در فوریه 1986، در تنگه ای به نام کوک، در سواحل نیوزیلند، یک کشتی غرق شد: کشتی شوروی "میخائیل لرمانتوف" غرق شد که بیش از هفتصد و پنجاه نفر در آن حضور داشتند. خوشبختانه تعداد قربانیان کم بود. سانحه کشتی "میخائیل لرمانتوف" جان تنها یکی از خدمه - مهندس کارخانه تبرید پاول زاگلیادیموف را گرفت. او در کوپه ای کار می کرد که تقریباً بلافاصله پس از حادثه زیر آب رفت. یازده نفر با درجات مختلف شدت جراحات دریافت کردند.
اطلاعات عمومی
مرگ کشتی "میخائیل لرمانتوف" سی سال پیش رخ داد. اقدامات تحقیقاتی برای این فاجعه بیش از یک ماه به طول انجامید که نه تنها در کشور ما، بلکه در خارج از کشور نیز انجام شد. با این حال، تا به امروز تصویر دقیقی از آنچه اتفاق افتاده وجود ندارد. آیا تصادف کشتی "میخائیل لرمانتوف" یک تصادف غم انگیز بود یا غرق شدن آن هنوز نیت بد کسی بود؟
این کشتی مسافربری هشت عرشه شوروی یکی از موفق ترین کشتی های ساخته شده تحت پروژه 301 بود. این کشتی برای هفتصد و پنجاه طراحی شده بود.مسافران کشتی "میخائیل لرمانتوف" در کارخانه کشتی سازی ویسمار در سال 1972 ساخته شد. نام او به افتخار شاعر بزرگ روسی گرفته شد.
تنها تعداد کمی از نخبگان آن زمان در آن سالها با این کشتی سفر می کردند. عکس های کشتی "میخائیل لرمانتوف" اغلب در مطبوعات غربی منتشر می شد. توسط او بود که مردم عادی خارج از کشور درباره نحوه زندگی مردم در اتحاد جماهیر شوروی قضاوت کردند. با این حال، سوار شدن بیشتر جمعیت کشور ما غیرممکن بود. با این حال، معلوم شد که بسیاری از ساکنان عادی اتحاد جماهیر شوروی حتی نمی دانستند که چنین کشتی - "میخائیل لرمانتوف" وجود دارد.
پروژه 588
افراد بسیار کمی می دانند که این کشتی مجلل در اتحاد جماهیر شوروی "برادری" به همین نام داشته است. این به عنوان بخشی از پروژه شماره 588 ساخته شد و بخشی از ناوگان مسافربری شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا بود. کشتی "میخائیل لرمانتوف" که در ابتدا "کازبک" نامیده می شد، به طور سنتی فقط به گردشگران آستاراخان خدمات می داد و سفرهای دریایی چند روزه به مسکو و لنینگراد انجام می داد. برخلاف همتای معروف‌تر خود، این لاین رودخانه سه طبقه برای آخرین بار در سال 1993 وارد کشتیرانی شد و در سال 2000 تکه تکه شد.
کمپین تبلیغاتی موفق
در سال 1962، پس از بحران دریای کارائیب، زمانی که وضعیت بین المللی به طرز محسوسی گرم شد، دولت شوروی اقدامات متعددی را برای ایجاد پل هایی بین غرب و شرق انجام داد. روابط شوروی و کانادا شروع به بهبود خط "الکساندر پوشکین" کرد که در امتداد این مسیر حرکت می کردخطوط کشتی "میخائیل لرمانتوف" به نوبه خود مجبور شد در تورهای اتحاد جماهیر شوروی - ایالات متحده آمریکا تسلط یابد. این یک پروژه تبلیغاتی موفق دولت شوروی به حساب می آمد. در واقع، کشتی کار دیپلماتیک انجام داد و زندگی شوروی ما در غرب را با موفقیت تبلیغ کرد.
