ساخت کانال دریای سفید، که جان صدها هزار نفر را گرفت، به عنوان یکی از بزرگترین تراژدی هایی که در قرن بیستم تجربه کرد، در تاریخ سرزمین مادری ما ثبت شد. همین بس که کار ساخت آن در اصل اولین پروژه استالینیستی بود که اجرای آن توسط نیروهای زندانیان گولاگ انجام شد. با وجود گستردگی فعالیت‌های تبلیغاتی انجام شده در آن زمان، حقیقت ایجاد این کانال به دقت پنهان شد و در سالهای بعد شهرت خود را عمدتاً مدیون سیگارهایی به همین نام بود که در اتحاد جماهیر شوروی بسیار محبوب بود.. اطلاعاتی در مورد تعداد سازندگان ناشناس که در جریان ساخت کانال دریای سفید جان باختند تا به امروز در دسترس نیست.
اطلاعات عمومی درباره شی
قبل از اینکه به ارائه داستان او بپردازیم، اجازه دهید جزئیات مربوط به موضوع مورد علاقه خود را روشن کنیم. نام کامل سازه مهندسی مورد بحث کانال دریای سفید-بالتیک است، اما مردم آن را کانال دریای سفید یا به طور خلاصه LBC نامیدند. قبل ازدر سال 1961 نام استالین را داشت که آغازگر اصلی و همانطور که در آن زمان می‌نوشتند «الهام‌بخش» ساخت آن بود.
طول کانال تا پایان کار 227 کیلومتر و بیشترین عمق 5 متر بوده و 19 قفل در تمام طول آن نصب شده است. هدف از ساخت آن اتصال دریاچه اونگا به دریای سفید به نفع کشتیرانی داخلی بود که به نوبه خود دسترسی به بالتیک و همچنین به آبراه ولگا-بالتیک را فراهم می کرد. کار بر روی ساخت آن در دوره 1931 تا 1933 انجام شد. و ظرف 20 ماه اجرا شدند.
طرح پیتر در قرن بیستم تحقق یافت
با کمال تعجب، آغاز تاریخ ساخت کانال دریای سفید توسط تزار پیتر اول گذاشته شد. در سال 1702، با فرمان او، یک پاکسازی شش متری قطع شد که کشتی های شرکت کننده در جنگ شمالی از طریق آن بریده شدند. از دریای سفید به دریاچه اونگا کشیده شدند. مسیر آن تقریباً به طور کامل با مسیر کانال حفر شده در طول بیش از سه قرن منطبق است. در قرن هجدهم و نوزدهم. تلاش های دیگری برای ایجاد یک مسیر قابل کشتیرانی در این منطقه وجود داشت، اما همه آنها به دلایل مختلف شکست خوردند.
در عمل، ساخت کانال دریای سفید (عکسی از این سازه در مقاله آورده شده است) فقط در زمان شوروی انجام شد و به قول مبلغان استالین "مایه افتخار اولین بود. برنامه پنج ساله" (1928-1933). در آغاز سال 1931، استالین وظیفه حفر کانالی به طول 227 کیلومتر در مناطق سخت جنگلی شمال را در مدت 20 ماه بر عهده گرفت. برای مقایسه، مناسب است به تاریخ زیر استناد شودداده ها: ساخت کانال پاناما 80 کیلومتری 28 سال به طول انجامید و کانال معروف سوئز که 160 کیلومتر طول دارد در مدت 10 سال ساخته شد.
ساختمان به جهنم تبدیل شد
تفاوت اصلی آنها در این است که در طی سالهای طولانی کار توسط قدرت های غربی، میزان مرگ و میر در میان کارگران از هنجار طبیعی پزشکی تجاوز نکرده است، در حالی که تعداد کسانی که در طول ساخت کانال دریای سفید جان خود را از دست داده اند. هزاران تنها طبق داده های رسمی، در سال 1931، 1438 نفر به دلایل مختلف جان خود را از دست دادند که باید به عنوان بیماری، گرسنگی و کار بیش از حد درک شود. در سال بعد، تعداد آنها به سال 2010 افزایش یافت و در سال تکمیل، 8870 زندانی جان خود را از دست دادند. به راحتی می توان محاسبه کرد که حتی آمارهای رسمی آن سال ها به طور کلی 12318 نفر را قربانی نرخ شوک می دانستند، در حالی که به گفته سازندگان بازمانده، این تعداد چندین برابر دست کم گرفته شده است.
