در طول جنگ، اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی به طور قابل توجهی پایگاه ناوگان هوایی خود را افزایش داد و بهبود بخشید. اگر در دهه 30 هواپیماهای ساخت خارجی بر ناوگان هوایی تسلط داشتند، در اواسط جنگ هواپیماهای نظامی روسیه تسلط داشتند.
پیش نیازهای توسعه هوانوردی نظامی شوروی
ساخت اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی استقلال کامل هر یک از بخش‌ها را اعم از صنعتی، کشاورزی یا نظامی به عهده گرفت. با این حال، در اواخر دهه بیست و سی، ناوگان هواپیما متشکل از هواپیماهای وارداتی بود. و هواپیماهای روسی فقط توسط ANT-2 و ANT-9 ایجاد شده توسط دفتر طراحی توپولف ارائه شدند. مشکلات تسلیحات هوایی ارتش سرخ در آن روزها عبارت بودند از:
- مدل های قدیمی وسایل نقلیه؛
- وضعیت فنی نامناسب هواپیما؛.
تشکیل هوانوردی نظامی قبل از جنگ جهانی دوم
تغییرات مثبت در صنعت با ایجاد موسسه هوانوردی مسکو به وجود آمد. ظاهر پلت فرم آموزشی باعث افزایش قابل توجهی در تعداد متخصصان کارخانه های هواپیماسازی و دفاتر طراحی شد.
دولت شوروی پرسنل و منابع مالی زیادی را در هواپیماهای روسی سرمایه گذاری کرد. قبلاً طبق برنامه پنج ساله دوم قبل از جنگ، سازندگان هواپیما دارای یک پایگاه تولید گسترده از یک چرخه کامل بودند. وظیفه دبیرکل استالین برای ایجاد هوانوردی مدرن انجام شد. در اواسط دهه سی، پروازهای آزمایشی اولین بمب افکن شوروی که در زیر یک کشتی حمل و نقل غیرنظامی پنهان شده بود، انجام شد. اولین هواپیمای روسی که بعداً در جنگ جهانی دوم شرکت کرد، توسط هوانوردانی مانند لوانفسکی، وودوپیانوف، گریزودوبوف و دیگران تهیه شد.
آزمایش جنگنده ها در خارج از کشور نیز انجام شد. به عنوان مثال، در اسپانیا در سال 1937. سپس هواپیماهای Polikarpov با برندهای I-15 و I-16 مورد آزمایش قرار گرفتند. با این حال، نتایج ناامید کننده بود. اتومبیل ها به طور قابل توجهی به رقبای آلمانی خود باختند.
استالین در جوایز و منابع اختصاص داده شده به طراحان هواپیماهای روسی کوتاهی نکرد. جنگنده ها تجهیزات رادیویی و همچنین طرح های ترکیبی جدیدی را به دلیل توسعه علم مواد دریافت کردند که به طور قابل توجهی ویژگی های عملکردی وسایل نقلیه جنگی را بهبود بخشید.
صنعت هواپیما در آستانه جنگ
سخنرانی کمیسر دفاع خلق وروشیلف در پلنوم به خوبی وضعیت صنعت نظامی هوانوردی پیش از جنگ را نشان می دهد.کمیته مرکزی در مارس 1939. گزارش او در مورد افزایش قابل توجه هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی صحبت می کرد. به ویژه، نیروی هوایی در مقایسه با سال 1934، 138 درصد رشد داشته است. و تعداد هواپیماها 1.3 برابر افزایش یافت.
نسبت. بمب افکن و جنگنده
تاکید ویژه بر بمب افکن های سنگین شد. اعتقاد بر این بود که این برگ برنده اصلی در مبارزه با نیروهای غربی است. بنابراین بمب افکن های سنگین درصد قابل توجهی از ناوگان را اشغال کردند. ناوگان جنگنده ها نیز 2.5 برابر افزایش یافت.
با توجه به طراحان، هواپیماهای روسی به سطح قابل توجهی جدید آورده شدند. همچنین موتورهای M-25 با ظرفیت 715 اسب بخار هوا خنک و M-100 با ظرفیت 750 اسب بخار که از سیستم خنک کننده آبی استفاده می کرد نیز توسعه و به بهره برداری رسید. حداکثر ارتفاع پرواز نیز افزایش یافت و به 14-15 هزار متر رسید. هواپیما شکل ساده تری به دست آورد، مقاومت هوای وسایل نقلیه کاهش یافت. رشد تولید با معرفی روش‌های ریخته‌گری و ریخته‌گری جریانی تحریک شد.