در نیویورک، در روز ورود، بیش از پانصد روزنامه نگار صبح سوار شدند تا بنویسند کشتی "میخائیل لرمانتوف" با بوق های خود پایان جنگ سرد را نشان می دهد. آمریکایی ها به طور فعال شروع به خرید بلیط برای لاینر ما کردند. این کشتی که به یک رقیب جدی برای بسیاری از کشتی های مشابه غربی تبدیل شد، به زودی در بازار حمل و نقل بین المللی مسافر شناخته شد.
اتمسفر در قایق
هنگامی که خط آمریکا به دلیل شرایط خاص بسته شد، وزارت نیروی دریایی با جلب توجه به جریانات گسترده مسافران بین انگلیس و استرالیا، کشتی "میخائیل لرمانتوف" را به نیمکره جنوبی فرستاد. عکس های کشتی "میخائیل لرمانتوف" که هفت سفر دور دنیا را انجام داد در مطبوعات کشورهای مختلف دیده می شود. او از لندن کشتی گرفت، از بسیاری از زیباترین نقاط جهان بازدید کرد و دوباره به پایتخت انگلیس بازگشت، اما از طرف دیگر. آنها می گویند که جو روی لاینر شگفت انگیز بود. کشتی به نظر حالت کوچکی بود که در آن زندگی معمولی جریان داشت، مردم عاشق شدند، ازدواج کردند و حتی در آن مردند.
ده روز - یک تور در "میخائیل لرمانتوف" - هفتصد دلار آمریکا هزینه دارد. انگلیسی ها به شوخی گفتند که زندگی در این شورویگاهی اوقات آنها در یک کشتی ارزان تر از زندگی در خشکی هستند. و باید بگویم که شرکت‌های کروز غربی این شرایط را دوست نداشتند، بنابراین بارها دست به اقدامات تحریک آمیز زدند. و بنابراین، بیش از یک نسخه وجود داشت که کشتی "میخائیل لرمانتوف" در سواحل نیوزیلند نه به طور تصادفی، بلکه به قصد سوء قصد غرق شد.
آخرین پرواز: تواریخ
در 16 فوریه 1986، در ساعت سه بعد از ظهر، کشتی لوکس هشت طبقه شوروی پیکتون نیوزلند را ترک کرد. کشتی "میخائیل لرمانتوف" که آخرین سفر آن در خروجی از تنگه ملکه شارلوت متوقف شد، چهارصد و هشت مسافر و سیصد و سی خدمه داشت. حدود یک ساعت و نیم بعد، کاپیتان به کابین خود رفت. جای او بر روی پل توسط ناوبر ساعت گرفته شد که با کمک کاپیتان دوم، خلبان نیوزیلندی و دو ملوان همراه بود. در رادیو به مسافران در مورد جاذبه های محلی گفته شد. به درخواست خلبان نیوزیلندی، مسیر کشتی نزدیک‌تر به ساحل کشیده شد. ساعت پنج و نیم، کشتی در مسیر خود به سمت اقیانوس آزاد حرکت کرد.
به طور غیرمنتظره ای، خلبان به خدمه دستور داد سکان را ده درجه به چپ بچرخانند. افسر دیده بان آنچه گفته شده بود را تکرار کرد و کشتی با تغییر مسیر وارد تنگه بسیار باریکی شد که بین کیپ جکسون و فانوس دریایی واکرز راک قرار داشت. گوسف، دستیار دوم کاپیتان، گزارش داد که شکن ها روی آب قابل مشاهده هستند.
وقتی از خلبان نیوزیلندی پرسیدند چرا مسیر تغییر کرده است، به ناوبر ساعت S. Stepanishchev توضیح داد که به مسافران اجازه می دهد زیبایی را ببینند.کیپ جکسون.