ویژگی بارز «ساخت کمونیسم» این بود که عملاً هیچ ارزی از بودجه دولتی برای کار اختصاص داده نمی شد و تمام حمایت های مادی به OGPU سپرده می شد. در نتیجه، از بهار سال 1931، قطارهای بی پایان زندانیان به منطقه ساخت و ساز می روند. تلفات انسانی محاسبه نشد و مقامات مجازات بلافاصله مقدار مورد نیاز نیروی کار رایگان را دوباره پر کردند.
رهبران ساخت و ساز و حقوق آنها
لازار کوگان، که در آن زمان رئیس گولاگ بود، ساخت و ساز به او سپرده شد و متصدیان برجسته حزب شدند.چهره های رژیم استالینیستی - ماتوی برمن و کمیسر خلق آینده امور داخلی جنریخ یاگودا. علاوه بر این، نام رئیس اردوگاه هدف ویژه سولووتسکی، ناتان فرنکل، وارد تاریخ ساخت کانال دریای سفید شد.
تظاهر آشکار بی قانونی دوره استالین، فرمانی بود که در بهار 1932 صادر شد مبنی بر اعطای اختیارات ویژه به رئیس GULAG، L. I. Kogan، و معاونش، Yakov Rapoport. بر اساس این سند، به آنها این حق داده شد که به تنهایی مدت حبس را برای افرادی که در اردوگاه بودند افزایش دهند. دلیل این امر تخلفات مختلف رژیم در نظر گرفته شده است که فهرستی از آنها در قطعنامه آمده است، اما در آنجا نیز اشاره شده است که چنین مجازاتی می تواند برای سایر تخلفات اعمال شود. تصمیمات برای تمدید مدت قابل تجدید نظر نبود. این سند آخرین حقوق قانونی را از مجریان سلب کرد.
موفقیت به بهای رنج انسان به دست آمد
کل تاریخ ساخت کانال دریای سفید، داستان غم انگیزی از رنج و مرگ تعداد زیادی از مردم بی گناه شوروی است. بر اساس اسناد باقی مانده، در ماه مه 1932، از 100 هزار نفری که در کار شرکت کردند، تنها کمی بیش از نیمی (60 هزار) در پادگان ها قرار گرفتند، در حالی که بقیه مجبور بودند در کلبه ها، گودال ها یا با عجله ساخته شوند. ساختمان های موقت در آب و هوای خشن شمال، چنین شرایطی برای نگهداری کارگران باعث بیماری های گسترده و مرگ و میر بسیار بالا می شد که همانطور که در بالا ذکر شد توسط رهبری کشور مورد توجه قرار نگرفت.
مشخص است که در غیاب کامل تجهیزات ساختمانی و حمایت مادی لازم در چنین مواردی، در طول ساخت کانال دریای سفید، نرخ تولید به زندانیان نشان داده شد که به طور قابل توجهی از میانگین شاخص های اتحادیه ای فراتر رفت. آن سالها. به لطف این "موفقیت" که به قیمت رنج باورنکردنی انسانی به دست آمد، G. G. Yagoda، 20 ماه پس از شروع ساخت، تکمیل آن را به I. V. Stalin گزارش داد. زمان غیرمعمول کوتاهی که برای تکمیل چنین پروژه بزرگی صرف شد به یک حس جهانی تبدیل شد و امکان ارائه آن را به عنوان یک پیروزی دیگر برای دولت سوسیالیستی فراهم کرد.
