بردن مکانیزم به هر دلیلی لغو می شد، موشک را نمی توان دوباره به معدن پایین آورد و قرار بود در آب انداخت. پس از آن، حدود 5 دقیقه طول کشید تا دوباره برای پرتاب موشک بعدی آماده شویم.
اصلاح پروژه 611 خود را نشان دادبا موفقیت، دستور ساخت انبوه چنین کشتی هایی داده شد. پروژه جدید AB-611 (در کد ناتو - Zulu V) نام گرفت. بخشی از کشتی های پروژه 611 نیز برای پرتاب موشک های سطحی اقتباس شده بود. آنها به عنوان آزمایشی مورد استفاده قرار گرفتند: به لطف پرتاب های انجام شده از آنها، تجربه در عملیات زیردریایی از این نوع و سلاح های موشکی به دست آمد. قایق ها بارها بازسازی و اصلاح شدند و آخرین مورد تنها در سال 1991 از خدمت خارج شد.
قبل از توسعه زیردریایی هایی که می توانند موشک های زیر آب را پرتاب کنند، لازم بود چند تفاوت دیگر بررسی شود. به عنوان مثال، برای مطالعه تأثیر عوامل خارجی (به عنوان مثال، فشار) بر یکپارچگی سیلوهای پرتاب. یکی از آزمایش‌ها غرقاب شدن یک قایق (البته بدون خدمه) و حمله بعدی با بارهای عمقی بود. این آزمایش نشان داد که مین‌ها قادر به مقاومت در برابر چنین آسیب‌هایی هستند و فعال باقی می‌مانند.
تکمیل پروژه اصلاح، پرتاب موشک از زیر آب بود. کورولف کار روی این پروژه را به طراحان تحت رهبری V. P. Makeev واگذار کرد. محاسبات نظری و آزمایش های زیادی روی ماکت ها امکان پرتاب موشک از معدن پر از آب را تایید کرد. کار بر روی ساخت زیردریایی ها آغاز شد. از 77 پرتاب آزمایشی، 59 مورد موفقیت آمیز بود که نتیجه بسیار خوبی بود. از 18 پرتاب ناموفق باقیمانده، 7 پرتاب به دلیل خطای خدمه و 3 مورد به دلیل شکست موشک با شکست مواجه شدند.
به این ترتیب کار بر روی اصلاحات پروژه 611 به پایان رسید. کار پیشگامان در این موضوع آسان نبود - آنها گذاشتند.پایه ای برای کشتی سازی در آینده داده‌های به‌دست‌آمده در طول آزمایش‌های انجام‌شده در دهه‌های 50-70 هنوز مرتبط هستند و برای ساخت انواع جدیدی از سلاح‌ها و زیردریایی‌های اعماق دریا استفاده می‌شوند.
نمایندگان "مشهور" پروژه 611
اصلاح زیردریایی B-61 (در کارخانه با شماره 580) در 6 ژانویه 1951 ایجاد شد، پس از چند ماه وارد آب شد و به مدت 27 سال خدمت کرد.
قایق B-62 در کمتر از یک سال ساخته شد و از سال 1952 تا 1970 خدمت کرد. او آزمایش های علمی زیادی از جمله تجهیزات سونار دارد.
قایق B-64 (شماره سریال 633) چندین بار تبدیل شد. او که در سال 1952 وارد آب شد، در سال 1957 به یک زیردریایی موشکی تبدیل شد و چهار پرتاب برای آزمایش انواع جدید موشک انجام داد. در سال 1958، دوباره به شکل اولیه خود بازگشت و پس از آن برای 20 سال دیگر خدمت کرد.
B-67 (شماره سریال 636) در اوایل سپتامبر 1953 به فضا پرتاب شد. برای اولین بار در جهان، در سال 1955، یک موشک بالستیک با موفقیت از آن پرتاب شد. دو سال پس از آزمایش موشک، قایق آزمایش دیگری را انجام داد. بنابراین، در دسامبر 1957، زیردریایی عمداً به منظور بررسی تأثیر عمق بر روی پوسته ها و بمب ها آب گرفت. سیل بدون خدمه انجام شد و موفقیت آمیز بود. دو سال بعد، یک آزمایش آزمایشی برای پرتاب یک موشک زیر آب انجام شد. این پرتاب برای مدت طولانی شکست خورد و تلاش ها تنها در سال 1960 با موفقیت به پایان رسید، زمانی که آنها موفق شدند یک موشک بالستیک را در عمق 30 متری پرتاب کنند. بعدها انواع موشک های منسوخ شده از قایق خارج شدند امااو برای آزمایشات نظامی به خدمت ادامه داد.
