یکی از جالب ترین صفحات در تاریخ ملی قرن بیستم، وقایع نگاری توسعه صنعت خودروی اتحاد جماهیر شوروی بود - شاخه ای اقتصادی که هدف آن ایجاد انبارهای نورد و ارائه آن به کشور در همه زمینه ها بود. از زندگی چندوجهی آن در دوره قبل از جنگ، این روند به طور جدایی ناپذیری با صنعتی شدن عمومی دولت پیوند خورد و در سال های بعد به بخش مهمی از رشد اقتصاد ملی و ایجاد یک پایگاه اقتصادی مستحکم تبدیل شد. بیایید در برخی از مهمترین مراحل آن صحبت کنیم.
همه چیز چگونه شروع شد؟
تاریخ صنعت خودروی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1924 با عرضه اولین کامیون شوروی AMO-F-15 آغاز شد. نمونه اولیه آن خودروی ایتالیایی FIAT 15 Ter بود. محل ایجاد این اجداد صنعت خودروسازی داخلی کارخانه مسکو "AMO" بود که در سال 1916 تأسیس شد و در زمان اتحاد جماهیر شوروی ابتدا نام استالین (1933) و سپس لیخاچف (1956) - اولین مدیر آن تغییر یافت و دریافت شد. ، که از سال 1927 این سمت را داشت.
کمیبعدها، در 1930-1932، این تعهد با ساخت کارخانه اتومبیل دیگری در نیژنی نووگورود بیشتر توسعه یافت. این برای تولید خودروها و کامیون ها طراحی شده است که تحت لیسانس شرکت آمریکایی فورد موتورز تولید می شود. بسیاری از خودروهای افسانه ای شوروی خطوط مونتاژ این دو شرکت اول را که به عنوان بخشی از برنامه صنعتی سازی سراسری ایجاد شده بودند، ترک کردند و آنها بودند که پایه ای برای توسعه بیشتر این مهم ترین صنعت شدند.
در سالهای بعد، چندین کارخانه خودروسازی دیگر به این بزرگترین شرکتهای خودروسازی در کشور اضافه شدند: KIM (مسکو)، YAGAZ (یاروسلاول) و GZA (نیژنی نووگورود). اکنون غیر قابل باور به نظر می رسد، اما در سال 1938 صنعت خودروی اتحاد جماهیر شوروی اولین (!) جایگاه را در اروپا و رتبه دوم را در جهان (پس از ایالات متحده آمریکا) در تولید کامیون به خود اختصاص داد. در سال های قبل از جنگ بیش از یک میلیون دستگاه تولید شد که امکان تجهیز ارتش سرخ و شرکت های اقتصاد ملی را به مقدار مورد نیاز وسایل نورد فراهم کرد. ایجاد ناوگان بزرگ و مجهز به وسایل نقلیه به کشور این امکان را داد که در اجرای برنامه های پنج ساله قبل از جنگ به موفقیت دست یابد.
تولید خودرو در سالهای جنگ
با آغاز جنگ بزرگ میهنی، کارخانه مسکو "ZIL" (AMO سابق) به عقب تخلیه شد و بخشی از تجهیزات آن برای ایجاد شرکت های خودروسازی جدید استفاده شد. بنابراین، با استفاده از امکانات تولید ZIL، آنها کارخانه اتومبیل اولیانوفسک - UAZ را افتتاح کردند که در آن زمان UlZIS نامیده می شد. پس از آن، آن را تغییر نام داد و به طور گسترده ای به دلیل آن شناخته شدمحصولات داخلی و خارجی در همان زمان، در کارخانه UralZIS، ساخته شده در شهر میاس، منطقه چلیابینسک، تولید اولین نمونه های کامیون با نام تجاری Ural آغاز شد.
لازم به ذکر است که در سالهای جنگ، تولید خودرو در اتحاد جماهیر شوروی فقط به تولید مدل های مبتنی بر تحولات داخلی محدود نمی شد. به منظور پاسخگویی بهتر به نیازهای جبهه و همچنین تامین وسایل نورد برای شرکت های صنعتی تخلیه شده در اعماق کشور، مونتاژ خودروها از مجموعه ای از قطعات و قطعات عرضه شده تحت Lend-Lease ترتیب داده شد، برنامه ای ویژه که تحت آن ایالات متحده مهمات، تجهیزات و دارو و غذا را به کشورهای ائتلاف ضد هیتلر داد.