«معجزه اقتصاد سوسیالیستی»
کمپین تبلیغاتی که در سالهای ساخت کانال دریای سفید راه اندازی شد، پس از اتمام کار، به سطح جدیدی رسید و به طور قابل توجهی گسترش یافت. آغاز مرحله بعدی آن یک سفر قایق بود که در ژوئیه 1933 توسط I. V. Stalin، S. M. Kirov و K. E. Voroshilov در امتداد آبراه تازه ساخته شده انجام شد. این به طور گسترده در مطبوعات پوشش داده شد و بهانه ای برای رویداد توده ای بعدی شد که اهداف صرفاً ایدئولوژیک را دنبال می کرد.
در آگوست همان سال، هیئتی متشکل از یکصد و بیست نفر از شخصیت های برجسته ادبیات شوروی - نویسندگان، شاعران و روزنامه نگاران - وارد کانال دریای سفید شدند تا با "معجزه اقتصاد سوسیالیستی" آشنا شوند.. از جمله آنها عبارتند از: ماکسیم گورکی، میخائیل زوشچنکو، الکسی تولستوی، والنتین کاتایف، ورا اینبر و بسیاری دیگر که نام آنها برای خوانندگان مدرن شناخته شده است.
سرودهای ستایش آمیز نویسندگان
در بازگشت به مسکو، 36 نفر از آنها به طور مشترک یک کتاب ستایش آمیز نوشتند - یک غم انگیز واقعی که به ساخت کانال دریای سفید اختصاص داشت، که قبلاً در آن زمان به نام استالین نامگذاری شده بود. در صفحات آن، علاوه بر بررسی های مشتاقانه خود نویسندگان، بازگویی مکالمات با زندانیان - شرکت کنندگان مستقیم در کار وجود داشت. همه آنها یکپارچه، حزب و شخصاً رفیق استالین را ستایش کردند، که فرصتی عالی برای آنها فراهم کرد تا با تلاش سخت، گناه خود را در برابر وطن جبران کنند.
البته در این کتاب به هزاران قربانی این آزمایش غیرانسانی که رهبری کشور بر روی شهروندان خود انجام داده است، اشاره ای نشده است. از ظلم دستورات رهبری، از گرسنگی، سرما و تحقیر کرامت انسانی حرفی زده نشد. حقیقت در مورد ساخت کانال دریای سفید تنها پس از آن آشکار شد که در سال 1956، در کنگره XX CPSU، دبیر کل آن N. S. Khrushchev گزارشی را خواند که کیش شخصیت استالین را افشا می کرد.
سینما در خدمت تبلیغات شوروی
در ابراز احساسات وفادار خود، فیلمسازان شوروی از نویسندگان عقب نماندند. در اواسط دهه 1930، زمانی که هیاهو در مورد اتمام ساخت کانال دریای سفید در مطبوعات به اوج خود رسید، فیلم "زندانیان" در اکران کشور اکران شد که در واقع یک فیلم ساختگی خام بود. ویدئوی تبلیغاتی در مورد تأثیر غیرمعمول مفید بودن بر محکومان سابق «مکان‌های نه چندان دور» و چگونگی صحبت می‌کرد.جنایتکاران دیروز به سرعت به سازندگان پیشرفته سوسیالیسم تبدیل می شوند. لایت موتیف این «شاهکار سینمایی» کلماتی بود که بارها از روی صفحه نمایش تکرار شد: «شکوه بر رفیق استالین - الهام بخش همه پیروزی ها!»
زیر آتش دشمن
در طول جنگ بزرگ میهنی، کانالی که دریای سفید را به دریاچه اونگا متصل می کرد، یک شی استراتژیک مهم بود و به همین دلیل در تمام طول آن مرتباً مورد بمباران و گلوله باران گسترده دشمن قرار می گرفت.. قسمت جنوبی آن دچار تخریب خاصی شده است. به تأسیسات زیربنایی واقع در نزدیکی روستای پوونتس و همچنین فانوس های دریایی واقع در نزدیکی آن آسیب وارد شد.
