خلبان شوروی، خلبان آزمایشی با تجربه، خلبان جنگنده، که دو بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد، دوست و متحد چکالوف، سوپرون ضروری و بی باک، استپان پاولوویچ … او کوتاه، تنها 34 سال زندگی کرد. ، اما روشن، مانند فلش، زندگی، فرزندان را ترک نکرد، اما یک خاطره عالی را پشت سر گذاشت. بیوگرافی او را می توان به عنوان یک رمان جذاب خواند - او موفق شد کارهای زیادی انجام دهد. معاصران می گفتند که سوپرون تاریخ صنعت هواپیماسازی نظامی شوروی و هوانوردی را تغییر داد.
خانواده
بیوگرافی استپان پاولوویچ سوپرون پر از رویدادهای درخشان است. در 2 اوت 1907، در اوکراین، در روستای رچکی، قهرمان آینده در خانواده پاول و پراسکویا سوپرونوف متولد شد. پدر استیوپا با پدربزرگش اختلاف داشت، به همین دلیل پدربزرگ، به دلیل مشکوک شدن پسرش به همدستی با شورشیان، یک خانواده جوان را با فرزندان کوچک از خانه بیرون کرد. سپس پاول سوپرون مجبور شد در یک کارخانه قند به دنبال کار بگردد، اما حتی در آنجا، با اطاعت از خلق و خوی خشن خود، در این کار شرکت کرد.اعتصاب کردند و سپس از ترس افزایش علاقه پلیس به کانادا رفتند. با اقامت در شهر وینیپگ، در بیش از دو سال موفق شد برای یک شیفسکارتا - بلیت ویژه یک کشتی بخار اقیانوسی - درآمد کسب کند و در سال 1913 همسر و سه فرزندش را به کانادا منتقل کرد.
در سرزمین بیگانه
استپان پاولوویچ سوپرون، مانند پدرش، روحیه سرکشی داشت. پسر قدبلند و قوی در میان همسالان خود یک اقتدار بود، زیرا احساس عدالت بیشتری داشت و می‌توانست با بزرگسالان وارد بحث شود، که اغلب به خاطر آن تنبیه می‌شد. بعداً، خواهر کوچکتر استپان به یاد آورد که برادر بزرگترش در سن 16 سالگی یک رهبر و مبارز بود، اما همیشه از کوچکترها محافظت می کرد. او حتی فکر می کرد که او تبدیل به یک اراذل و اوباش می شود، یک گانگستر، زیرا یک روز از یک ماشین پارک شده اسلحه را دزدید. اما خود استپان گفت که حتی در آن زمان، در سال 1922، او یکی از اعضای سلول اتحادیه کمونیست های جوان بود که به اصرار پدرش به آنجا آمد و در حال آماده شدن برای انقلابی شدن بود.
در سال 1915، به دلیل بحران در کانادا، پدر استپان، پاول، شغل خود را از دست داد، اما زمین کوچکی را در جنگل انبوه زمین گذاشت، خانه ای ساخت و زمین را با گندم کاشت. سوپرون ها که صاحب زمین شدند، برای مدت کوتاهی احساس آرامش کردند. اما پاول میخائیلوویچ که امید بازگشت به میهن خود را از دست نداد، از نزدیک تحولات روسیه را دنبال کرد. در سال 1917، او سرانجام خود را متقاعد کرد که زمان بازگشت فرا رسیده است. علاوه بر این، پدر پیر، میخائیل سوپرون، پسرش را به خانه فراخواند. اما این عزیمت ابتدا به دلیل بی پولی و سپس به دلیل بیماری مادرش پراسکویا به تاخیر افتاد.
