نخستین خلبان روسی، میخائیل نیکانورویچ افیموف، که قبلاً در اروپا آموزش دیده بود، برای اولین بار در 1910-08-03 به آسمان رفت. یک بومی استان اسمولنسک بر فراز هیپودروم اودسا پرواز کرد، جایی که توسط او مشاهده شد. صد هزار نفر!
او با هواپیمای شخصی خود پرواز کرد که آن را با جایزه ای که در معتبرترین مسابقه هوانوردی در نیس برنده شده بود خریداری کرد. او با دانش فنی قوی، زبان های اروپایی و تربیت بدنی خوب، ورزشکاری پیشرفته در زمینه ورزش های فنی بود.
اولین خلبان روسی کجا تحصیل کرد؟
مسیر او به هوانوردی در خارج از روسیه آغاز شد. او از شانس خود استفاده کرد. به محض تأسیس مدرسه ای برای خلبانان از کشورهای مختلف در سال 1909 در نزدیکی پاریس (در شهر مورملون)، قهرمان روسیه در ورزش دوچرخه سواری و موتورسواری (اینها دستاوردهای قبلی میخائیل بود) برای تحصیل به آنجا آمد. او باهوش ترین دانش آموز پیشگام شناخته شده ساخت هواپیما، هانری فرمان (طراح هواپیما، صنعتگر، خلبان - نویسنده اولین سوابق هوانوردی) شد. او شخصاً به او آموزش داد.افیموف اولین پرواز انفرادی خود را در 25 دسامبر 1909 انجام داد. در آینده، حامی آموزش هنر پرواز طرفداران مدرسه خود را به او سپرد. در واقع، روسی یک خلبان مربی شد.
پس از یک نمایش پیروزمندانه در اودسا در پاییز همان سال، اولین خلبان روسی در جشنواره هوانوردی سراسر روسیه در سن پترزبورگ اجرا کرد. در آنجا با معلمی در دانشگاه مسکو آشنا شد که بعدها خالق علم آیرودینامیک، پروفسور ژوکوفسکی نیکولای یگوروویچ بود. مهارت های عملی خلبان برای دانشمند ارزشمند بود. نیکولای یگوروویچ علاقه ای بیهوده به یک آشنایی جدید نشان نداد، زیرا این دانشمند سازمان دهنده دایره هوانوردی در مدرسه عالی فنی مسکو بود. و این حلقه طراحان هواپیما آرخانگلسکی، استکین، توپولف را به هوانوردی آورد.
کمک میخائیل افیموف به هنر پرواز روسیه
سپس تجربه و مهارت یکی از بهترین خلبانان مورد توجه بخش نظامی روسیه قرار گرفت. از او خواسته شد تا مدرسه هوانوردی سواستوپل را که خلبانان روسی را آموزش می‌داد رهبری کند (به موازات آن، مدرسه هوانوردی دیگری در گاچینا، نزدیک سن پترزبورگ تشکیل شد).
نگرش خلاقانه معلم-معلم میخائیل افیموف به پرواز در تمرین شخصی او در غواصی، چرخش های تند، سر خوردن با موتور خاموش، و بمباران هدفمند آشکار شد. او این مهارت‌ها را با مهارت به دانش‌آموزان مدرسه سواستوپل آموزش داد.
همچنین، اولین خلبان روسی صاحب دستگاهی است که به شما امکان می دهد موتور هواپیما را روشن کنید.مستقیماً به خلبان بدون توسل به کمک خارجی.
کار میخائیل افیموف و همکارانش بسیار مرتبط بود.
در سال 1914 جنگ جهانی اول آغاز شد. اقدامی وحشتناک که متعاقباً اقتصاد اروپا را ویران کرد و منجر به فروپاشی همزمان دو امپراتوری آن شد: امپراتوری روسیه و اتریش-مجارستان.
از سال 1915، خلبان شماره 1 روسیه به طرز ماهرانه ای در خصومت ها، انجام شناسایی هوایی و بمباران هدفمند شرکت می کند.
خلبانان فرانسوی، انگلیسی، روسی با خلبانان آلمانی جنگیدند.
