امروز، ایگور سیکورسکی توسعه موفقیت آمیز سه نوع مهم از هواپیماهای مدرن را نشان می دهد. هواپیماهای بزرگ چهار موتوره، قایق های پرنده غول پیکر و هلیکوپترهای چند منظوره که نقش مهمی در توسعه هوانوردی داشتند، به لطف نبوغ طراح هواپیمای افسانه ای ظاهر شدند.
ایگور سیکورسکی: بیوگرافی
پیشگام هوانوردی در 25 مه 1889 در کیف، اوکراین (در آن زمان امپراتوری روسیه) به دنیا آمد. پدرش ایوان آلکسیویچ دکتر و استاد روانشناسی بود. مادر نیز تحصیلات پزشکی داشت، اما هرگز تمرین نکرد. سیکورسکی ایگور ایوانوویچ ملیت خود را ثابت می دانست - اجداد او از زمان پیتر اول وزیران کلیسای ارتدکس روسیه بودند، بنابراین آنها روسی بودند. یکی از اولین خاطرات او مربوط به داستان مادرش از تلاش های لئوناردو داوینچی برای طراحی یک ماشین پرنده است. از آن لحظه به بعد، رویای پرواز تخیل او را تسخیر کرد، علیرغم این واقعیت که بارها در مورد غیرممکن بودن اثبات شده این امر به او گفته شد. سرانجام در سن 12 سالگی، ایگور سیکورسکی یک هلیکوپتر مدل ساخت. کار روی انرژیباندهای لاستیکی پیچ خورده، طرح به هوا بلند شد. حالا پسر می دانست که رویای او یک خیال واهی نیست.
سفر الهام بخش
چند سال بعد، زمانی که ایگور با پدرش در آلمان تعطیلات خود را سپری می کرد، از اولین پرتاب کشتی های هوایی توسط کنت فون زپلین مطلع شد. او همچنین در مورد پروازهای موفقیت آمیز برادران رایت مطالعه کرد و از اینکه روزنامه چنین دستاورد بزرگی را با حروف کوچک در صفحه پشتی گزارش کرده بود شگفت زده شد. در آن لحظه سیکورسکی تصمیم گرفت زندگی خود را وقف هوانوردی کند. هدف خاص او توسعه دستگاهی بود که بتواند روی یک نقطه شناور باشد یا در هر جهت دلخواه پرواز کند - یک هلیکوپتر.
او بلافاصله شروع به انجام آزمایشات خود در یک اتاق کوچک هتل کرد و یک روتور ایجاد کرد و بالابر آن را اندازه گرفت. ایگور پس از بازگشت به کیف، موسسه پلی تکنیک را ترک کرد و تحقیقات گسترده ای را در شاخه نوظهور علم آغاز کرد. او بیست سال هم نداشت، اشتیاق زیادی داشت و ایده های زیادی داشت، اما تجربه عملی و پول کمی داشت.
مدرسه هوانوردی
به زودی ایگور سیکورسکی برای خرید موتور و سایر قطعات هلیکوپتر خود به پاریس رفت. در آنجا، در فرودگاه محلی، بوی روغن کرچک سوخته و منظره هواپیماهای ناقص و مدل اولیه که سعی در پرواز داشتند، اثری پاک نشدنی در روح او گذاشت. به زودی، سیکورسکی وارد مدرسه هوانوردی تازه تأسیس و بسیار غیررسمی فرانسوی شد، اگرچه دانش آموز بی حوصله هرگز فرصتی پیدا نکرد که به هوا برود. هنگام خرید سه سیلندرموتور آنزانی او با لوئیس بلریو ملاقات کرد که او نیز در حال خرید موتور برای هواپیمای تک هواپیمای جدید خود بود. چند هفته بعد، Blériot شجاع با انجام اولین پرواز از طریق کانال انگلیسی، تاریخ هوانوردی را ثبت کرد. این رویداد تاریخی عمیقاً بر توسعه بیشتر هوانوردی تأثیر گذاشت.
نخستین طرح
در اواسط سال 1909، ایگور سیکورسکی اولین هلیکوپتر خود را تکمیل کرد. اما مهم نیست که روتور دوقلوی ضد چرخش آن چقدر در هوا تکان می‌خورد، دستگاه تمایلی به تکان خوردن نشان نمی‌دهد. سیکورسکی بالاخره یک هواپیمای دوباله ساخت و در ژوئن همان سال آن را چندین متر به هوا برد. دوازده ثانیه کامل طعم موفقیت را چشید. در ماه های بعد، ایگور نمونه های اولیه دیگری را ساخت، آنها را برای پروازهای کوتاه پرواز کرد و اغلب آنها را سقوط داد، که در روزهای اولیه هوانوردی غیر معمول نبود. اما او با استفاده از قطعات سالم، مدل بهبود یافته بعدی را ساخت. سیکورسکی از اولین شکست ها دلسرد نشد، زیرا او چیزهای زیادی در مورد هلیکوپترها یاد گرفت و مطمئن بود: اگر هواپیمای بعدی نباشد، هواپیمای بعد از آن یک روز بلند خواهد شد.
