آنها شاهین های استالین بودند. روزنامه های شوروی پرتره های خود را در صفحات اول چاپ کردند. روزنامه نگاران رادیو به طور زنده از دستاوردهای بی نظیر و باورنکردنی گزارش کردند که سایر کشورها نمی توانستند به آن مباهات کنند. نام آنها، همراه با اسامی بالاترین رهبران ایالت، برای کودکان و بزرگسالان شناخته شده بود. سریع، جسور، بی باک. افرادی که به نظر می رسید هیچ مانعی برای آنها وجود نداشت - اولین خلبانان شوروی به رکوردهای جدید سرعت و ارتفاع حمله کردند. در میان آنها خلبان انیسیموف، اهل یک روستای کوچک روسیه بود که جای خود را در میان بهترین تک‌های هوانوردی جوان شوروی گرفت.
از منطقه نوگورود
روستای ویزدی در منطقه نووگورود و امروز با هیچ چیز قابل توجهی متمایز نیست. و در پایان قرن قبل از گذشته، روستای بسیار کوچکی بود که بسیاری از آن را می توان در گستره روسیه یافت. در اینجا ، در سال 1897 ، خلبان آزمایشی آینده شوروی انیسیموف متولد شد. الکساندر فرولوویچ حتی ماه دقیق تولد خود را نمی دانست. منابع بیوگرافی مدرن نمی توانند به طور واضح تعیین کنند که او در ماه جولای یا نوامبر متولد شده است. به همین دلیل است که می نویسند - در 28 نوامبر متولد شد(به نقل از منابع دیگر، 28 ژوئیه). هیچ اطلاعاتی در مورد والدین خلبان وجود ندارد - ظاهراً او دوست نداشت دوران کودکی خود را به یاد بیاورد.
به نظر می رسد که آن پسر از جوانی به فناوری علاقه مند بوده است. در سن 15 سالگی از یک مدرسه چهار ساله در نووگورود فارغ التحصیل شد. راننده و مکانیک اولین حرفه های کاری بودند. او با چنین تخصصی می توانست در زادگاهش به فردی ضروری تبدیل شود. و او در نوگورود ماند - تا سال 1914 به عنوان راننده کار کرد.
یک واقعیت جالب: انیسیموف پس از تبدیل شدن به یک خلبان مشهور، برای چندین سال متوالی یک تشکیلات متشکل از پنج جنگنده قرمز را رهبری کرد که در هنگام رژه بر فراز میدان سرخ پرواز کردند.
جنگ جهانی اول
در سال 1914، دقیقاً در یکی از تاریخ های احتمالی تولد الکساندر فرولوویچ (28 ژوئیه)، جنگ جهانی اول آغاز شد. پس از 3 روز، امپراتوری روسیه وارد یک نبرد شدید اروپایی شد - در 31 ژوئیه، بسیج اعلام شد و راننده نوگورود ژاکت راننده خود را به لباس سرباز تغییر داد. واحدهای هوانوردی ارتش روسیه بیش از همه در میان متحدان بودند، اما آنها به شدت فاقد متخصصان واجد شرایط بودند. سربازانی که تخصص فنی داشتند برای آموزش فرستاده شدند و مکانیک هواپیما شدند.
Anisimov به تحصیل در ShMAS (مدرسه متخصصان هوانوردی جوان) رسید که بر اساس مؤسسه پلی تکنیک در سن پترزبورگ تشکیل شد. دوره های مکانیک به صورت تسریع مکانیک را برای سرویس هواپیما در جلو آماده می کرد. پس از فارغ التحصیلی، در فوریه 1915، جدیدمتذکر - درجه دار انیسیموف.
خلبان آزمایشی - در روسیه تزاری، یک مرد دهقان حتی نمی توانست چنین رویایی داشته باشد. اما اولین قدم در راه بهشت برداشته شد.
