اتحاد جماهیر شوروی دولتی بود که با وجود همه سختی ها و مشکلات می توانست معجزات واقعی فناوری را خلق کند. مهندسان کشور به طور مرتب پروژه های زیادی را توسعه و اجرا کردند. یکی از این طراحان برجسته آن دوران، طراح هواپیما پتلیاکوف بود که زندگینامه او به تفصیل در مقاله مورد بحث قرار خواهد گرفت.
تولد
طراح هواپیما پتلیاکوف در 27 ژوئن 1891 به دنیا آمد. معلوم شد که نویسنده درخشان آینده هواپیماها فرزند دوم یک خانواده پنج نفره و اولین پسر است. والدین ولودیا به طور دائم در مسکو زندگی می کردند ، اما خود او در روستای سامبک واقع در نزدیکی تاگانروگ متولد شد ، جایی که مادر و پدرش در آن زمان در حال استراحت بودند. نام پدر قهرمان میخائیل ایوانوویچ و نام مادرش ماریا اوسیونا بود.
تراژدی خانوادگی
وقتی ولادیمیر میخائیلوویچ پنج ساله بود، پدرش به طور ناگهانی درگذشت و پسر و بقیه اعضای خانواده اش به وطن مادرش - به قلمرو کراسنودار - نقل مکان کردند. زمان های سخت مالی فرا رسیده است، اما حتی با وجود همه مشکلات، ماریا موفق شد به فرزندان خود آموزش دهد. طراح معروف هواپیمای امروزی پتلیاکوف در سال 1902 وارد دانشکده فنی شد.آن لحظه برای اولین بار در تمام جنوب روسیه بود (در سال 1966 نام این مهندس بزرگ را دریافت کرد).
زندگی بزرگسالی
به عنوان یک دانش آموز، ولادیمیر مرتباً به مادرش در زمینه پول کمک می کند، برای این کار در کارگاه های راه آهن به عنوان دستیار سرکارگر و استوکار شغلی پیدا می کند. در سال 1910، پس از فارغ التحصیلی از کالج، پتلیاکوف تلاش می کند به پایتخت نقل مکان کند. اما او نتوانست وارد مدرسه فنی محلی شود. با بازگشت به تاگانروگ، مرد جوان کار خود را به عنوان یک تکنسین مکانیکی آغاز می کند که درگیر تعمیر واگن ها و قطارها است. و هر شب را با کتاب های درسی فیزیک و ریاضی می گذراند. در سال 1911، ولادیمیر هنوز در یک موسسه آموزشی مسکو دانشجو می شود و به عنوان یک شنونده آزاد، در سخنرانی های ژوکوفسکی افسانه ای در مورد آیرودینامیک شرکت می کند. در دومین سال زندگی، پتلیاکوف دوباره برای کمک به بستگانش به تاگانروگ می رود.
در راه رسیدن به یک رویا
برای تقریباً 10 سال، قبل از ادامه تحصیل، ولادیمیر میخائیلوویچ در دونباس، در مسکو، در کارخانه مکانیکی بریانسک کار کرد، جایی که پوسته های سه اینچی را برای جبهه تولید کرد. پس از آن، او کارمند یک شرکت چینی، آزمایشگاه آیرودینامیک مدرسه عالی فنی مسکو و انبار راه‌آهن تاگانروگ بود و در آنجا موفق شد رئیس بخش خدمات کششی شود.
تحصیل مستمر
در تابستان 1921، شورای کمیسرهای خلق فرمانی صادر کرد که بر اساس آن، طراح هواپیمای آینده پتلیاکوف می تواند دوباره دانشجو شود. در سال 1922، او با موفقیت از دیپلم خود در دیوارهای مؤسسه مرکزی آیرودینامیک دفاع کرد. واین هواپیما که بر اساس نقاشی های ولادیمیر ساخته شده بود، توانست در سال 1923 بلند شود و ANT نام گرفت.
کار مهندسی
پس از فارغ التحصیلی از دبیرستان، طراح هواپیما پتلیاکوف کار خود را در TsAGI آغاز می کند. او در چارچوب پروژه ANT مسئول تمام بال های ایجاد شده در دفتر بود. اولین رکورد مسافت پرواز در هواپیمای ANT-3 ثبت شد. خدمه هواپیما مسافت 22000 کیلومتری را در مسیر مسکو - توکیو - مسکو طی کردند. ولادیمیر میخائیلوویچ دست و دانش خود را برای بمب افکن TB-1 گذاشت.