تشخیص
در آغاز بهار سال 1910، دومین هواپیمای بال چرخشی، که سیکورسکی به طور خستگی ناپذیر روی آن کار می کرد، برای آزمایش آماده شد. هلیکوپتر ثابت کرد که به اندازه سازنده خود سرسخت است. پشتکار طراح تحسین برانگیز بود، اما به تدریج او به این نتیجه غم انگیز رسید کهشاید او جلوتر از زمان خود بود و باید هواپیماهای سنتی می ساخت.
در طول سالیان متمادی حرفه هوانوردی، سیکورسکی رویای خود را برای ساختن یک هلیکوپتر واقعاً موفق فراموش نکرد. به زودی او دیپلم خلبانی کلوپ هوانوردی امپریال روسیه را دریافت کرد و هواپیمای C-5 خود را در مانورهای نظامی در نزدیکی کیف به نمایش گذاشت. در آنجا طراح هواپیما با تزار نیکلاس دوم ملاقات کرد. مدل بعدی C-6A بالاترین جایزه را در یک نمایشگاه هوانوردی در مسکو دریافت کرد. اما یک حادثه کوچک، زمانی که یک پشه خط سوخت را مسدود کرد و سیکورسکی را مجبور به فرود اضطراری کرد، سرنوشت‌ساز شد.
"ایلیا مورومتس" - یک هواپیمای غول پیکر
این مورد طراح هواپیما را به سمت ایده افزایش قابلیت اطمینان هواپیما با استفاده از موتورهای متعدد سوق داد - یک مفهوم فوق العاده و رادیکال در آن زمان. سیکورسکی پیشنهاد ساخت یک هواپیمای چهار موتوره با اندازه عظیم (در آن زمان) را داد. نام مستعار این هواپیما "گرند" بود. جلوی هواپیما یک بالکن بزرگ باز بود. یک محفظه مسافر جادار در پشت کابین خلبان قرار داشت.
در می 1913، طراح هواپیما اولین پرواز آزمایشی را با آن انجام داد. این پرواز لحظه ای برای رضایت شخصی بزرگ بود، زیرا بسیاری به سیکورسکی گفتند که چنین هواپیمای عظیمی نمی تواند پرواز کند. ایمان او به ایده‌هایش و عزم او برای پایبندی به اعتقاداتش به خوبی نتیجه داد. تزار نیکلاس دوم برای بازرسی "گرند" آمد و برای توسعه اولین هواپیمای چهار موتوره به طراح هواپیما حکاکی شده بود.ساعت. سیکورسکی با تشویق هواپیمای بزرگتر به نام ایلیا مورومتس ساخت. هواپیما یک پل باز روی بدنه داشت که مسافران بی باک می توانستند بایستند و از مناظر زیر لذت ببرند. این کشتی بزرگ در محافل نظامی هیجان انگیز بود و نمایندگان نیروی دریایی روسیه به پتروگراد آمدند تا یک نسخه مجهز به پانتون را بازرسی کنند.
جنگ جهانی اول
پس از ترور آرشیدوک اتریشی فرانتس فردیناند، روسیه درگیر جنگ جهانی اول شد. ایلیا مورومتس به یک بمب افکن تبدیل شد که به ستون فقرات حمله هوایی روسیه علیه آلمان ها تبدیل شد. در مجموع، این هواپیما در بیش از 400 سورتی پرواز شرکت کرد و تنها یکی از آنها در اثر آتش ضد هوایی آسیب دید. هنگامی که در سال 1917 انقلاب بلشویکی امپراتوری را فرا گرفت، قهرمان داستان ما تصمیم گرفت کشور را ترک کند. در تابستان 1918، ایگور ایوانوویچ سیکورسکی، که خانواده اش در روسیه باقی ماندند و تمام وسایل شخصی را پشت سر گذاشتند، به پاریس رفت و در آنجا شروع به طراحی یک بمب افکن بزرگ برای خدمات هوایی ارتش ایالات متحده کرد. اما پایان جنگ به کار او پایان داد. چند ماه بعد، سیکورسکی با مهاجرت به ایالات متحده، رویای زندگی خود را برآورده کرد. او در ایالات متحده نه دوست داشت و نه پول. اما او الهام گرفت زیرا معتقد بود در این کشور فردی با ایده های ارزشمند شانس موفقیت دارد.