مقصر اصلی این ویرانی فنلاندی ها بودند که در آغاز جنگ سرزمین وسیعی را که در امتداد ساحل غربی کانال امتداد داشت تصرف کردند. علاوه بر این، در نتیجه وضعیت عملیاتی که در سال 1941 ایجاد شد، فرماندهی اتحاد جماهیر شوروی مجبور شد دستور منفجر کردن هفت قفل را بدهد که پله‌های به اصطلاح پوونچانسکایا را تشکیل می‌دادند.
مرمت کانال پس از جنگ
پس از پایان جنگ بزرگ میهنی، مرحله جدیدی در تاریخ کانال دریای سفید آغاز شد - ساخت و ساز و بازسازی هر چیزی که توسط آتش دشمن و کارگران تخریب خودمان ویران شده بود. مانند سال های گذشته، کار با شتاب انجام می شد، اما به دلیل اینکه کشور دیگر نمی توانست بدون محدودیت منابع انسانی را تخصیص دهد (کارگران زیادی ملزم به مرمت سایر اشیاء تخریب شده در جنگ بودند)، تا سال 1957 ادامه یافت.از سال. در این دوره نه تنها بناهای قبلی ساخته شده و متاثر از جنگ از ویرانه ها بیرون آمدند، بلکه سازه های جدیدی نیز در حجم زیاد برپا شدند. بنابراین، سالهای پس از جنگ را می‌توان به‌عنوان دوره‌ای جداگانه و دومین دوره متوالی ساخت کانال دریای سفید در نظر گرفت.
کار انجام شده در سالهای بعدی
اهمیت اقتصادی این تاسیسات که زاییده برنامه پنج ساله اول شد، پس از شروع بهره برداری از آبراه مدرن ولگا-بالتیک در سال 1964 به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. حجم ترافیک که چندین برابر شده است، نیازمند اقدامات عاجل برای افزایش ظرفیت آبراه بود. به همین دلیل در دهه 70 بازسازی همه جانبه آن انجام شد که به عنوان مرحله ای جداگانه نیز وارد تاریخ ساخت کانال دریای سفید شد. شواهد مستند آن زمان به شما امکان می دهد میزان کار انجام شده را تصور کنید.
کافی است بگوییم که پس از تکمیل آنها، عمق چهار متری عبور کشتی در تمام طول آن تضمین شد. علاوه بر این، مشارکت نیروی انسانی قابل توجه در کار، انگیزه ای برای پیدایش چندین شهر جدید در حاشیه کانال، که بزرگترین آنها بلومورسک بود، و توسعه صنایع چوبی و خمیر و کاغذ در آنها ایجاد کرد.
نتیجه گیری
دهه ها از زمانی که اتحاد جماهیر شوروی "معجزه اقتصادی" خود را که بر روی استخوان های انسان ساخته شده است به جهان نشان داد می گذرد. به صدای هیاهوهای پیروزمندانه، آن را نمادی از پیروزی سوسیالیسم ساخته شده در کشوری به رهبری "پدر ملل" نامیدند -I. V. استالین. در طول سالهای گذشته، کتاب‌های زیادی در مورد این محل ساخت‌وساز غول‌پیکر نوشته شده است، چه توسط طرفداران بلشویسم و چه توسط مخالفان آن، اما با این وجود، بسیاری از تاریخچه آن بر ما پنهان مانده است.
معلوم نیست که مثلاً میزان واقعی سرمایه گذاری مورد نیاز برای ساخت کانال چقدر بوده و اعتبارات تخصیص یافته به چه صورت منطقی هزینه شده است. اما نکته اصلی این است که به سختی می توان پاسخ دقیقی به این سوال داد که در طول ساخت کانال دریای سفید چند نفر جان باختند. مرگ و میر یک شاخص منفی بود، و بنابراین بسیاری از موارد غم انگیز ثبت نشدند.