به طور کلی، در دفتر طراحی توپولف، پتلیاکف مسئول آماده سازی هواپیما برای آزمایش و انتقال بعدی به تولید انبوه بود. هواپیمای ANT-4 سزاوار توجه ویژه است. این هواپیما در پرواز بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا در سال 1929 شرکت داشت که تا حد زیادی به توسعه روابط بین کشورها کمک کرد. در سال 1928، طراح Petlyakov مدیر پروژه توسعه بمب افکن های سنگین شد. همانطور که گذشت زمان نشان داد، این مسیر بود که برای مهندس تا پایان عمر به مسیر اصلی تبدیل شد.
در سال 1930، TB-3، بمب افکن پتلیاکوف، به هوا پرتاب شد، که بعدها اساس هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی شد. ولادیمیر میخائیلوویچ برای خدمات به میهن خود در سال 1933 نشان لنین و نشان ستاره سرخ را دریافت کرد. TB-3 در طول جنگ شوروی-ژاپن و شوروی-فنلاند و همچنین در طول جنگ بزرگ میهنی مورد استفاده قرار گرفت. همچنین این هواپیماهای غیرمسلح توانستند افراد را به اولین ایستگاه قطبی دریفت برسانند. زاییده فکر بعدی طراحیک TB-4 غول پیکر بود. و اگرچه این هواپیما وارد تولید انبوه نشد، اما نقش کلیدی در ساخت هواپیمای تبلیغاتی ANT-20 "ماکسیم گورکی" ایفا کرد، که آنتوان دو سنت اگزوپری در طول سفر خود به اتحاد جماهیر شوروی با آن پرواز کرد.
شکوه واقعی مهندس را هواپیماهای او Pe. در سال 1934 به تیپ ولادیمیر میخائیلوویچ وظیفه ساخت TB-7 داده شد که در سال 1942 Pe-8 نام گرفت. اما به دلیل نبود تمام قطعات لازم و کمبود تجهیزات، هواپیما تنها در پایان سال 1936 توانست پرواز کند. به همین دلیل، پتلیاکوف و توپولف در سال 1937 دستگیر و متهم به خرابکاری شدند.
شش ماه بعد، ولادیمیر به یک دفتر طراحی ویژه منتقل شد، جایی که او وظیفه ساخت یک جنگنده پرسرعت دوربرد در ارتفاع بالا را برای اسکورت TB-7 در طول پروازهای پشت خطوط دشمن داشت.
خودروی جدید جنگی برای اولین بار در 22 دسامبر 1939 به هوا رفت. در پایان سال 1939، پتلیاکوف 10 سال در اردوگاه ها با مصادره کامل دارایی خود دریافت کرد. جنگنده VI-100 به دست آمده دستور تبدیل شدن به بمب افکن غواصی را صادر کرد و فقط در یک ماه و نیم. طراح هواپیما پتلیاکوف و تیمش با موفقیت دستور رهبری کشور را انجام دادند. به عنوان پاداش، مهندسان آزاد شدند.
قبل از ملاقات ولادیمیر میخائیلوویچ با بستگانش، افسران NKVD او را به یک فروشگاه بزرگ آوردند و یک کت و شلوار جدید خریدند. همچنین مبلغ مناسبی به طراح داده شد. اتهامات علیه این مهندس سرانجام تنها در سال 1953، سالها بعد، لغو شد.پس از مرگ او.
پس از آزادی، پتلیاکوف هواپیمای Pe-2 را ساخت که 306 قطعه از آن پنج ماه قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی در کشور تولید شد. در بهار سال 1941، پتلیاکوف جایزه درجه اول استالین را برای کمک به توسعه هوانوردی در اتحاد جماهیر شوروی دریافت کرد و در سپتامبر دومین نشان لنین به مهندس اعطا شد. به طور کلی، هواپیماهای پتلیاکوف به طور فعال در عمل مورد استفاده قرار گرفتند و بازخورد مثبتی از خلبانان دریافت کردند.
مرگ
مرگ غم انگیز پتلیاکوف در 12 ژانویه 1942 اتفاق افتاد. در آن روز ولادیمیر میخائیلوویچ از کازان به پایتخت پرواز کرد تا با کمیسر خلق وقت صنعت هوانوردی شاخورین ملاقات کند و در مورد تولید Pe-2 گفتگو کند. اما هواپیمایی که طراح معروف در آن پرواز می کرد سقوط کرد. کل خدمه، مسافران، از جمله آکادمیسین پتلیاکوف، کشته شدند.