بازگشت به خانه
نقشه های پاول سوپرون انقلابی آتشین فقط در سال 1924 محقق می شد. با کمک نمایندگان حزب کمونیست کانادا، خانواده سوپرونوف که قبلاً شش فرزند داشتند، به روسیه نقل مکان کردند. در این زمان، استپان از کلاس هفتم مدرسه ای در کانادا فارغ التحصیل شده بود و می توانست تحصیلات خود را در کشور خود ادامه دهد. اما همه چیز فوراً درست نشد. درگیری بین پدر و پدربزرگ خانواده را ابتدا به قزاقستان و سپس به اقوام در اوکراین در شهر سومی سوق داد، جایی که کمیته اجرایی منطقه ای محلی پاول سوپرون را به عنوان منشی انتخاب کرد. استیوپا ابتدا نزد یک استاد کالسکه در بلوپلیه تحصیل کرد، سپس به عنوان نجار در کمیته مبارزه با بیکاری در سومی مشغول به کار شد. بدون اینکه آرزوی کمک به انقلاب را رها کند، بسیار مطالعه کرد و سخت مطالعه کرد. در سال 1928، استپان شروع به کار در یک کارخانه ماشین سازی در سومی کرد. و در حین تماس خواست تا او را به نیروهای هوانوردی ببرند. بنابراین او وارد مدرسه ای برای آموزش متخصصان هوانوردی شد و پس از آن در سال 1931 از مدرسه پرواز نظامی فارغ التحصیل شد. در اسناد آن سالها، دانش آموخته با استعداد به عنوان یک آزمایشگر آینده، محقق و خلبان جنگنده عالی شناخته می شد. بدین ترتیب حرفه پروازی استپان پاولوویچ سوپرون آغاز شد.
تلاش کردن
یک سال پس از فارغ التحصیلی از مدرسه خلبانان نظامی، سوپرون قبلاً به عنوان یک متخصص درجه یک صحبت می شد. در طول خدمت خود در بریانسک، او حتی برای خلبانان جوان آموزش دید. همه کسانی که با خلبان جوان کار می کردند به استقامت باورنکردنی، تمایل به یادگیری و نظم و انضباط او اشاره کردند. او در نامه‌های پرشور خود به خانواده‌اش، در مورد فناوری جدید، همکارانش و برنامه‌های آینده صحبت کرد.به لطف علاقه و اشتیاق او بود که برادران کوچکتر راه او را دنبال کردند. استپان پاولوویچ سوپرون توانست خود را جایگزینی شایسته در شخص نه تنها برادرانش، بلکه دانش آموزان و همکاران متعددی که بدون قید و شرط اقتدار او را تشخیص داده و مهارت او را تحسین می کردند، تربیت کند.
آزمایش خلبان
به لطف ارجاعات مثبت رفقای ارشد، استپان سوپرون در سال 1933 برای کارهای آزمایشی به موسسه تحقیقات نیروی هوایی منتقل شد. تجربه و توانایی او در رانندگی با هر ماشینی، توجه به جزئیات و مهارت به عنوان یک خلبان به او اجازه داد تا به سرعت افتخار و احترام حتی از متخصصان آسمان مانند واسیلی استپانچنکو، والری چکالوف و پتر استفانوفسکی را به دست آورد. Suprun از همان روزهای اول در آزمایش انواع مختلف هواپیما شرکت کرد. او داوطلب شد تا در آزمایش "وخمیستوف چه چیزی" شرکت کند، زمانی که دو جنگنده سبک زیر بال های یک هواپیمای بزرگ آویزان شدند. برای بیش از پنج سال، استپان سوپرون در رژه‌های هوایی بر فراز میدان سرخ شرکت کرد، پیچیده‌ترین ورزش‌های هوازی را به نمایش گذاشت و تجهیزات آزمایشی را آزمایش کرد. او برای خدمات و دستاوردهای خود در سال 1936 نشان لنین را دریافت کرد و یک سال بعد معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی شد. نظر سوپرون در ارزیابی نمونه اولیه هواپیما به عنوان حقیقت نهایی در نظر گرفته شد. سخنان او مبنی بر عدم رعایت خودرو کافی بود تا هواپیمای آزمایشی حتی به باند فرودگاه منتقل نشود. اگر قطعنامه Suprun این بود که "به صورت سری راه اندازی شود"، تولید انبوه بلافاصله شروع شد. در سال 1938 درگواهینامه استپان پاولوویچ سوپرون، یک خلبان آزمایشی شوروی، کلمه "ضروری" برای اولین بار ظاهر می شود.