اولویت های صنعت خودروی داخلی پس از جنگ
سالهای پس از جنگ با خود تشدید روابط بین متحدان سابق را به همراه داشت که خود را در طرف مقابل پرده آهنین دیدند و با آغاز یک مسابقه تسلیحاتی عمومی مشخص شد. در تاریخ آن سال ها، قسمت هایی مشاهده شد که بشریت در آستانه یک فاجعه هسته ای جهانی قرار گرفت - کافی است که درگیری کارائیب در سال 1962 را یادآوری کنیم. این شرایط تا حد زیادی ویژگی های توسعه کل اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی و صنعت خودروسازی را به عنوان یکی از مهم ترین اجزای آن تعیین کرد.
از آغاز دهه 50 تا پایان دهه 70، وزارت صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی، با حمایت از دوره تولید کامیون، به مدل هایی اولویت داد که به همان اندازه می توانند از هر دو استفاده شوند. حفظتوان دفاعی کشور و در عرصه های مختلف اقتصاد ملی. اینها عمدتاً کامیون های دو منظوره و همچنین تراکتورهای چهار چرخ متحرک چند محوره بودند. یکی از معروف‌ترین پیشرفت‌های آن سال‌ها کامیون ZIS-164 بود که از خط مونتاژ کارخانه استالین مسکو خارج شد و نتیجه مدرن‌سازی عمیق خودروی ZIS-150 بود که قبلاً تولید شده بود.
تولد اولین ZILs و Urals
نقطه عطف بعدی در توسعه این کارخانه، خودروی افسانه ای شوروی ZIL-130 بود که در سال 1963 عرضه شد، که هنوز هم در جاده های کشور دیده می شود. از نظر ویژگی های طراحی با موفقیت با بهترین مدل های جهان آن زمان رقابت کرد. همین بس که این خودرو مجهز به موتوری بود که قدرت آن 150 لیتر بود. با.، و همچنین فرمان برقی و گیربکس پنج سرعته. یک شوینده شیشه جلو پانوراما که توسط مهندسان کارخانه ساخته شده است نیز به یک چیز جدید تبدیل شده است.
در پایان دهه 50، پارکینگ این کشور با تازگی منتشر شده توسط متخصصان Ural پر شد. این یک کامیون دو محور UralZIS-355MM بود (عکس زیر). علیرغم این واقعیت که با توجه به ویژگی های فنی آن، این مدل به دسته ماشین های متوسط (تا 3.5 تن) تعلق داشت، این او بود که قرار بود نقشی پیشرو در توسعه سرزمین های بکر قزاقستان ایفا کند. سیبری و اورال.
آمار چشمگیر
در مورد اینکه چقدر توسعه تولید کامیون و تراکتور در ابتدا ادامه داشتدهه های پس از جنگ، آمار نشان می دهد. بر اساس داده های موجود، کل تولید این نوع محصول در سال 1947 به 133 هزار دستگاه رسید و در آغاز دهه 70، شرکت های خودروسازی فعال در اتحاد جماهیر شوروی تعداد خود را به 920 هزار یعنی تقریباً هفت افزایش دادند. برابر، که از شاخص های مشابه کشورهای صنعتی پیشرو جهان فراتر رفته است.
افزایش تولید خودروهای سواری که در دوره قبل از جنگ به دلیل نیاز به تأمین حمل و نقل بار برای کشور کمتر مورد توجه قرار گرفت، کمتر چشمگیر نبود. طبق گزارش صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی، در سال 1947 حدود 9.5 هزار دستگاه تولید شد، در حالی که تا سال 1970 این تعداد به 344.7 هزار رسید، به عبارت دیگر تقریباً 36 برابر شد.
خودروهایی که به نماد عصر تبدیل شدند
در میان خودروهای سواری تولید شده در آن سال ها، معروف ترین خودروی افسانه ای شوروی پوبدا بود که با نماد M-20 از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی گورکی خارج شد. توسعه آن نه تنها در داخل، بلکه در صنعت خودروسازی خارجی به واژه جدیدی تبدیل شده است.
واقعیت این است که "پیروزی" اولین مدل بزرگ خودروهای سواری جهان با بدنه مونوکوک بود که عناصر بیرون زده مانند چراغ های جلو، پله ها و گلگیرها را با تمام اجزای اولیه خود نداشت. یکی از ویژگی های متمایز مهم این طرح نیز عدم وجود قاب بود که عملکرد آن توسط خود بدنه انجام می شد. کارخانه گورکی "پیروزی" در دوره 1946-1958 تولید شد و تعداد آنها در جاده های کشور تقریباً به یک چهارم میلیون واحد رسید.