پیوتر نستروف. اولین رام جهان
خلبانان روسی به سرعت مکتب فرانسوی نبرد هوایی را بر اساس تاکتیک های گیج کردن دشمن و مانورهای غافلگیرانه پذیرفتند.
در آستانه جنگ، مدرسه ایروباتیک روسی متولد شد. در 27 اوت 1913، بر فراز میدان سیرتسکی در نزدیکی کیف، یکی از اولین خلبانان روسی، پیوتر نیکولاویچ نستروف، "پرواز در امتداد یک منحنی بسته در یک صفحه عمودی" انجام داد، یعنی به اصطلاح حلقه مرده. انصافاً، ما متذکر می شویم که ایروباتیک یک خلبان بداهه مطلق نبود، بلکه تجسمی دقیق توسط این تمرین کننده از محاسبات ظریف آیرودینامیکی پروفسور ژوکوفسکی بود.
در روزهای اولیه خصومت ها، یک مشکل آشکار ظاهر شد: هواپیماها به دلیل عدم آمادگی برای نبرد هوایی ناقص بودند. در آغاز جنگ جهانی اول، هوانوردی ناقص بود. تنها راه برای سرنگونی هواپیمای دشمن یک قوچ بود.
اولین قوچ جهان در 26 اوت 1914 توسط مخترع مدرسه هوازی، کاپیتان ستاد ارتش روسیه پیوتر نیکولایویچ نستروف ساخته شد. همچنین این اولین پیروزی در نبرد هوایی جهان بود. با این حال، به چه قیمتی؟ مرگ قهرمانانه یکی از بهترین خلبانان جهان که یک جنگنده آلمانی آلباتروس را با موران خود در مجاورت ژوکوا (واقع در نزدیکی لویوو) ساقط کرد، طراحان را به فکر فرو برد.
از یک سو، این قسمت گواهی می دهد: وضعیت روانی خلبانان روسی جنگ جهانی اول با هدف به دست گرفتن برتری هوایی انگیزه داشت. از سوی دیگر، قوچ را نمی‌توان در ذات خود یک شکل منطقی از عملیات نظامی در نظر گرفت. پس از همه، قهرمانان باید زنده به خانه بازگردند. هواپیما به سلاح های واقعی نیاز داشت. به زودی، مهندسان فرانسوی برای اولین بار یک مسلسل هواپیما و به دنبال آن مسلسل های آلمانی ساختند.
تولد هوانوردی نظامی روسیه
در سال 1915، ارتش روسیه دارای 2 اسکادران بود. و در بهار بعد 16 مورد دیگر به آنها اضافه شد.تا سال 1915 خلبانان روسی در هواپیماهای ساخت فرانسه می جنگیدند. در سال 1915، در روسیه، طراح سیکورسکی اولین هواپیمای داخلی - C-16 را ساخت.
خلبانان روسی جنگ جهانی اول به هواپیماهای منسوخ نیوپورت-11 و نیوپورت-17 مسلح شدند.
خلبان حرفه ای
15 هواپیماهای آلمانی توسط کاپیتان کارکنان اسکادران سپاه یازدهم Evgraf Nikolaevich Kruten سرنگون شدند. او ترفندهای آکروباتیک را در مدرسه هوانوردی گاچینا آموخت و در آنجا بر "حلقه مرده" افسانه ای تسلط یافت. با این حال، در این در اوپیشرفت حرفه ای متوقف نشد.
به طور کلی، میل به تسلط در جنگ، وضعیت روانی خلبانان روسی جنگ جهانی اول را مشخص می کند. دوران نظامی کروتنیا، افسر میهن پرست، زودگذر بود و متأسفانه با مرگ قهرمانانه سریع او به پایان رسید.
او تاکتیک های جنگی حمله به هواپیماهای دشمن را کامل کرد. ابتدا به لطف یک مانور ماهرانه، یکی از اولین خلبانان نظامی روسی، اوگراف کروتن، ماشین خود را مجبور کرد زیر هواپیمای دشمن شیرجه بزند و سپس با مسلسل آن را ساقط کرد.