در ساعت هفده و سی و هشت دقیقه، کشتی "میخائیل لرمانتوف" با سرعت پانزده گره دریایی به داخل تنگه رفت. کشتی دو ساعت و نیم پس از خروج از بندر پیکتون به یکی از صخره ها نزدیک شد، به طوری که طبق داستان ها می توان دستش را دراز کرد و به شاخه درختی رسید که روی صخره سردر می روید. اما در آن لحظه، سکاندار موفق شد عقب نشینی کند و بچرخد.
اما ناگهان کشتی با سرعت تمام به صخره ای زیر آب برخورد کرد. کشتی "میخائیل لرمانتوف" که عکسی از پایین آن حاکی از صدمات متعدد است، سوراخی به طول دوازده متر دریافت کرد. علاوه بر این در اثر این حادثه، دیوارهای ضد آب نیز آسیب دیدند. اما با اینرسی، کشتی به حرکت خود ادامه داد. کاپیتان وروبیوف که بلافاصله روی پل ظاهر شد، کنترل را به دست گرفت و تصمیم گرفت لاین را به یک ساحل شنی واقع در خلیج پورت گور پرتاب کند.
آلارم
مسافران در زمان برخورد به چیزی مشکوک نبودند. آنها در اتاق موسیقی کشتی مسافربری میخائیل لرمانتوف جمع شدند. کشتی که تصادف آن جان یک نفر را گرفت، در هفده و چهل و پنج سالگی قبلاً یک غلتک پنج درجه داشت. بلافاصله زنگ خطر به صدا درآمد. به کاپیتان روی پل اطلاع داده شد که درهای ضد آب بسته شده اند. اما کمکی نکرد. آب شروع به سرازیر شدن به داخل محفظه یخچال، سالن بدنسازی، انبارهای غذا، خشکشویی و چاپخانه غرق شد. او شروع به نفوذ کرد و درهای ضد آب موتورخانه را به خوبی قفل کرد.
Bشش ساعت و بیست دقیقه، زمانی که تیم اورژانس سعی کرد قفل ها را ببندد، لیست کشتی از قبل بیش از ده درجه بود. کاپیتان چاره ای نداشت جز اینکه دستور تهیه تجهیزات نجات را بدهد. او گزارشی از روی پل دریافت کرد مبنی بر اینکه تابلوی اصلی که برق را تامین می کند، پر از آب شده است. در نتیجه موتورهای اصلی فوراً متوقف شدند و در نتیجه برق قطع شد. ساعت هفت و ده دقیقه لیست کشتی به دوازده درجه رسید و ناخدا دستور داد همه موتورخانه را ترک کنند.
خدمه بلافاصله شروع به تخلیه همه مسافران کردند. تقریباً همه را نجات داد. بسیاری از شرکت کنندگان در کشتی کروز، که بیشتر آنها در سنین پیری بودند، باید در آغوش خود به معنای واقعی کلمه حمل می شدند. بعدها مشخص شد که پاول زاگلیادیموف، مکانیک یخچال، در میان بازماندگان نبوده است. به گفته شاهدان عینی، در جریان این حادثه، او در کمان کشتی در حال غرق بوده و در محل کار خود مشغول کاری بوده است. نسخه ای مطرح شد که او در اثر ضربه ای مبهوت شد و در نتیجه جان باخت.
جزئیات غرق شدن کشتی
16 فوریه 1986 یک روز ابری بود. کاپیتان کشتی V. Vorobyov و خلبان نیوزیلندی Jemison از بندر Picton صبح روی پل بودند. هیچ کس به ویژگی های حرفه ای متخصص دعوت شده شک نکرد. او یکی از سه خلبانی بود که به کشتی‌های بزرگ اجازه می‌داد تا در آبراه‌های فیوردلند، پارک ملی ناهموار نیوزلند، اختراع کنند.آبدره هایی که دریای تاسمان به آنها معروف است. اما به هر حال، این متخصص با تجربه و باصلاحیت بود که تصمیم عجیبی گرفت تا یک کشتی موتوری شوروی هشت عرشه را از طریق تنگه باریکی بین یک زیره سنگی و کیپ جکسون عبور دهد. بعداً در طول تحقیقات، جمیسون اظهار داشت که این اتفاق به صورت خودجوش رخ داده است. ظاهراً او نمی‌خواست این فرصت را از دست بدهد تا نزدیک زیبایی کیپ جکسون و فانوس دریایی آن در سمت شمالی ورودی تنگه را به مسافران نشان دهد.