رویای آمریکایی
او برای مدت کوتاهی در مک کوک فیلد در دیتون، اوهایو کار کرد و به توسعه این بمب افکن فوق العاده کمک کرد. اما در آن زمان ساخت هواپیما مورد توجه قرار گرفتیک صنعت رو به مرگ، و سیکورسکی بیکار به نیویورک بازگشت. او که نتوانست در هوانوردی کار پیدا کند، برای مهاجران روسی در ریاضیات و نجوم سخنرانی کرد. در همان زمان از فرودگاه های محلی بازدید می کرد و با حسرت هواپیماهای دیگران را تماشا می کرد. ایگور شروع به سخنرانی در مورد موضوع هوانوردی کرد و فرصت مالی برای بازگشت به تجارت مورد علاقه خود را فراهم کرد. سیکورسکی یک هواپیمای تجاری دو موتوره با قابلیت حمل 12 تا 15 مسافر طراحی کرد که پیشرو هواپیماهای مدرن است.
اولین آمریکایی
پس از جمع آوری مقدار مورد نیاز، سیکورسکی ساخت یک هواپیما را در انبار یک مرغداری در لانگ آیلند آغاز کرد. اما پول کافی برای همه قطعات وجود نداشت و او از قطعات خوب زیادی از زباله دان های محلی استفاده کرد. موتورها قدیمی بودند، مربوط به جنگ جهانی اول. سرانجام سرگئی راخمانینوف آهنگساز بزرگ روسی با 5000 دلار اشتراک هموطن خود را نجات داد. وقتی هواپیمای جدید برای اولین پرواز آزمایشی خود آماده شد، هشت دستیار طراح هواپیما در هواپیما جمع شدند. ایگور سیکورسکی می دانست که این یک اشتباه است، اما نمی توانست آنها را رد کند. پس از یک استارت آهسته، موتورها از کار افتادند و ایگور ایوانوویچ فرود اضطراری کرد و به شدت به هواپیما آسیب رساند. انگار آخرش بود اما سیکورسکی مدتها پیش یاد گرفت که دلش را از دست ندهد و چند ماه بعد هواپیما را با نام C-29-A بازسازی کرد. حرف "A" در اینجا مخفف کلمه "America" است. C-29-A یک هواپیمای شگفت آور خوب بود که موفقیت مالی شرکت سیکورسکی را تضمین کرد. هوانورد Roscoe Turner هواپیما را برای اجاره وپروازهای منظم بعدها، این دستگاه حتی به عنوان یک تنباکو فروش پرنده نیز مورد استفاده قرار گرفت.
در سال 1926، کل جهان هوانوردی با جایزه 25000 دلاری که به اولین کسی که پرواز مستقیم بین نیویورک و پاریس را انجام داد، هیجان زده شد. از سیکورسکی خواسته شد تا یک هواپیمای دوباله سه موتوره بزرگ برای قهرمان جنگ فرانسوی رنه فونک بسازد که قصد داشت این جایزه را برنده شود. خدمه در مقدمات نهایی قبل از پایان آزمایشات پروازی عجله داشتند. در طول پرواز، هواپیمای بارگیری شده از روی خاکریز عبور کرد. در عرض چند ثانیه تبدیل به جهنمی شد. فونک به طور معجزه آسایی فرار کرد، اما دو خدمه جان باختند. تقریباً بلافاصله، مرد شجاع فرانسوی هواپیمای دیگری سفارش داد تا برای بار دوم تلاش کند. اما قبل از اینکه ساخته شود، چارلز لیندبرگ ناشناخته پرواز انفرادی خود را در اقیانوس اطلس تکمیل کرد و برنده جایزه و تحسین میلیون ها نفر شد.
American Clipper
و دوباره، شرکت سیکورسکی برای موجودیتش جنگید. سپس تصمیم گرفت یک دوزیست دو موتوره بسازد. این هواپیما بسیار کاربردی و قابل اعتماد بود و سیکورسکی ناوگان کاملی از چنین هواپیماهایی را ایجاد کرد. تقریباً بلافاصله، پان امریکن ایرویز از دوزیستان برای ایجاد مسیرهای هوایی جدید به آمریکای مرکزی و جنوبی استفاده کرد.