تا سال 1941، از هواپیماهای جنگنده توسعه یافته در اتحاد جماهیر شوروی، Mig، Yak و LAGG موفق ترین هواپیماها در نظر گرفته شدند. IL-2 به عنوان مشکل ساز شناخته شد که به طور مداوم اصلاح می شد. بر اساس استراتژی آسمان پاک، قرار بود حدود 100000 فروند هواپیمای SU-2 تولید شود که برای آن فراخوانی بی‌سابقه با نیروی هوایی انجام شد.
شروع جنگ
در 8 ساعت ابتدایی حمله آلمان به شورویسایوز، 1200 هواپیمای شوروی، از جمله چندین فرودگاه با تمام امکانات ذخیره سازی، نابود شدند. در یک سال و نیم اول، هوانوردی آلمان بر هواپیمای شوروی تسلط یافت. هواپیماهای I-15، I-16 به طور قابل توجهی در برابر جدیدترین Messerschmidts و Junkers فاشیست شکست خوردند. گاهی اوقات حتی در هواپیماهای منسوخ می شد در دوئل های هوایی به پیروزی رسید. طی یک ماه، هواپیماهای روسی حدود 1300 واحد هوایی آلمان را منهدم کردند.
پس از شش ماه خصومت، تولید هواپیما تقریباً چهار برابر کاهش یافت. این به این دلیل بود که آلمانی ها به مسکو نزدیک شدند و مجبور شدند تأسیسات تولیدی قابل توجهی را که در تولید قطعات برای صنعت هواپیما مشغول بودند تخلیه کنند. بنابراین، در سال 1941، طرح تولید انواع هواپیماهای نظامی تنها 40 درصد محقق شد.
با راه اندازی شرکت های تخلیه شده، وضعیت به طور قابل توجهی بهبود یافت و تا سال 1944، فرودگاه ها روزانه حدود 100 خودروی جنگی دریافت می کردند. مدرنیزاسیون کاملاً همه مدل ها را دریافت کرد. از بین موارد بهبود یافته، ارزش برجسته کردن Yak-3، LA-5، IL-10، PE-2، Yak-9 را دارد.
نرخ رشد را می توان بر اساس سال پیگیری کرد:
- 1942 - 25,400 وسیله نقلیه.
- 1943 - 34900 وسیله نقلیه.
- 1944 - 40300 اتومبیل.
تا سال 1944، اتحاد جماهیر شوروی از نظر تعداد هواپیما 2.7 برابر از آلمان نازی پیشی گرفت. یک عامل سرعت ساخت بود. طراحی جنگنده های ما بسیار ابتدایی تر از سازندگان آلمانی و آمریکایی بود. البته کیفیت محصولات هوایی تولیدی همیشه به نفع صنعت هوانوردی شوروی نبود.
هواپیماهای روسی دومجهان SU-2
این دستگاه از سال 1937 در دفتر طراحی توپولف تحت رهبری پاول اوسیپوویچ سوخوی توسعه یافته است. در ابتدا این هواپیما "near bomber-1" نام داشت و با موتور M-88 با ظرفیت 1100 اسب بخار تولید می شد. Su-2 در سه کارخانه تولید شد. سرعت پرواز Su-2 بیش از 490 کیلومتر در ساعت و ارتفاع پرواز 6000 متر بود. 6 مسلسل در هواپیما قرار گرفت. بار بمب SU-2 متفاوت بود.
SU-2 یکی از اولین بمب افکن هایی است که وارد جنگ شد. وظایف مختلفی را انجام داد. متعاقباً به SU-4 ارتقا یافت.
YAK-9
از مبارزانی که در جنگ جهانی دوم شرکت کردند، ارزش برجسته کردن این مدل خاص را دارد. حتی اگر عکس های هواپیماهای روسی را با هم مقایسه کنیم، Yak-9 سبک خارجی خاص خود را دارد. در سال 1942 توسعه یافت. جنگنده Yak-7b پایگاه شد. با جایگزینی قطعات چوبی با آلومینیوم، وزن جنگنده به میزان قابل توجهی کاهش یافت. تسلیحات موجود در هواپیما شامل یک مسلسل سنگین و یک توپ بود. این هواپیما دارای کیفیت هوازی عالی بود، به خوبی مانور می داد و کنترل آن آسان بود. او همچنین در حداکثر سرعت و برد از مدل های قبلی بهتر عمل کرد. این ارقام رکوردی را برای تمام هواپیماهای کلاس 1944 به ثبت رساند. همه این ویژگی‌ها امکان نبرد کافی با هواپیماهای نظامی پیشرو دشمن را فراهم می‌کردند. در مجموع، حدود 16800 خودروی جنگی در چندین تغییر تولید شد.