جنبه فنی فاجعه
غرق شدن کشتی "میخائیل لرمانتوف" واکنش های متفاوتی را به همراه داشت. بسیاری از روزنامه نگاران غربی ظاهراً با انجام دستور شخصی سعی در کسب درآمد از این فاجعه داشتند. اول از همه، قابلیت اطمینان کشتی های شوروی، به ویژه تجهیزات فنی ناکافی آنها زیر سوال رفت.برای مثال، "تایمز" بریتانیا ادعا کرد که حتی قایق های نجات در "میخائیل لرمانتوف" آنقدر زنگ زده بودند که مسافران می توانست با پاهایشان کف آنها را سوراخ کند و چراغ های هشدار روی جلیقه ها روشن نشدند.
البته این همه هیاهو ربطی به واقعیت نداشت. بر اساس تفاهم نامه پاریس که در سال 1982 برای هماهنگی اقدامات کشورهای اروپایی برای نظارت بر اجرای استانداردهای ایمنی ناوبری بین المللی توسط کشتی های خارجی ایجاد شد، به معنای واقعی کلمه یک سال قبل از مفقود شدن کشتی، در ژوئن 1985، کشتی در هامرفست توسط یک کشتی بین المللی بررسی شد. کمیسیونی که نتیجه آن بدون ابهام بود. کارشناسان متوجه شدند که شناور سالم است و برای آن گواهی صادر کردند. علاوه بر این ، در دسامبر همان سال 1985 ، این لاین تحت بررسی دیگری قرار گرفت ، اما قبلاً وارد شده بوداسترالیا. کاپیتان سندی دریافت کرد مبنی بر اینکه هیچ نظری در مورد تجهیزات فنی وجود ندارد.
و یک چیز دیگر: طبق همان تفاهم نامه پاریس، خدمات بندری مربوطه به سادگی هیچ کشتی معیوب از جمله کشتی "میخائیل لرمانتوف" را راه اندازی نمی کردند. در مورد قایق های زنگ زده و چراغ های سیگنال معیوب، کشتی دارای مجموعه کاملی از قایق های ساخته شده از فایبرگلاس یا آلیاژهای فلزی با استحکام بسیار بالا بود. بنابراین، شایعات در مورد قایق های نجات نشت دهنده درست نبود. چراغ های سیگنال روشن نشدند، زیرا فقط زمانی که در آب هستند شروع به درخشش می کنند. بر این اساس می توان نتیجه گرفت که نسخه نقص فنی کشتی دیگر معتبر نیست.
رقابت خطرناک
در جمهوری آلمان، در کارخانه های کشتی سازی در شهر ویسمار، میخائیل لرمانتوف برای چندین سال ساخته شد - یک کشتی موتوری، زیر آب که هنوز می توانید روی آن بخوانید: "بندر اصلی شهر لنینگراد است و شرکت کشتیرانی بالتیک." این کشتی کروز با تجهیز به تجهیزات مدرن، بلافاصله خود را در خط مقدم همه کشتی‌های مسافربری وزارت نیروی دریایی شوروی یافت.
کاپیتان کشتی به عنوان با تجربه ترین ملوان آرام میخائیلوویچ اوگانف منصوب شد که به دلیل موجهی به آن سفر سرنوشت ساز نرفت. این کشتی بیش از یک بار در سراسر جهان حرکت کرد. در بین گردشگران خارجی که با کمال میل تورهایی را برای سفر با این کشتی شوروی خریداری می کردند، بسیار مورد تقاضا بود. دلیلش این بودنه تنها ارزان تر از شرکت های غربی، قیمت بلیط، بلکه سطح بالایی از خدمات است.
