خودروهای مجهز به دیفرانسیل جلو در دهه 60 مورد توجه مهندسان و توسعه دهندگان تقریباً همه برندهای خودرو بود. اعتقاد بر این بود که این ترتیب بدنه ها باعث می شود فضای آزاد بیشتری در کابین به دست آید. برای اجرای این ایده، مهندسان مکانیزمی را ارائه کردند که در آن زمان کاملاً پیچیده بود. این امکان چرخش چرخ های جلو و کنترل آنها را با طراحی فشرده تر فراهم می کرد.
چگونه مفاصل CV ایجاد شدند
از آنجایی که انواع مختلفی از اتصالات سرعت زاویه ای وجود دارد، تعیین اینکه دقیقاً کدام طرح اولین بوده بسیار دشوار است. اما اعتقاد بر این است که گره مبتنی بر توپ، یکی از محبوب ترین های امروزی، در دهه 20 اختراع شد.
ایده ایجاد مکانیزم بادامک با مخترع فرانسوی Gregoire مطرح شد. در اوایل دهه 20، او حق اختراع این اختراع را دریافت کرد.
عنصر گیمبال جفت با سرعت های زاویه ای مساوی استفاده شده استعمدتاً در مدل‌های آمریکایی خودروها و در سیستم‌های گیربکس پانارد-لواسور فرانسوی.
مفاصل CV - چیست؟
اتصال CV یک اتصال با سرعت ثابت است. در طراحی سیستم تعلیق مستقل در خودروهای دیفرانسیل جلو استفاده می شود. این قسمت نه تنها انرژی دورانی را فراهم می کند، بلکه به شما امکان کنترل چرخش چرخ ها را نیز می دهد. بنابراین، این دستگاه به شما امکان می دهد چرخ محرک را با زاویه تا 70 درجه بچرخانید. این قطعه شبیه یک نارنجک دستی است، به همین دلیل است که رانندگان به این لولا لقب داده اند.
این طرح در خودروهایی با سیستم تعلیق عقب یا چهار چرخ متحرک نیز دیده می شود، اما فقط در مدل هایی با سیستم تعلیق مستقل. در این حالت چرخ های عقب قابلیت حرکت افقی و عمودی را دارند. یک مفصل CV خارجی و داخلی وجود دارد. چه بخشی است، به زودی خواهید فهمید.
چگونه لولاهای سرعت زاویه ای کار می کنند
بسته به نوع قطعه، طرح ممکن است متفاوت باشد. با این حال، با دانستن اینکه SHRUS چگونه کار می کند، چه نوع عنصری است و چه نقشی دارد، می توان موارد زیر را بیان کرد. از یک طرف، شفت به بلبرینگ چرخ و از سوی دیگر به دیفرانسیل متصل است. اتصالات سرعت یکسان انرژی دورانی را از طریق یاتاقان‌ها از موتور به چرخ‌های محرک منتقل می‌کنند.
اجزای اصلی محصول گیره و بدنه است. هم روی بدنه و هم روی گیره ای که داخل بدنه قرار دارد، شیارهای مخصوصی در محل نصب گوی ها بریده می شود. توپ ها این اجزا را به خوبی به یکدیگر متصل می کنند و در نتیجه چرخش را منتقل می کنند.
با تشکر از زاویه کار بزرگتر که مفصل CV خارجی دارد (آنچه هست، شما قبلاً می دانید)، زاویهچرخش می تواند تا 70 درجه برسد. دامنه امکانات لولا داخلی به آن اجازه می دهد تا تنها 20 درجه حرکت کند. بنابراین، چه از نظر خارجی و چه داخلی، محصول از انواع مختلفی از عناصر استفاده می کند. در خارج، محور محرک مجهز به اتصالات توپی است، اما در داخل با اتصالات سه پایه.
محصول بیرونی شامل یک قفس است که روی شفت نصب شده و در امتداد شعاع شیاردار است.
قاب نیز شیارهایی دارد. توپ هایی در آنها تعبیه شده است که به کمک آنها گشتاور منتقل می شود.