بهترین خلبانان آس روسیه
به عنوان مثال، اوگراف کروتن، که به طور غم انگیزی در اثر برخورد با زمین در دید ضعیف جان خود را از دست داد، می توانیم ویژگی های خودآگاهی خلبانان روسی جنگ جهانی اول را درک کنیم. آنها که از آتش سوخته بودند، با تسلط بر تاکتیک های نبرد، به نقش رو به رشد هوانوردی در جنگ پی بردند.
در میان خلبانان روسی، متخصصان واقعی شکل گرفتند و پرورش یافتند. با این حال، دشمنان مجبور شدند با روس ها حساب کنند: الکساندر کازاکوف (20 هواپیمای سرنگون شده). کروتنی اوگراف (17 نبرد هوایی برنده شد)؛ آرگیف پاول (15 برد)؛ سرگیفسکی بوریس (14)؛ Seversky Alexander (13); سوک گریگوری، ماکینوک دونات، اسمیرنوف ایوان - هر کدام 7. لویکو ایوان، واکولوفسکی کنستانتین - هر کدام 6. با این حال، تعداد کمی از آنها وجود داشت. تسمه اصلی جنگ، به بیان مجازی، توسط یک پیاده نظام معمولی کشیده شد.
ترکیب اجتماعی خلبانان روسی جنگ جهانی اول از نظر تنوع تفاوتی نداشت. همه آنها نجیب بودند و در همان رشته تحصیل کردندسالن های ورزشی، مدارس هوانوردی. همه افسران شخصا یکدیگر را می شناختند.
اما با این حال، لحن کلی جنگ در آسمان را نه روس ها، بلکه توسط آلمانی ها تعیین کردند - مانفرد فون ریختوفن (لقب "بارون سرخ"، 80 هواپیمای سرنگون شده)، ورنر ووس (48 پیروزی).).
فرانسوی ها عملاً از آنها عقب نماندند: رنه پل فونک 75 پیروزی کسب کرد، هموطنش گئورگ گینمار - 54، کارلسا ننگسر - 43.
قهرمانی خلبانان روسی جنگ جهانی اول
مزیت چشمگیر آسهای آلمانی و فرانسوی همانطور که قبلاً ذکر کردیم به سادگی با وجود یک مسلسل هماهنگ با ملخ هواپیما توضیح داده می شود. با این حال، شجاعت نشان داده شده توسط خلبانان مشهور روسی در جنگ جهانی اول، شایسته احترام و تحسین است.
اگر با توجه به معیار مهارت و شجاعت خلبانی، افسران روسی از همکاران آلمانی و فرانسه کمتری نداشتند، به دلیل قدیمی بودن تجهیزات آنها بیشتر مرده بودند.
آغاز جنگ بزرگ میهنی. برتری هوانوردی آلمان
محتوای اصلی جنگ جهانی دوم که حدود 50 میلیون نفر را نابود کرد، برخورد دو ارتش چند میلیونی آلمان و شوروی بود. هوانوردی در نبردها قبلاً به عنوان یکی از اجزای مهم عملیات رزمی پیچیده عمل کرده است.
به طور قابل توجهی قدرتمندتر شده و به طور قابل توجهی بهبود یافته است. ویژگی های نشان داده شده در جبهه های جنگ جهانی اول در گذشته باقی مانده است:
- ساخت دوباله چوبی با پایه‌هایی با سیم‌های مخصوص بین بال‌ها؛
- ارابه فرود ثابت؛
- کابین باز؛
-سرعت - تا 200 کیلومتر در ساعت.
در حال حاضر در سال 1935، وزارت هوانوردی آلمان به سمت تولید وسایل نقلیه جنگی تمام فلزی نوآورانه حرکت کرد: Henkel He 111، Meserschmitt Bf 109، Junkers Ju 87، Dornier Do 217 و Ju 88..
به عنوان مثال، بمب افکن جدید Junkers مجهز به دو موتور هر کدام 1200 لیتر در ثانیه بود. او سرعتی تا 440 کیلومتر در ساعت توسعه داد. این خودرو تا 1.9 تن بمب را با خود حمل کرد.
مشابه شوروی این تکنیک - بمب افکن DB-3 - 4 سال بعد - از سال 1939 شروع به تولید کرد. ناوگان اصلی بمب افکن در آغاز جنگ شامل چوبی کم سرعت KhAI - VV (220 کیلومتر در ساعت، بار بمب - 200 کیلوگرم) بود.