Voenlet
انقلاب و جنگ داخلی پس از آن بازگشت به کار مسالمت آمیز را غیرممکن کرد. الکساندر فرولوویچ در صفوف دسته های انقلابی بود که دولت موقت را سرنگون کردند و با دانشجویان مدرسه ولادیمیر که تظاهرات ضدانقلابی ترتیب دادند مبارزه کردند. او با پیوستن به صفوف ارتش سرخ به خدمت در هوانوردی ادامه می دهد. متذکر ارشد به هواپیماهایی خدمت می کند که پروازهای جنگی را بر فراز مواضع چک های سفید و لهستانی های سفید انجام می دهند و در عقب ارتش یودنیچ عملیات شناسایی انجام می دهند. اما از قبل هدفی وجود داشت که خودش به آسمان برود و انیسیموف به دنبال مسیری برای تحصیل در مدرسه هوانوردی نظامی نظری یگوریفسک است. صومعه قدیمی، که دانشجویان در آن اسکان داده شده بودند، سلول های کوچک برای دو نفر و کلاس های شدید - مدرسه فقط دانش نظری می داد. او هنوز باید پرواز را یاد می گرفت.
پس از تسلط بر بخش نظری آموزش (1922)، کادت انیسیموف در حال گذراندن آموزش پرواز در مدارس هوانوردی کاچینسکایا و مسکو (1923) است. یک سال بعد، یک مدرسه هوانوردی در سرپوخوف - در اینجا او مهارت های تیراندازی هوایی و بمباران را به دست می آورد. پس از آموزش در واحدهای رزمی نیروی هوایی ارتش سرخ، خلبان نظامی انیسیموف که از قبل برای انجام هر گونه کار آماده شده بود، به خدمت می آید. راه دشوار بهشت گذشت.
Anisimov معتقد بود که یک خلبان یک هنرمند در آسمان است. بنابراین، او باید داشته باشددستخط هوادار خود خلبانان جوان گاهی می گفتند که او از رقابت می ترسد و به همین دلیل اسرار مهارت خود را فاش نمی کند.
فتح آسمان
شایعه ای در یگان های هوانوردی رزمی پخش شد - یک جنگنده با حرکات هوازی بی عیب و نقص در کیف ظاهر شد. الکساندر فرولوویچ واقعا استعداد پرواز بالایی داشت. تکنیک مورد علاقه او خلبانی در ارتفاع کم بود - محاسبه دقیق، تکنیک تایید شده، شجاعت و حس عالی ماشین. خلبان جوان در مدت کوتاهی توانست به موفقیت بزرگی دست یابد و به عنوان فرماندهی یک لینک در اسکادران سوم کیف منصوب شد. دعوت برای تبدیل شدن به یک خلبان آزمایشی در مؤسسه تحقیقاتی نیروی هوایی (1928) به رسمیت شناختن مهارت او بود. اگرچه او آدم ساده ای نبود - او دوست داشت بحث کند، اما می توانست به شدت اعتراض کند. بسیاری از کلمه مورد علاقه او "وانتیا" گیج شده بودند. این یعنی چه کسی نمی دانست. تحت شرایط مختلف - از تعجب تا تحقیر.
در این دوره، خلبان انیسیموف آزمایش کننده مدل های جدید جنگنده می شود. پاول سوخوی، تحت رهبری سرگئی توپولف، I-4، اولین جنگنده سبک تمام فلزی را ساخت. I-5 که توسط N. Polikarpov و D. Grigorovich طراحی شد، بعدها به مدل اصلی هواپیما در هوانوردی جنگنده تبدیل شد. انیسیموف به این ماشین ها بلیط بهشت داد. الکساندر فرولوویچ در I-4 در پروژه بزرگ دیگری از طراحان هواپیماهای شوروی - "Link" شرکت کرد که شامل گسترش برد جنگنده های سبک - تحویل آنها بهمسافت های طولانی، زیر بال های یک هواپیمای بزرگ معلق است. در سال 1931، انیسیموف به فرماندهی یک گروه آزمایش کننده در موسسه تحقیقات نیروی هوایی منصوب شد.