خاطرنشان می شود که دهه 50 به طور کلی دوره ای غیرمعمول در فعالیت های طراحان و طراحان کارخانه خودروسازی گورکی بود. در نمایشگاه جهانی، که در سال 1958 در بروکسل برگزار شد، سه مورد از پیشرفت های آنها بالاترین جایزه - جایزه بزرگ را دریافت کردند. اینها اتومبیل های سواری بودند: Volga GAZ-21 که جایگزین پوبدا، چایکا GAZ-13 و کامیون GAZ-52 شد. بعدها، اتومبیل های Volga GAZ-24 که برای همه به یاد ماندنی بود، شکوه و عظمت این کارخانه را به ارمغان آوردند.
زاده فکر خودروسازان پایتخت
یکی دیگر از نمادهای عجیب آن دوران ماشین سواری Moskvich-400 بود که تولید آن در شرکت شهری به همین نام راه اندازی شد که در سال 1930 افتتاح شد. متخصصان آن با استفاده از خودروی آلمانی قبل از جنگ اوپل کادت، مدل خود را توسعه دادند که در سال 1947 به تولید سریال رسید. اولین نمونه های آن بر روی تجهیزات ضبط شده صادر شده از آلمان تولید شد.
پس از 7 سال، طراحی خودرو به طور قابل توجهی مدرن شد و تولید آن با شاخص "Moskvich-401" آغاز شد. در سال های بعد، مدل های جدید آن توسعه یافت و به تولید انبوه رسید و ناوگان خودروی کشور را پر کرد. مشهورترین آنها خودروی "Moskvich-408" بود که به دلیل قابلیت اطمینان و بی تکلف بودن شهرت خوبی به دست آورده است.
دوران ژیگولی
در اواسط دهه 1960، صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی وظیفه سازماندهی تولید انبوه خودروهای سواری قابل دسترسی برای طیف گسترده ای از شهروندان را به عهده گرفت و در نتیجه مشکلات مربوط به خرید آنها را از بین برد. به عنوان بخشی از اجرادر این پروژه در تابستان 1966، قراردادی با رهبری کنسرت ایتالیایی فیات برای ساخت کارخانه تولید خودرو در شهر تولیاتی منعقد شد. زاییده فکر این شرکت جدید اتومبیل های ژیگولی بود که در آن زمان به میزان بی سابقه ای تولید می شد. در دهه 70 تولید آنها به 660 هزار در سال رسید و در ابتدای دهه 80 به 730 هزار رسید که این دوره آغاز موتورسازی انبوه کشور محسوب می شود.
خودروهای کوچک از کرانه های Dnieper
کارخانه خودروسازی زاپوروژیه همچنین سهم ملموسی در تامین حمل و نقل فردی مردم شوروی داشت. در سال 1961، تولید یک ماشین کوچک ZAZ-965 را راه اندازی کرد که نام کنایه آمیز "زاپوروژتس قوزدار" را در بین مردم دریافت کرد. جالب است که طراحی آن توسط متخصصانی از کارخانه خودروسازی پایتخت که Moskvichs را تولید می‌کردند، تهیه شده بود و همچنین قرار بود تولید سریال آن در آنجا راه اندازی شود، اما به دلیل نبود ظرفیت‌های لازم تولید، پروژه تمام شده را به آنها تحویل دادند. همکاران از بانک های دنیپر.
در سال 1966، یک مدل به روز شده و کاملاً متفاوت، معروف به Zaporozhets-966، از دروازه های این شرکت بیرون آمد و در دهه های بعدی، پیشرفت های بیشتر و جدیدی ظاهر شد. ویژگی بارز آنها موتور هوا خنک واقع در عقب بدنه بود. در کل دوره تولید، که دوره 1961-1994 را پوشش می دهد، تقریباً 3.5 میلیون خودرو تولید شد.
کمک متخصصان اوکراینی در توسعه صنعت خودرو
روشنبرای چندین دهه، بار اصلی حمل و نقل مسافران در زمینه حمل و نقل عمومی به محصولات کارخانه اتوبوس Lviv (LAZ) اختصاص داده شده است. این شرکت که در اولین سالهای پس از جنگ ساخته شد، تا زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، یکی از شرکتهای اصلی شوروی بود که در این زمینه تخصص داشت و در سال 1992 به یک شرکت مشترک روسیه و اوکراین تبدیل شد که به مدت 22 سال وجود داشت.
اتوبوس‌های برند LAZ-695 که برای مسیرهای شهری طراحی شده‌اند، که تولید آن در سال 1957 آغاز شد، بیشترین محبوبیت را در بین محصولات خود کسب کرد. علاوه بر این، مدل‌هایی که هر ساله برای خدمت به جریان روزافزون گردشگران طراحی شده‌اند، اثر قابل‌توجهی در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی بر جای گذاشته‌اند. از جمله پیشرفت هایی مانند LAZ-697 و LAZ-699A. در سال 1963، این کارخانه بر تولید محصولات جدید برای آن تسلط یافت - واگن برقی شهری LAZ-695T.
