گاهی اوقات خودروسازان نام های عجیب و غریبی برای خودروهای خود در نظر می گیرند. برخی یک مقدار حرف اضافی به نام اضافه می کنند، به عنوان مثال، "RS"، "GTR"، "MPS". این نامگذاری به دلایلی ارزش آن را دارد. معمولاً نسخه های "شارژ" خودروهای غیرنظامی به این ترتیب علامت گذاری می شوند. و امروز یکی از این موارد یعنی مزدا MPS را بررسی خواهیم کرد. جالب خواهد بود.
طراحی
سازنده ژاپنی دو مزدا MPS تولید کرد. این یک هاچ بک شارژ شده بر اساس "ترویکا" و یک سدان است. دومی بر اساس مزدا-6 ساخته شد. نسخه MPS عملاً از نظر ظاهری با غیرنظامی تفاوتی ندارد. این تمام نکته است.
بالاخره، با دیدن مزدای گیاهی معمولی در جریان، هیچ کس در مورد شخصیت و ویژگی های آن حدس نمی زند. اما به محض اینکه راننده پدال گاز را فشار می دهد، این "زیپ" در عرض چند ثانیه به یک نقطه سیاه می رسد. اگر MPS سری سوم را در نظر بگیریم، ویژگی های متمایز در اینجا اپتیک زنون، سپر کمی تغییر یافته و یک دامن آیرودینامیک کوچک است.پایین.
فقط طرفداران واقعی مزدا می توانند این خودرو را از نسخه معمولی و غیرنظامی تشخیص دهند. در مورد سدان هم همینطور. در اینجا همان چراغ های جلوی مایل، یک جلوپنجره قابل تشخیص با نشان شرکت و یک کاپوت برجسته وجود دارد. تنها راه تشخیص نسخه شارژ شده MPS، چرخ های بزرگ 18 اینچی روی لاستیک های کم مشخصات است. علاوه بر این، چنین چرخ هایی در سری سوم و ششم مزدا MPS قرار دارند. این خودروها با وجود سال ساخت (که به ترتیب 2005 و 2006 برای سدان و هاچ بک است)، کاملاً شیک و مدرن به نظر می رسند. این خودرو جهانی است و مناسب جنس قوی و ضعیف است.
ابعاد، فاصله
از نظر ابعاد، سدان دارای ابعاد زیر بود. طول 4.76 متر، عرض - 1.78 متر، ارتفاع - 1.43 متر بود. هاچ بک جمع و جورتر بود. بنابراین، طول آن 4.4 متر، عرض - 1.76 متر، اما ارتفاع - 1.46 متر بود که کمی بالاتر از یک سدان است. ترخیص از زمین یک مشکل رایج برای هر دو "ترویکا" و "شش" است. بدون بارگیری، حدود 15 سانتی متر بود.
و اگر MPS هاچ بک به نحوی با ناهمواری های ناشی از اورهنگ های کوتاه کنار آمد، این سدان اغلب به دلیل فاصله بین دو محور طولانی به آستانه ها می رسید. با این حال، عنصر اصلی این ماشین‌ها آسفالت صاف است.
سالن
قسمت داخلی نیز تفاوت چندانی با استوک ندارد. استثناء تریم قرمز روی صفحه ابزار و کنسول مرکزی است. رادیو و "پیچش" های سیستم تهویه مطبوع دارای نور پس زمینه قرمز هستند.
پانل ابزار شامل سه "چاه" است که به وضوح از یکدیگر جدا شده اند. در کناره‌ها دکمه‌های مناسب پنجره برق و شکاف‌های بزرگ برای بلندگوها وجود دارد. صدای موسیقی در مزدا بسیار خوب است. اما کیفیت پلاستیک ثابت است. با این حال، عایق صوتی اضافی خودرو آسیبی نخواهد دید. حجم صندوق عقب در "ترویکا" - 290 لیتر. این سدان می تواند تا 455 لیتر چمدان را در خود جای دهد.
ویژگی های فنی "ترویکا"
بنابراین، ابتدا اجازه دهید سری جوان MPS را بررسی کنیم. در محفظه موتور است که پتانسیل کامل این مزدا پنهان شده است. مزدا-3 MPS به موتوری متفاوت، بزرگتر و قدرتمندتر مجهز شد.
این یک واحد بنزینی چهار سیلندر توربوشارژ با تزریق سوخت چند پورت است. حجم کاری این موتور 2300 سانتی متر مکعب می باشد. حداکثر قدرت - 260 اسب بخار. گشتاور در سه هزار دور - 380 نیوتن متر.