در دهه 40 قرن گذشته، جنگنده دو سرنشینه ارتباط خود را از دست داده بود. در آغاز جنگ، جنگنده اصلی ارتش شوروی هواپیمای چوبی I-16 با موتور 710 لیتر در ثانیه بود. حداکثر سرعت آن 372 کیلومتر در ساعت بود، اما طراحی ترکیبی بود: بال های فلزی و بدنه چوبی.
آلمان با در نظر گرفتن تجربه جنگ در اسپانیا، در سال 1939 تولید جنگنده Messerschmidt BF 109 F را آغاز کرد.
مبارزه برای برتری هوایی
وضعیت هوایی بسیار دشوار در همان روزهای اول جنگ ایجاد شد. در 22 ژوئن، بمباران هدفمند 800 فروند هواپیمای شوروی را که در فرودگاه های اصلی بلند نشدند، و همچنین 400 فروند در هوا (دشمن قبلاً تجربه جنگی داشت) منهدم شد. آلمانی ها در واقع تمام هواپیماهای جدید شوروی را در مناطق پایگاه خود منهدم کردند. پس تسلط در هوا بلافاصله، از 1941-06-22،اسیر نازی ها شد.
بدیهی است که در چنین شرایط سختی، خلبانان روسی نمی توانستند خود را به طور کامل در میدان جنگ ثابت کنند. با این حال، این پیروزی به قیمت بالایی نصیب هوانوردی آلمان شد. از 22 ژوئن تا 5 ژوئیه 1941، او 807 هواپیمای خود را از دست داد. تنها در 1941-06-22، خلبانان شوروی 6000 سورتی پرواز انجام دادند.
در آینده، مبارزه برای برتری هوایی در تکامل اشکال سازمانی هوانوردی شوروی منعکس شد. از واحدهای تسلیحات ترکیبی خارج شد و در واحدهای هوانوردی جدید متمرکز شد. تشکیلات مخلوط با تشکل های همگن جایگزین شدند: جنگنده، بمب افکن، حمله. به طور عملیاتی در سال 1941، گروه های هوایی ذخیره از 4-5 هنگ هوایی ایجاد شدند که در سال 1942 به تدریج با ارتش های هوایی جایگزین شدند. تا پایان جنگ، 17 ارتش هوایی از قبل در سمت شوروی می جنگیدند.
به این ترتیب امکان جنگ طولانی مدت حاصل شد. پس از آن بود که خلبانان مشهور روسی به یکی از قهرمانان شناخته شده جنگ جهانی دوم تبدیل شدند.
اولین پیروزی بزرگ خلبانان شوروی، به گفته فرمانده کل نیروی هوایی، فرمانده نیروی هوایی، مارشال پی اس کوتاخوف، در نبرد نزدیک مسکو افتاد. از تعداد زیادی بمب افکن فاشیست که در تلاش برای نفوذ به پایتخت بودند، فقط 28 نفر موفق به انجام این کار شدند که فقط 1.4٪ بود. در حومه پایتخت، خلبانان روسی جنگ جهانی دوم 1600 هواپیمای گورینگ را منهدم کردند.
در پایان سال 1942، ارتش شوروی آماده انتقام در برتری هوایی بود. در ذخایر سهامفرماندهی های عالی 5 سپاه هوانوردی جنگنده با هواپیماهای مدرن تمام فلزی تشکیل دادند. از تابستان 1943، جنگجویان شوروی شروع به دیکته کردن شرایط خود در میدان جنگ کردند.
نوآوری در سازماندهی مبارزه
در هر بخش، خلبانان بر اساس تجربه رزمی و دوستی به جفت های جنگی تقسیم شدند، گروهی از آس ها از بهترین ها متمایز بودند. به هر لشکر جنگنده یک جبهه محدود برای شکار بمب افکن های آلمانی اختصاص داده شد. ارتباطات رادیویی به طور سیستماتیک برای هماهنگ کردن نبرد مورد استفاده قرار گرفت.