قایق B-78 در سال 1957 وارد خدمت شد. او نام "Murmansk Komsomolets" را دریافت کرد و پس از اندکی کمتر از ده سال خدمت سربازی موفق، برای آزمایش و تحقیق در مورد سیستم های ناوبری تبدیل شد. او بیشتر از "خواهران" خود خدمت کرد و تنها با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی از میدان خارج شد.
سرنوشت قایق B-80 که شماره 111 را دریافت کرد، جالب است. او در Severodvinsk در یک کمپین در مصر شرکت کرد و پس از ناتوانی دوباره به خارج از کشور رفت و به کارآفرینان هلندی فروخته شد. در سال 1992، این قایق به طور کامل از لوازم نظامی آزاد شد، به عنوان یک نوار شناور به عموم مردم ارائه شد. آخرین مکان شناخته شده پارکینگ B-80 دن هلدر (نزدیک آمستردام) در هلند است.
قایق B-82 در سال 1957 پرتاب شد. تقریباً بلافاصله آزمایشاتی در مورد بکسل و انتقال سوخت در زیر آب روی آن انجام شد. به لطف موفقیت آمیز بودن آزمایشات روی این قایق، تکنیک ها و سیستم های جدیدی در رابطه با سوخت گیری و یدک کشی در زیر آب معرفی شده است.
B-89، با شماره 515 در کارخانه، به علم خدمت کرد - تجهیزات هیدروآکوستیک را آزمایش کرد. او تا سال 1990 در خدمت ماند
ارزش برای ناوگان
زیردریایی های پروژه 611 برای شوروی و سپس ناوگان روسیه اهمیت زیادی داشتند. به عنوان اولین قایق های ساخته شده پس از جنگ جهانی دوم، آنها به مبنایی تجربی برای مطالعه و آزمایش پیشرفت های جدید در صنعت دریایی تبدیل شدند.
با تشکر از زیردریایی های Type 611،بسیاری از انواع زیردریایی های دیگر، به عنوان مثال، زیردریایی پروژه کوسه - بزرگترین زیردریایی تا به امروز. این پروژه یکی از موفق ترین ها در نظر گرفته می شود.
زیردریایی‌های 611 هنوز از رده خارج نشده‌اند، آزمایش‌ها هنوز در کناره‌های آنها ادامه دارد و چندین نسل جدید از زیردریایی‌ها قبلاً ظاهر و پرتاب شده‌اند. این بدان معناست که آنها امتحان زمان را به خوبی تحمل می کنند. به عنوان مثال، زیردریایی های پروژه Antey، که به اوج کار روی "قاتل های ناو هواپیمابر" تبدیل شدند - کشتی هایی که قادر به دفع هواپیما هستند.
زیردریایی های ویژه برای صادرات به کشورهای دیگر ساخته شدند. زیردریایی های پروژه Varshavyanka که نام خود را از پیمان ورشو گرفته اند نیز ظاهر خود را مدیون کار روی قایق های 611 هستند.
حتی کشتی های مدرنی مانند قایق هایی مانند "آش" یا "بوری" ظاهر خود را مدیون تحولات شوروی هستند. برای مثال، زیردریایی‌های پروژه یاسن می‌توانند به لطف آزمایش‌هایی که با سیل اولین کشتی‌هایی که پس از جنگ جهانی دوم ایجاد شده‌اند، در اعماق آب شیرجه بزنند.
جالب و پیشرفته ترین نماینده ناوگان زیردریایی دریایی روسیه. اینها زیردریایی های پروژه Borey هستند که تمام بهترین نوآوری های تکنولوژیکی آزمایش شده و توسعه یافته در پروژه های کشتی قبلی را گرد هم آورده اند.