ممکن است طراحی قطعات داخلی بسته به مدل خودرو و نوع سیستم تعلیق متفاوت باشد.
بنابراین، در مدل های VAZ، شیارها مستقیم هستند، نه شعاعی. در ZAZ های اوکراینی، غلتک ها بر روی سه میخ که روی بلبرینگ های سوزنی می چرخند، نصب می شوند.
در مقاله ما مفاصل CV را در نظر می گیریم. شما قبلاً تقریباً متوجه شده اید که چیست ، آنها در مکان های نسبتاً مشکل ساز کار می کنند ، زیرا همیشه خاک و گرد و غبار زیادی وجود دارد ، بنابراین آنها به محافظت ویژه مجهز هستند. برای این، از یک چکمه محافظ استفاده می شود - این یک پد لاستیکی است که به طور ایمن با گیره روی بدنه نگه داشته می شود.
مزایا و معایب
شما قبلاً چیزهای زیادی در مورد اتصالات CV می دانید (که اینها بخش های مهمی در طراحی یک ماشین هستند). از این رو می توان مزایا و معایب اصلی این محصولات را مورد بحث قرار داد. از جمله مزایا می توان چنین خاصیتی را مشخص کرد. هنگام انتقال انرژی، هیچ افتی در قدرت وجود ندارد، همانطور که در هنگام استفاده از مکانیسم های دیگر با اصل کار متفاوت است. همچنین در میانمزایا - جایگزینی ساده و هزینه کم.
از جمله کاستی ها می توان به ویژگی های طراحی بساک اشاره کرد. از این گذشته، چندین عملکرد را همزمان انجام می دهد.
این یک مکانیسم محافظتی در برابر کثیفی و ظرفی برای چربی است. عیب چنین جزئیاتی مانند اتصال CV این است که این اتصال در جایی قرار دارد که نمی توان از تماس آن با سایر اشیاء جلوگیری کرد. بنابراین، بساک را می توان به راحتی پاره کرد، و بدون روغن کاری، "نارنجک" به سرعت از بین می رود.
منابع یا کمی درباره خدمات
منابع این قطعات ممکن است به تعداد زیادی از عوامل مختلف بستگی داشته باشد.
اغلب این شاخص به دلیل ویژگی های ساختار و همچنین استفاده متفاوت است. و اگر مالک خودرو نتواند طرح را تغییر دهد، پس حالت کار کاملاً در اختیار اوست.
کاهش ارزش "نارنجک" در شرایط طبیعی اجتناب ناپذیر است. اما اغلب قابلیت های این گره ها به دلیل تقصیر صاحب خودرو به شدت کاهش می یابد.
کسی دوست دارد استارت بزند، به طوری که ماشین با چرخ‌های بیرون بلغزد. در این موقعیت، گره های خارجی در حالت تا حدی گیره هستند - اینها بارهای افزایش یافته هستند. نتیجه یک جایگزینی سریع است.
سایر مالکان خودرو عاشق تیونینگ هستند. گاهی اوقات قدرت موتور تا حد جدی افزایش می یابد که به هیچ چیز خوبی منجر نمی شود. هرچه گشتاور بیشتر باشد، سایش سریعتر است.
بقی
گروه دیگری از رانندگان فراموش می کنند بساک ها را بررسی کنند. عاملی وجود دارد کهتأثیر قابل توجهی در طول عمر قطعه ای مانند یک مفصل CV. حدس زدن اینکه این یک روان کننده است آسان است. این بدان معنی است که نگهداری منظم مکانیسم ضروری است. اگر سفتی بساک شکسته شود، این نه تنها باعث آلودگی مکانیسم، بلکه عدم روانکاری نیز می شود. همه اینها به بهترین شکل بر دوام گره تأثیر نمی گذارد.
برای افزایش طول عمر محصول، باید به طور منظم چکمه را زیر نظر داشته باشید و سبک رانندگی باید راحت تر باشد. سپس این گره برای مدت طولانی دوام می آورد.