بیایید یک مثال از این دعوا را مثال بزنیم. در برابر چهار (پیوند) جنگنده شوروی (رهبر سرگرد نایدنوف)، آلمانی ها 11 مسرشمیت از مدل 109 را فرستادند. نبرد از پست فرماندهی 240 IAD کنترل شد. لینک دوم Yak-1 به سرعت از فرودگاه برای تقویت بلند شد. بدین ترتیب 8 یاک در مقابل 11 مسر وارد نبرد شدند. بعد از آن، همه چیز در مورد مهارت بود. آس اتحاد جماهیر شوروی - ستوان موتوز - با وقار با 4 مسر جنگید. به لطف این مانور، او موفق شد از خط آتش خارج شود، یکی را ساقط کند و دومین هواپیمای دشمن را ساقط کند. دو نفر باقی مانده پرواز کردند.
گروه های "جوانکرها" که مورد حمله آنها قرار گرفتند به طور متوسط از یک چهارم تا یک سوم وسایل نقلیه خود را در یک نبرد از دست دادند. در نتیجه فعالیت خلبانان ما، بمباران های گسترده توسط هواپیماهای فاشیست متوقف شد.
جنگجویان در جهت حمله احتمالی و ظاهر شدن نیروهای هوایی بزرگ دشمن "پاکسازی هوا" را انجام دادند و برای گشت زنی در داخل خاک پیشروی کردند. مانندسوخت و مهمات مصرف شد، آنها جایگزین شدند، نیروهای رزمی در طول نبرد ایجاد شدند.
انتقام روسیه. نبرد بر سر کوبان
هوانوردی شوروی در نبرد بر سر شبه جزیره تامان برتری هوایی را به دست آورد. نازی ها گروهی از 1000 هواپیما را در آنجا متمرکز کردند.
از طرف شوروی حدود 900 خودروی جنگی وجود داشت. هواپیمای جنگنده ما به هواپیماهای جدید یاک-1، یاک-7 بی و LA-5 مجهز شد. هر روز حدود پنج دوجین نبرد هوایی انجام می شد. L. I. Brezhnev در مورد این برخورد هوایی بی نظیر در مالایا زملیا نوشت و گفت که چگونه یک شاهد عینی رویارویی را از روی زمین مشاهده می کند. به گفته او، با نگاه کردن به آسمان، می توان چندین جنگ را همزمان دید.
لشکر ۲۲۹ هوایی ارتش ۴ در کانون نبرد بر سر کوبان بود.
خلبانان روسی جنگ جهانی دوم که مرتباً صدمات سنگینی به دشمن وارد می کردند، از نظر روانی آس های آلمانی را که خود را بهترین های جهان می دانستند، شکستند.
با همه اینها، باید اعتراف کرد که آس های آلمان قهرمانانه جنگیدند. اگر آلمانی ها لایق پیروزی بودند، به نظر می رسید که قهرمانان روسی تمام حس حفظ خود را از دست داده بودند.
در روزهای فعال ترین نبردها، خلبانان شوروی در کابین خلبان می خوابیدند، با اولین فرمان به آسمان می رفتند، حتی با زخمی شدن، از آدرنالین تغذیه می کردند. خیلی ها چندین بار ماشین را عوض کردند: فلز نتوانست آن را تحمل کند. هر خلبانی احساس می کرد که تاریخ در اینجا ساخته می شود.
بر سر کوبان بود که این عبارت افسانه ای برای اولین بار روی آنتن به صدا درآمد که با شنیدن آن، "تنبور" آلمانی آس می زند.به اتفاق آرا ماشین‌ها را چرخاند و به پرواز درآمد: «آچتونگ! آچتونگ! آچتونگ! پوکریشکین در هیمل! آچتونگ! به عنوان پوکریشکین در هیمل!»
پس از پیروزی در نبرد بر سر کوبان و تا پایان جنگ جهانی دوم، خلبان نظامی روسی شروع به تسلط بر آسمان کرد.
آشنایی: پوکریشکین الکساندر ایوانوویچ
این داستان در مورد یک خلبان منحصر به فرد است. درباره نظریه پرداز مبتکر و تمرین مبتکرانه مبارزه با نابودی.