Mazda-3 MPS که در سال 2006 عرضه شد، به سادگی "مرسدس" و "BMW" جدید را "تکه تکه کرد". این یک موفقیت واقعی برای سازنده ژاپنی بود. از این گذشته، او برای اولین بار یک موتور توربوشارژ را روی یک ماشین سریالی و ارزان نصب کرد. این خودرو حتی در سگمنت پریمیوم از نظر دینامیک دماغه خود را پاک کرد. در مورد اعداد خاص، شتاب تا صدها فقط 6 ثانیه طول کشید. حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت بود.
ماشین مصرف سوخت بالایی داشت. در شهر این رقم حداقل 13 و نیم لیتر بود. در چرخه مختلط، "ترویکا" در ده نفر برتر قرار گرفت. به هر حال، برای این موتورفقط برای بنزین 98 مناسب است. برخی برای صرفه جویی در هزینه، تجهیزات سیلندر گاز را روی مزدا نصب می کنند. به هر حال، عدد اکتان پروپان بوتان بیش از صد است. این بدان معنی است که سوخت برای استفاده در موتورهایی از این نوع مناسب است. اما در بین رانندگان بحث های زیادی در مورد HBO در مورد موتورهای توربوشارژ وجود دارد. با این حال، این اغلب در Foresters شارژ شده و دیگر خودروهای صنعت خودروی ژاپن دیده می شود.
ویژگی های فنی مزدا-6 MPS
این خودرو یک سال زودتر از "ترویکا" به بازار آمد. موتوری با حجم 2260 سانتی متر مکعب با میل بادامک بالای سر در اینجا نصب شد. این واحد دارای ظرفیت 260 اسب بخار بود. با ویژگی های مشابه (گشتاور "ترویکا" و "شش" نیز یکسان است) این سدان در شتاب نیم ثانیه عقب افتاد. واقعیت این است که وزن خودرو بالاتر بود. و این به شدت بر عملکرد پویا تأثیر می گذارد. ضمنا حداکثر سرعت هم کمتر بود و به 240 کیلومتر در ساعت رسید.
در مورد مصرف سوخت، حداقل رقم در چرخه شهری ۱۴ لیتر بود. در بزرگراه صاحبان در 8.2 قرار می گیرند در سیکل ترکیبی ماشین 10 و نیم لیتر مصرف می کرد. به اندازه کافی عجیب، اما این موتور توربوشارژ برای بنزین 95 طراحی شده است.
انتقال
سدان و هاچ بک مزدا MPS به همان گیربکس مجهز شدند. این یک مکانیک شش مرحله ای است. از آنجایی که این یک نسخه اسپورت است، هیچ گیربکس اتوماتیکی در اینجا وجود نداشت. اگرچه همان آلمانی ها اغلب از مسلسل در نسخه های AMG استفاده می کردند.
شاسی
سیستم تعلیق در هر دو محور مستقل بود. جلوی آن دارای پایه های مک فرسون، میله ضد غلتک و همچنین اهرم های مثلثی عرضی است. در پشت سیستم تعلیق مستقل بر روی اهرم های طولی و عرضی ساخته شده است. فنرهای سیم پیچ و کمک فنر تلسکوپی نیز وجود دارد. دومی به طور جداگانه قرار دارند، نه در یک قفسه.
در مورد نوع درایو، در حال حاضر اختلاف نظر وجود دارد. بنابراین، نسخه سدان MPS دارای یک دیفرانسیل جلو با قابلیت اتصال محور عقب به لطف یک جفت چسبناک بود. اما هاچ بک به یک دیفرانسیل جلو غیر جایگزین مجهز بود. گشتاور به محور عقب منتقل نشد. ترمزها از نوع دیسکی در هر دو محور هستند و علاوه بر آن تهویه می شوند. اما نسخه سدان دارای دیسک های بدون تهویه در عقب بود. در غیر این صورت، هیچ تفاوتی در سیستم ترمز وجود ندارد.
نتیجه گیری
بنابراین، ما متوجه شدیم که مزدا MPS چیست. همانطور که می بینید، این یک ماشین بسیار سریع "از طرف مردم" است. اما پیشگامان این جهت "هات هچ" واقعا آلمانی ها هستند. با فولکس واگن گلف GTI بود که این رقابت تولیدکنندگان آغاز شد. اکنون این خودروها در بین مردم بسیار محبوب شده اند. به هر حال، همه این فرصت را ندارند که یک ماشین لوکس گران قیمت یا یک ماشین اسپرت بخرند. برخی از مردم فقط به آن نیاز ندارند. فقط کافی است یک «بودجه» شارژ داشته باشید، که بدون اینکه به هیچ وجه از جریان عمومی متمایز شود، می‌تواند از هر «مرسدس» یا «بی‌ام‌و» اسپورت سبقت بگیرد.