ضروری
تا دسامبر 1938، خلبان ضروری پیش از این بیش از 1200 ساعت پرواز داشت. و در همان زمان، او به وضوح احساس می کرد که از او حمایت می شود و از کار با ماشین های آزمایشی محدود می شود. در همان زمان، از جنوب اسپانیا، جایی که جنگ داخلی در جریان بود، گزارش هایی مبنی بر شکست جنگنده I-16 شوروی در برابر Messerschmitt شروع شد. تعویض لازم بود استپان سوپرون صمیمانه به خلاقیت طراح هواپیما پولیکارپوف اعتقاد داشت و بر شرکت او در آزمایشات I-180 که قرار بود برای بازنگری به تولید برسد اصرار داشت. در زمستان سال 1938، در طی یک پرواز آزمایشی با این جنگنده، خلبان مشهور، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، والری چکالوف، دوست نزدیک سوپرون، سقوط کرد، که استپان را بیش از پیش مشتاق آزمایش نمونه های اولیه جدید کرد. برای رسیدن به هدف خود، او حتی مجبور شد نامه ای به کلیمنت افرموویچ وروشیلوف بنویسد و در آن به لزوم ارزیابی جنگنده اشاره کرد. او اجازه پرواز را دریافت کرد، اما راز هواپیمای سرسخت را فاش نکرد. جنگنده سبک بیش از یک یا دو بار خلبان باتجربه را سرنگون کرد و او را مجبور کرد که به دلیل شکست رنج ببرد. هنگامی که در طول پرواز، I-180 از اطاعت از خلبان دست کشید و یکی دیگر از همکاران سوپرون - توماس سوزی - را کشت - استپان تصمیم گرفت هرگز بچه دار نشود. او احساس می کرد حق ندارد خانواده اش را ناراحت کند.
استپان سوپرون فرصتی برای کسب تجربه رزمی در اسپانیا، جایی که آرزو داشت، نداشت، اما در تابستان 1939 به او دستور داده شد.فرماندهی به چین رفت - برای محافظت از شهر چونگ کینگ در برابر هواپیماهای ژاپنی. در همان نبرد اول، خلبانان "آتش نخورده" به رهبری سوپرون نشان دادند که سربازان شوروی چه توانایی هایی دارند. آنها همتراز با کهنه سربازان به نبرد هجوم آوردند و به طرز درخشانی حملاتی را انجام دادند. استپان سوپرون، خلبان جنگنده نظامی شوروی، استعداد خود را در این نبرد خاص نشان داد. دشمن میدان جنگ را ترک کرده است. بعداً به توصیه سوپرون، جنگنده ها شروع به تهیه مسلسل های سنگین کردند که قدرت شلیک ماشین ها را بسیار افزایش داد.
LaGG-3 مبهم
Stepan Suprun برای یک مأموریت ویژه در زمستان 1940 به مسکو بازگشت. جنگی که بیشتر و بیشتر شعله ور شد، مجبور شد با بهبود هوانوردی عجله کند. چندین جنگنده جدید Yak-1، MiG-3، LaGG-3 توسعه و ساخته شد که نیاز به پرواز و توصیه هایی داشت. میگ ها و یاک ها به طور سنتی بر اساس ساختارهای دورالومین ساخته می شدند. اما مهندسان توسعه S. Lavochkin، M. Gudkov و V. Gorbunov پیشنهاد کردند که از یک ماده کاملاً جدید برای ساخت هواپیما استفاده شود - چوب.
جنگنده تک سرنشین، صیقل داده شده تا درخشش، علاقه خلبانان را برانگیخت. در تابستان 1940، استفانوفسکی و سوپرون در حال آزمایش یک جنگنده جدید بودند. اما حتی بقای دستگاه و کارایی تولید آن نیز نتوانست موتور ضعیف، ظرفیت بار کم، ایرادات طراحی و مهمتر از همه بی ثباتی در پرواز را جبران کند. فرود آمدن روی LaGG-3 Suprun در مقایسه با بوسه های یک ببر بسیار خطرناک بود. با این وجود، پس از اصلاحات، این هواپیما به تولید انبوه و وارد شددر طول جنگ بزرگ میهنی به عنوان یک جنگنده، رهگیر، بمب افکن و شناسایی استفاده شد.