نسخه مربوط به رقابت نیز نه تنها در داخل کشور، بلکه در خارج از کشور نیز مورد توجه تحقیقات قرار گرفت. کاپیتان میخائیل لرمانتوف در جلسه دادگاه گفت که او بارها تهدیدهای شفاهی و کتبی دریافت کرده است، علاوه بر این، بیش از یک بار حوادث غیرقابل درک با کشتی تا کشف یک مین مغناطیسی بدون فیوز در کف رخ داده است.
در آخرین پرواز، اوگانف در تعطیلات بود. او معتقد است که مرگ لاینر تقصیر خلبان بوده است. محل مرگ کشتی "میخائیل لرمانتوف" برای سالها کار متخصص باید آشنا باشد. علاوه بر این، به گفته کاپیتان، کشتی در فاصله هشتصد متری از ساحل در عمق تنها سی و سه متری غرق شد. و چنین مرگی، به گفته اوگانف، نمی تواند تصادفی باشد.
معمای خلبان
جمیسون بلافاصله پس از اینکه با یک قایق نجات به ساحل آورده شد از مطبوعات ناپدید شد. و او فقط در همان ابتدای تحقیقات که توسط وزارت حمل و نقل نیوزیلند سازماندهی شده بود ظاهر شد. گفت آن روز خیلی خسته بودم، چون چند روزی بود که استراحت نکرده بود. علاوه بر این، همانطور که در تحقیقات مشخص شد، خلبان تنها یک ساعت و نیم قبل از رفتن میخائیل لرمانتوف به دریا در حال نوشیدن ودکا و آبجو بوده است. اثبات گناه مستقیم او ممکن نبود، و امروز جیمیسون ناخدای کشتی کوچکی است که دام را از ولینگتون به پیکتون و برمی‌گرداند.
بازگشت به خانه
بعد ازمرگ کشتی "میخائیل لرمانتوف" روس ها تردد مسافر در این منطقه را برای همیشه رها کردند. علاوه بر این، حتی یک کشتی تفریحی به مدت پنج سال در سواحل نیوزلند ظاهر نشد.
ملوانانی که توانستند بیش از چهارصد مسافر غرق شده را نجات دهند در خانه با آغوش باز پذیرایی نشدند. مردم خسته تقریباً تحت اسکورت به اتحاد جماهیر شوروی رفتند.
"میخائیل لرمانتوف": مجازات غارتگران
چند ماه پس از فاجعه، یکی از دکل‌های کشتی که از آب‌های تنگه کوک بیرون آمده بود، شبیه دستی بود که درخواست کمک می‌کرد. و اگرچه برداشتن این کشتی گران قیمت از آب کاملاً امکان پذیر بود ، پرسترویکا در اتحاد جماهیر شوروی شروع شد و بنابراین زمانی برای کشتی ای که در نیمکره دیگر غرق شده بود وجود نداشت. اما غواصان به آنجا رسیدند. کشتی "میخائیل لرمانتوف" همچنان در حال سرقت است. اگرچه باید گفت که کار در سطح ایالتی نیز انجام شد: ابتدا سوخت از مخازن آن بارگیری شد و سپس مانند تایتانیک یک گاوصندوق کشتی از آن بلند شد که در آن جواهرات مسافران خارجی ثروتمند وجود داشت.. طلا و الماس به صاحبانشان بازگردانده شد و زنگ کشتی به لنینگراد فرستاده شد که توسط غواصان قطع شد.
یک کشتی لوکس که در نزدیکی ساحل در عمق نسبتاً کم غرق شد، یک سال بعد، ساکنان محلی شروع به سرقت کردند. جالب اینجاست که شایعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه کشتی غارتگران ناخوانده را به شدت مجازات می کند. در طول چند دهه گذشته، سه غواص در نزدیکی میخائیل لرمانتوف جان باختند که اجساد آنها هرگز پیدا نشد…