در راستای بهترین
بسیاری از خلبانان برجسته شوروی از همکاران انیسیموف در کار آزمایشی در موسسه تحقیقات نیروی هوایی بودند. M. M. Gromov، A. B. Yumashev، I. F. Kozlov، A. I. Zalevsky. روابط دوستانه گرم او را با یک خلبان و آزمایشگر با استعداد - والری چکالوف ، که در مدرسه هوانوردی یگوریفسک ملاقات کرد ، پیوند داد. آنها اغلب به صورت جفت پرواز می کردند - چکالوف و انیسیموف. الکساندر فرولوویچ با والری که 7 سال از او کوچکتر بود با احترام رفتار کرد. بهترین دوستان روی زمین - در آسمان آنها به رقبای سرسختی تبدیل شدند. نبردهای هوایی بداهه آنها، که کل فرودگاه با نفس حبس تماشا می کرد، اغلب به مجازات های رسمی ختم می شد. اما هنگام آزمایش ماشین‌های جدید، خلبانان وظیفه خود می‌دانستند که کیفیت پرواز خود را در سخت‌ترین شرایط آزمایش کنند.
یکی دیگر از همکلاسی های مدرسه هوانوردی - P. I. Grokhovsky. او یک طراح شد که اختراعاتش باید توسط الکساندر فرولوویچ آزمایش می شد. گروخوفسکی به طور جدی درگیر سیستم های چترباز بود. این او بود که روشی برای فرود محموله با کمک یک غرفه ابداع کرد. خلبان آزمایشی که هواپیما را در طول آزمایش هدایت کرد A. F. Anisimov بود.
جالب
به دلیل نقض مقررات پرواز و هولیگانیسم هوایی، انیسیموف و چکالوف مکرر "مهمان" در خانه نگهبانی فرودگاه بودند. اغلب آنها را مستقیماً از سلول به فرودگاه می آوردندبه منظور نشان دادن توانایی های رزمی آخرین جنگنده های شوروی به هیئت های خارجی. و سپس هر دو خلبان تمام آن عناصر مخاطره آمیز را در آسمان ایجاد کردند و به همین دلیل به خانه نگهبانی فرستاده شدند.
سقط پرواز
مرگ الکساندر انیسیموف در نتیجه یک سانحه هوایی بود. در 11 اکتبر 1933، یک گروه فیلمبرداری برای فیلمبرداری از پرواز انیسیموف در یک جنگنده I-5 به فرودگاه رسیدند. پرواز نمایشی در ارتفاع کم انجام شد و مملو از عناصر هوازی بود. قبل از فرود، خلبان چندین بار مستقیماً روی دوربین شیرجه زد و هواپیما را از یک شیرجه درست بالای زمین بیرون آورد. سپس ایملمان را انجام داد و این چند بار اتفاق افتاد. در اجرای بعدی این شکل، به نظر می رسید که هواپیما در بالای ایملمان با چرخ های وارونه یخ زده است. با از دست دادن سرعت، شروع به افتادن کرد. و بنابراین او به زمین افتاد - درست روی کابین، در حالی که چرخ ها به آسمان نگاه می کردند. نتیجه گیری کمیسیون هوانوردی این است که این سانحه به دلیل شکستن پدال کنترل سکان در پرواز رخ داده است. در این روز یک آزمایشگر با استعداد و خلبان آکروباتیک با استعداد آنیسیموف درگذشت. زندگینامه دستاوردهای هوانوردی او به طور ناگهانی مانند یک پایه پدال شکسته به پایان رسید که به قیمت جان خلبان تمام شد.
به جای پس واژه
به اندازه کافی عجیب، نسخه دیگری از مرگ یک هوانورد برجسته وجود دارد. خلبان قطبی M. Kaminsky به یاد آورد که قبل از فرود، Anisimov چندین بار "حلقه مرده" ایجاد کرد، در حالی که هواپیما در انتهای مسیر خود بود.تقریباً زمین را لمس کرد. در این زمان یک فروند هواپیمای شناسایی R-5 در فرودگاه فرود آمد. مسیر حرکت آن با جهت حرکت I-5 که توسط انیسیموف هدایت می شد تقاطع یافت. برای جلوگیری از برخورد، الکساندر فرولوویچ سعی کرد جنگنده را به طرف دیگر منحرف کند، اما ارتفاع خیلی کم بود. هواپیما با بال خود به زمین برخورد کرد - خلبان جان باخت.
V. P. نیز شاهد این فاجعه بود. چکالوف. در تشییع جنازه دوستش در گارد افتخار ایستاد و کاملا افسرده بود. اشک در چشمانش حلقه زده بود.