جنگ
یکشنبه غم انگیز آغاز جنگ استپان پاولوویچ سوپرون در سوچی ملاقات کرد. به محض اینکه خبر حمله آلمان مشخص شد، بلافاصله به مسکو پرواز کرد. اقتدار و شایستگی به او کمک کرد تا به استالین برسد تا ایده ایجاد یک هنگ رزمی از خلبانان آزمایشی را به اشتراک بگذارد. سوپرون پس از دریافت مجوز شخصی فرمانده کل قوا، آخرین هواپیماهای Il-2، MiG-3، TB-7 و LaGG-3 و همچنین Yak-1 M را از کارخانه ها درخواست کرد. دستور ایجاد شش هنگ جدید صادر شد. سوپرون، همکار و دوستش استفانوفسکی قرار بود 2 هنگ جنگنده را در MiG-3 تجهیز کنند.
هنگ هوانوردی جنگنده 401 هدف ویژه به فرماندهی استپان سوپرون در 1 ژوئیه 1941 در جبهه غربی ظاهر شد. هواپیما اولین نبرد پیروزمندانه را بلافاصله در روز ورود انجام داد. خود سوپرون آن روز دو هواپیمای دشمن را مجبور به سقوط کرد. طبق خاطرات همکاران ، استپان پاولوویچ اغلب به نبرد می پیوست ، حتی اگر مخالفان بیشتری وجود داشت ، اما هر بار پیروز می شد. او خود خلبانان را به جنگ هدایت کرد، در پروازهای شناسایی و پروازهای اسکورت برای پوشش وسایل نقلیه سنگین شرکت کرد.
برای چهار روز نبرد، جنگنده‌ها به رهبری سوپرون 12 هواپیمای دشمن را در نبردهای هوایی منهدم کردند، دو گذرگاه و یک پل راه‌آهن را منفجر کردند. خود فرمانده آموزش مداوم زیردستان خود را متوقف نکرد ، خواستار نظم و انضباط دقیق و رعایت دقیق دستورات شد. اوشخصاً هر بار که وارد نبرد هوایی شد و چهار هواپیمای آلمانی را نابود کرد. 4 ژوئیه 1941 یک روز سرنوشت ساز برای استپان سوپرون بود.
مرگ یک قهرمان
داستان مرگ دو نسخه دارد. طبق اول ، استپان سوپرون ، به عنوان بخشی از ده ها اسکورت بمب افکن ، طبق مأموریت پرواز کرد ، اما در راه بازگشت تصمیم به شناسایی گرفت و به همراه شریک خود اوستاپوف از گروه جدا شد. نبردی در آسمان بر سر روستاهای ناحیه تولوچین در منطقه ویتبسک درگرفت. اوستاپوف هواپیماهای آلمانی را دید، اما سرنگون شد. سوپرون تنها ماند و بار دیگر وارد نبردی نابرابر شد. اما او متوجه هواپیماهای اسکورت در ابرها نشد، به شدت مجروح شد و با وجود تلاش قهرمانانه برای رسیدن به زمین، سقوط کرد. شاهدان نبرد متعاقباً یک ستاره طلایی سوخته را در زیر بقایای هواپیما کشف کردند.
طبق نسخه دوم، هواپیمای سوپرون که تصمیم به شناسایی در ارتفاع کم داشت، با آتش از زمین ساقط شد. اما این نسخه با شهادت شاهدان متعددی که نبرد هوایی بین سوپرون و مسرشمیت ها را دیده اند، در تناقض است.
حافظه ابدی
در طول زندگی کوتاه خود، استپان پاولوویچ سوپرون بیش از یک بار جوایزی دریافت کرد. او علاوه بر نشان لنین در سال 1936، یک ماشین نیز به عنوان جایزه دریافت کرد. بنابراین دستاوردها و شایستگی های وی در خلبانی مورد توجه دولت قرار گرفت. سوپرون اولین عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را به همراه ستاره طلایی و دومین نشان لنین در سال 1940 دریافت کرد و در درجه سرگردی قرار گرفت. او دو بار در سال اول جنگ قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد، اما پس از مرگ این عنوان به او اعطا شد.
یاد و خاطره خلبان افسانه ای تا به امروز زنده است. سومی یک نیم تنه برنزی، یک لوح یادبود و یک خیابان به نام او دارد. بناهای یادبود در روستا نصب شده است. رودخانه و شهر بلوپلیه. همچنین خیابان هایی به نام استپان سوپرون در مسکو و سواستوپل وجود دارد.