سازندگان اورال های معروف
متخصصان کارخانه خودروسازی اورال که در شهر میاس کار می کند نیز کنار نماندند. برای دوره ای از سال 1942، زمانی که اولین نمونه محصولات از خط مونتاژ خارج شد، و تا زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، آنها طیف گسترده ای از ماشین آلات و تراکتورها را با ظرفیت و قدرت مختلف توسعه دادند.
علاوه بر کامیون دو محور فوق الذکر UralZIS-355M که به افسانه ای از گستره های بکر تبدیل شد، اولین کامیون سه محوره Ural-375 که در سال 1961 عرضه شد و دارای توانایی های متقابل کانتری بود، را می توان به برجسته ترین دستاوردهای آن زمان نسبت داد،که آن را در شرایط خارج از جاده ضروری می کرد. برای توسعه آن، به طراحان شرکت دیپلم VDNKh اتحاد جماهیر شوروی درجه اول اعطا شد. کیفیت بالای ماشین آلات جدید مورد قدردانی بسیاری از خریداران خارجی قرار گرفت که برای انعقاد قرارداد برای تامین آنها عجله کردند.
جایزه بعدی دولتی، نشان پرچم سرخ کار، در سال 1966 به خودروسازان اورال به دلیل نوسازی تعدادی از مدل های قبلی و توسعه مدل های جدید اعطا شد. اندکی قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، میلیونمین خودرو از خط مونتاژ خود خارج شد. در دوره بعدی، کارخانه بارها تحت بازسازی قرار گرفت و امروز بخشی از گروه GAZ است که بزرگترین شرکت خودروسازی در روسیه است.
دستاوردهای خودروسازان اولیانوفسک
در یکی از بخش های قبلی مقاله، ذکر شد که در طول جنگ بزرگ میهنی، شرکتی در سواحل ولگا تشکیل شد که بعداً به کارخانه اتومبیل اولیانوفسک (UAZ) معروف شد. نقش او در توسعه اقتصاد ملی کشور به حدی بود که باید به تفصیل بیشتر مورد توجه قرار گیرد.
تاریخچه این کارخانه درخشان در می 1944 با عرضه اولین نمونه اولیه یک کامیون 4 تنی UlZIS-253 آغاز شد. به موازات این، تیم او تولید ماشین GAZ-MM را راه اندازی کرد که در کارخانه گورکی توسعه و تولید شد و سپس برای ادامه تولید انبوه خود به اولیانوفسک منتقل شد. این همان "کامیون" معروف بود - ماشینی با ظرفیت حمل 1.5 تن که پس از سفرجاده های خط مقدم، کمکی ضروری در بازسازی اقتصاد ملی پس از جنگ شد.
در سال 1954، متخصصان اولیانوفسک تولید خودروی سواری آفرود GAZ-69 و پس از مدتی مدل اصلاح شده آن، GAZ-69A را راه اندازی کردند. هر دوی این ماشین ها نقطه عطف درخشانی در توسعه اقتصاد شوروی در سال های پس از جنگ شدند. معلوم شد که آنها هم در نیروهای مسلح کشور و هم در همه زمینه های اقتصادی به یک اندازه مورد تقاضا هستند. همچنین توجه به این واقعیت مهم است که از سال 1956 آنها از قطعات تولید خود ما مونتاژ شده اند.
پیروزی کارگری بعدی کارگران کارخانه (همانطور که در طول سالهای قدرت شوروی مرسوم بود) تولید کامیون های سبک UAZ-450D و اصلاحات UAZ-452D در سال 1966 بود. اینها "UAZ" افسانه ای بودند که بدون آنها تصور جاده های آن سال ها دشوار است. این پیشرفت مدال طلای VDNKh را دریافت کرد. خودروهای سواری با مارک های UAZ-469 و UAZ-469B که خط مونتاژ کارخانه را ترک کردند، که توانایی کراس کانتری را افزایش داده بود و ادامه سنت گذاشته شده در روزهای تولید GAZ-69 بود، از موفقیت کمتری برخوردار نبودند..
پس‌گفتار
این مقاله فهرستی بسیار دور از کامل از محصولات تولید شده توسط شرکت های صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی در طول سال هایی که از زمان شکل گیری آن می گذرد و تا زمان فروپاشی کشور ارائه می دهد. علاوه بر این، حتی اکثر مدل های ذکر شده دارای اصلاحات مختلفی بودند که هر کدام به دلیل اصالت طراحی و جسارت تفکر فنی مورد توجه است. به طور کلی، تاریخ شورویصنعت خودرو فصلی جذاب در تاریخچه ملی قرن بیستم است.