الکساندر ایوانوویچ، عاشق حرفه خلبانی، در زندگی خود همیشه می خواست نه تنها "به اصل خود برسد" بلکه "حتی بیش از آنچه ممکن است به چنگ آورد." او برای کمال تلاش کرد، اما این را نمی توان خودخواهی نامید. در عوض، پوکریشکین رهبری بود که بر اساس اصل "آنطور که من انجام می دهم" عمل می کرد. او یک معتاد کار با استعداد بود. قبل از او، حتی خلبانان بزرگ روسی هرگز به چنین سطح مطلقی از مهارت دست نیافته بودند.
در رویای تک شدن، نقاط ضعف خود (تیراندازی به مخروط، مانور راست) را برای خود مشخص کرد و سپس با تمرینات پیگیر، صدها و صدها تکرار، به برتری در بین همکارانش در آنها دست یافت.
الکساندر ایوانوویچ از اولین روزهای جنگ از مرز مولداوی به عنوان بخشی از هنگ 55 هوانوردی جنگنده جنگید. شناسایی استقرار واحدهای دشمن به او سپرده شد و پوکریشکین به خوبی از عهده این کار بر آمد.
پوکریشکین همیشه تجربیات مثبت و منفی را تجزیه و تحلیل کرده است. به عنوان مثال، پس از اینکه او، جنگنده ای که بمب افکن های کم سرعت را پوشش می داد، "سقوط شد" (الکساندر ایوانوویچ سپس از طریق خط مقدم به خود بازگشت)، متوجه شد.مضر بودن کاهش سرعت و توسعه یک تاکتیک جدید اسکورت - "مار".
الکساندر ایوانوویچ یک استراتژی و تاکتیک نوآورانه روسی در نبرد هوایی را توسعه داد که کاملاً برای نیازهای زمان کافی بود. شخصیت خلاق او همیشه مورد نفرت حرفه ای ها و جزم اندیشان بوده است. اما، خوشبختانه، ایده های خلبان درخشان به زودی تجسم خود را در منشور جنگی هوانوردی جنگنده یافت.
الکساندر ایوانوویچ ممکن است بال های خود را از دست بدهد
در ژوئن 1942، هنگی که قهرمان در آن در هواپیمای Yak-1 خدمت می کرد، تبدیل به هنگ گارد شد.
در تابستان 1942، او برای تسلیح مجدد به باکو منتقل شد. ماهیت سازش ناپذیر مستقیم خلبان، استعداد او، توانایی آشکار برای ایجاد حرفه، افراد حسود را علیه او تبدیل کرد. در حالی که فرمانده لشکر تحت معالجه بود، این افراد شرور از مهلت بین نبردها برای تسویه حساب با آس سرسخت استفاده کردند.
او به نقض قوانین و مقررات متهم شد و حتی به دادگاه کشیده شد. پوکریشکین به خوبی می توانست در اردوگاه ها به پایان برسد … به اعتبار فرمانده لشکر ، او با اطلاع از آنچه اتفاق افتاده بود ، با از بین بردن نقشه های تهمت گران ، قهرمان خلبان را نجات داد.
بالا پرواز
از مارس 1943، پوکریشکین با یک "آئروکوبرا" آمریکایی پرواز کرد. در بهار سال 1943، هنگ دوباره به کوبان، به مرکز نبرد هوایی، اعزام شد. در اینجا، این قهرمان مبارزات نابودگر، مهارت های خود را به طور کامل نشان داد.
و تشکیلات هوانوردی رزمی کل ارتش شوروی در طول نبرد کوبان برای اولین بار طبق استراتژی توسعه یافته توسط الکساندر ایوانوویچ در یک "چیزی" ردیف شد. آسLuftwaffe متحمل ضررهای ناشناخته شد.
نام پوکریشکین برای همیشه با حروف طلایی در تاریخ هوانوردی روسیه در صفحاتی که خلبانان روسی جنگ جهانی اول در مقابل او ظاهر می شدند ثبت شد. با این حال ، خلبان حتی از آنها پیشی گرفت و در میان آس ها به یک تک خال تبدیل شد. در پایان جنگ جهانی دوم فرماندهی لشکر هوایی جنگنده را برعهده داشت. الکساندر ایوانوویچ بیش از 600 سورتی پرواز انجام داد و 117 هواپیمای دشمن را ساقط کرد.