به زودی سیکورسکی سفارشات بیشتری از او داشت. او شرکت خود را دوباره سازماندهی کرد و کارخانه جدیدی در استراتفورد، کانکتیکات ساخت. یک سال بعد، این شرکت به یکی از شرکت های تابعه شرکت هواپیمایی متحد تبدیل شد.به سیکورسکی پیشنهاد شد تا یک هواپیمای بزرگ حمل و نقل دریایی را برای Pan Am طراحی کند که قرار بود در زمینه حمل و نقل بین اقیانوسی پیشگام شود. هواپیمای باشکوه "American Clipper" دومین نوع جدید هواپیما بود که توسط طراح هواپیما ساخته شد. ابعاد هواپیما تقریباً دو برابر دیگر هواپیماهای آن زمان بود. در اواخر سال 1931، پس از اینکه خانم هربرت هوور کلیپر را "تعمید" کرد، چارلز لیندبرگ اولین پرواز را از میامی به کانال پاناما انجام داد.
این قایق پرنده بزرگ پیشرو مجموعه کاملی از وسایل نقلیه مشابه بود که مسیرهای هوایی آمریکا را در سراسر اقیانوس ها هموار کردند. یکی از بهترین ها، اس-42 بود که در سال 1934 تکمیل شد و با عملکرد عالی، به لیندبرگ اجازه داد تا 8 رکورد جهانی سرعت، برد و بار را در یک روز ثبت کند! اندکی پس از آن، Pan Am از قایق پرنده برای باز کردن خطوط هوایی بین ایالات متحده و آرژانتین استفاده کرد. شش ماه بعد، کلیپر دیگری از آلامدا، کالیفرنیا پرواز کرد و یک مسیر هوایی به هاوایی باز کرد. به دنبال آن مسیرهای هوایی دیگر از طریق اقیانوس آرام به نیوزلند انجام شد. در سال 1937 یک کلیپر دیگر اولین پرواز برنامه ریزی شده هوایی را در اقیانوس اطلس شمالی انجام داد. هواپیماهای بزرگ خارج از کشور سیکورسکی اکنون مشغول ترافیک تجاری در هر دو اقیانوس بزرگ بودند.
یک رویا به حقیقت پیوست
در تمام این سالهای موفق، طراح هواپیما ایگور سیکورسکی هرگز تمایل خود را برای ساختن یک وسیله کاربردی فراموش نکرد.بالگرد. او هرگز به آن به عنوان یک هواپیما فکر نمی کرد، بلکه این رویایی بود که بیش از هر چیز دیگری می خواست آن را محقق کند. در سال 1939، سیکورسکی سرانجام با ساخت اولین هلیکوپتر واقعی به هدف همیشگی خود رسید. اما این دستگاه چنان مشکل کاملاً جدید و پیچیده ای ارائه کرد که طراح مجبور شد کاملاً خود را وقف حل آن کند. این چالشی بود که تمام هوش، انرژی و عشق او را به پرواز می خواند. اما این دستاورد فرصتی برای او بود تا بار دیگر در آستانه چالش جدیدی قرار گیرد که سیکورسکی مدتها آرزویش را داشت. هلیکوپتر برای سه دهه هدف شخصی طراح هواپیما بوده است. و به این ترتیب، در بهار 1939، با استفاده از ایده های انباشته شده در تمام این مدت، شروع به طراحی آن کرد. تا سپتامبر، دستگاه برای اولین آزمایش آماده شد. این دستگاه یک پیچ اصلی و یک پیچ کوچک دوم در انتهای بدنه لوله‌ای داشت - برای مقابله با گشتاور. علاوه بر این، از یک سیستم منحصر به فرد برای تغییر زاویه تیغه های روتور اصلی در طول چرخش خود استفاده کرد. در یک دوره شش ماهه بسیار کوتاه، یکی از مشکلات لاینحل هوانوردی برطرف شد.
پس از ایجاد تغییراتی در طراحی، در سال 1941 ایگور ایوانوویچ سیکورسکی اولین رکورد مدت پرواز - 1 ساعت و 5 دقیقه و 14 ثانیه را به نام خود ثبت کرد. دو روز بعد، دستگاه مجهز به شناور می تواند هم در خشکی و هم در آب راه اندازی شود. بنابراین سیکورسکی سومین سهم مهم خود را در هوانوردی انجام داد، که در رویای یک ماشین پرنده عجیب تجسم یافت که هنوز هم به خوبی به بشر خدمت می کند و جهان را با عالی خود متحیر می کند.قابلیت مانور در هوا علاوه بر این، هلیکوپتر به یادبودی برای مردی تبدیل می‌شود که ایمان تزلزل ناپذیر به رویایی بزرگ و حتی ایمان بیشتر به خود دارد، که دستیابی به هدف را ممکن می‌سازد.
ایگور ایوانوویچ سیکورسکی، که اختراعات او اثر قابل توجهی در تاریخ هوانوردی بر جای گذاشت، در 26 اکتبر 1972 درگذشت.