Kozhedub ایوان نیکیتوویچ
طبق آمار رسمی، نتیجه الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین تنها توسط یک نفر پیشی گرفت: کوژدوب ایوان نیکیتوویچ. ایوان فرزند دهقان با استعدادی که به طور مستقل خواندن و نوشتن را آموخت و «به میان مردم راه یافت»، اولین بار در سال 1939 آسمان را از کابین خلبان هواپیما دید. این پسر عاشق حرفه خلبانی شده بود، به نظرش می رسید هیچ چیز زیباتر از این در دنیا وجود ندارد.
او بلافاصله تبدیل به یک آس نشد. این پسر در مدرسه هوانوردی چوگوف پرواز خواند. وقتی جنگ جهانی دوم شروع شد، با عجله به جبهه رفت، اما او را رها نکردند و او را به عنوان مربی رها کردند.
پس از نوشتن ده ها پنج گزارش، خلبان مربی در پاییز 1942 در نهایت در هنگ جنگنده 240 خدمت کرد. کوزهدوب با یک جنگنده LA-5 پرواز کرد. هنگ که با عجله تشکیل و بدون آموزش پرواز مناسب به جبهه استالینگراد فرستاده شد، به زودی شکست خورد.
در فوریه 1943، هنگ تازه تشکیل شده دوباره به جبهه فرستاده شد. اما پس از یک ماه و نیم - 1943-26-03 - ایوان نیکیتوویچ "سرنگون شد". سپس به دلیل بی تجربگی، تردید کرد و در هنگام برخاستن از هواپیمای کاور، بلافاصله خود را جدا کرد.توسط شش مسرز مورد حمله قرار گرفت. با وجود تاکتیک های شایسته آس آینده، به دلیل عدم پوشش، یک هواپیمای دشمن در دم او بود. به لطف یک مانور فوق العاده، ایوان نیکیتوویچ پس از آن زنده ماند. اما این درس - در آسمان بودن به طور جدانشدنی با یک هواپیمای پوششی - من آموختم. با نگاهی به آینده، به شما اطلاع خواهیم داد که در آینده کوزهدوب 63 هواپیمای دشمن را ساقط کرد.
او همیشه با LA-5 پرواز می کرد که با 6 فروند جایگزین می شد. همکاران به یاد می آورند که او با آنها نه به عنوان ماشین، بلکه به عنوان موجودات زنده رفتار می کرد. من با آنها صحبت کردم، آنها را با محبت صدا زدم… چیزی غیرقابل درک مذهبی در رابطه بین انسان و ماشین وجود داشت. اما شگفت‌انگیزترین چیز این بود که هرگز، هرگز در هواپیماهای ایوان یک شکست و حتی یک موقعیت اضطراری رخ نداد و خود خلبان بیش از یک بار توسط پشتی صندلی زرهی نجات یافت.
نتیجه گیری
خلبانان مشهور روسی جنگ بزرگ میهنی بالاترین جایزه اتحاد جماهیر شوروی - عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند: الکساندر پوکریشکین و ایوان کوژدوب - سه بار. 71 خلبان (9 نفر از آنها پس از مرگ) دو بار این رتبه عالی را دریافت کردند.
همه کسانی که جایزه گرفتند افراد شایسته ای هستند. "قهرمان" برای 15 هواپیمای سرنگون شده دشمن داده شد.
در میان قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی افسانه ای الکسی پتروویچ ماریسیف است که پس از آسیب جدی و قطع پاهایش به خدمت بازگشت. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 هواپیمای سرنگون شده)، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی با الگوی رزمی منحصر به فرد مبتنی بر ایروباتیک عالی. دو برابرقهرمان اتحاد جماهیر شوروی گولایف نیکولای دمیتریویچ، که دارای یک نتیجه خارق العاده است (در نبرد بر سر رودخانه پروت، او موفق شد 5 هواپیمای دشمن را فقط در 4 دقیقه ساقط کند.) این لیست را می توان برای مدت طولانی ادامه داد …
