خلبان گلینکا مهارت های استثنایی در نبرد هوایی داشت. او به طور موثر از موقعیتی که در طول نبرد ایجاد می شد استفاده کرد، به راحتی می توانست انسجام اقدامات را در گروه خود سازماندهی کند، مانورهای فوق العاده پیچیده ای انجام داد و به راحتی دشمن را شکست داد. دیمیتری بوریسوویچ توسط جناح خود ایوان بابک دارای چنین خصوصیاتی از گلینکا است. او مانند هیچ کس دیگری نمی توانست از کار فرمانده قدردانی کند.
بیوگرافی دیمیتری بوریسوویچ گلینکا (به طور خلاصه)
در دهکده الکساندروف دار، استان یکاترینوسلاو در اوکراین در سال 1917، 10 دسامبر به دنیا آمد. او از شش کلاس مدرسه فارغ التحصیل شد. از سال 1937 او در صفوف ارتش سرخ بود.
در سال 1939، دمیتری تحصیلات خود را در مدرسه معروف هوانوردی کاچینسکی به پایان رساند.
دیمیتری بوریسوویچ گلینکا از ابتدای سال 1942 در صفوف ارتش فعال با درجه ستوان خدمت کرد. به عنوان بخشی از IAP 45 دریافت شداولین غسل تعمید آتش در نبرد در کریمه. او تفاوت های خاصی در دفاع از کوبان نشان داد. در آوریل 1943، گلینکا دستیار فرمانده سرویس تفنگ هوایی شد. در این زمان او 15 هواپیمای دشمن را با 146 سورتی پرواز سرنگون کرده بود.
برای اولین بار، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی دیمیتری بوریسوویچ در سال 1943، در 24 آوریل اعطا شد. در آگوست 1943، او قبلاً دو بار جایزه "ستاره طلا" را دریافت کرد، در این زمان او 183 سورتی پرواز در جنگ داشت، 29 هواپیمای نازی سرنگون شد.
بعد از جنگ، خلبان خدمت در نیروی هوایی را ترک نکرد. او در سال 1951 از آکادمی نیروی هوایی فارغ التحصیل شد. در هوانوردی غیرنظامی خدمت کرده است. از سال 1960، گلینکا - سرهنگ نگهبان ذخیره، معاون در شورای عالی بود. در سال 1979 درگذشت. نیم تنه برنز او در Krivoy Rog نصب شد. به او نشان های لنین، الکساندر نوسکی، پرچم سرخ، ستاره سرخ، مدال اعطا شد.
برادران بوریس و دیمیتری گلینکا
برادران در خانواده یک معدنچی ارثی به دنیا آمدند. بزرگترین آنها بوریس - متولد 1914، دیمیتری - در سال 1917 بود. از سال 1929، بوریس با پدرش در معدن کار می کرد. در سال 1934 در کالج معدن تحصیل کرد. همزمان در باشگاه پرواز کار می کرد. این آغاز حرفه "پرواز" بود. در سال 1936، بوریس از مدرسه خلبانی در Kherson فارغ التحصیل شد و به عنوان مربی شروع به کار کرد. در سال 1940 به ارتش سرخ فراخوانده شد و در آنجا به عنوان خلبان مربی خدمت کرد. با مثال او ، برادر بزرگتر تأثیر زیادی بر دیمیتری داشت. او همچنین تصمیم گرفت خود را وقف آسمان کند، او در مدرسه پرواز کاچینسکی تحصیل کرد.
در طول جنگ، برادران استاد شدندجنگنده های آمریکایی P-39 ("Aircobra"). بعد از جنگ هوانوردی را رها نکردند و به خدمت ادامه دادند. بوریس در سال 1952 از آکادمی فارغ التحصیل شد، دیمیتری - یک سال قبل، تا سال 1960 او فرماندهی یک هنگ را بر عهده داشت.
خلبانان نظامی اتحاد جماهیر شوروی، برادران گلینکا جنگنده های برجسته ای در هوا هستند. هر یک از آنها سبک خاص خود را داشتند، دست خط مشخصی داشتند. بوریس یک هنرپیشه آکروباتیک است، دیمیتری یک سازمان دهنده عالی یک گروه جنگی است، او می دانست چگونه اوضاع را کاملاً کنترل کند.
"DB" معروف
در جلو، خلبان بزرگ دیمیتری بوریسوویچ گلینکا با حروف اول "DB" تعمید گرفت. ویژگی های اصلی او پشتکار و کنجکاوی بود، سرسختی صبورانه که با آن دیمیتری هواپیمای خود را به پیچیده ترین و دشوارترین چهره ها پرتاب کرد. مانند فیلسوفان، خلبان سعی کرد به ریشه‌های اصلی موقعیت‌های مختلف و فوق‌العاده دشوار دست یابد.
دانشجویان و همکاران او در DB به عنوان یک مربی، خیرخواهی، صبر، اختراع آموزشی و درایت اشاره کردند. یکی از آنها، گریگوری دولنیک، به یاد می آورد که دمیتری بوریسوویچ همیشه پیشنهادها و فریادها را با کنایه جایگزین می کرد و این تأثیر فوق العاده ای بر شنوندگان داشت.
دیمیتری گلینکا در سال 1942 بدون گذراندن مدرسه مربی به جبهه رفت، اما قبل از آن با I-16 سورتی داشت و در یگان خدمت می کرد.
جنگ. 1942
گلینکا دیمیتری بوریسوویچ اولین غسل تعمید آتش خود را در کریمه دریافت کرد. او به عنوان بخشی از یک هنگ جنگنده با هواپیمای Yak-1 در نبرد شرکت کرد. قبلاً در اولین نبرد او یک Ju-88 فاشیست را سرنگون کرد ، اما خودش سرنگون شد. به یاد نداشتم که چگونه با چتر نجات پایین آمدم، چگونه در دستانم افتادمسربازان پیاده. ضربه مغزی بسیار شدید بود و پزشکان دیمیتری را از پرواز منع کردند. با وجود این، خلبان به زودی به هنگ خود بازگشت. با قدرتی تازه، به نبرد شتافت، سورتی قهرمانانه انجام داد. گاهی تعداد آنها در روز به پنج نفر می رسید. قبلاً در سال 1942 ، گلینکا در پرواز تبدیل شد. او اولین خلبان هنگ بود و به او دستور داده شد که گروه های جنگنده را آماده کند و به نبرد هدایت کند.
در جریان نبرد در سال 1942، هنگ که در نبردهای چهار جبهه شرکت داشت، متحمل 30 دستگاه خودرو، 12 خلبان و 95 فروند هواپیمای دشمن شد. سپس دیمیتری قبلاً شش اتومبیل آلمانی در حساب خود داشت.
کوبان
در سال 1943، هنگ هوایی به ایر کبرا منتقل شد و در ماه مارس آنها به نبرد برای سرزمین کوبان پرتاب شدند. این هنگ درجه گارد (100th Guards IAP) را دریافت کرد. قبلاً کاپیتان گارد گلینکا در نبرد ثابت کرده بود که یک استاد بی نظیر در مانورها است. "Aerocobra" خلبان شماره 21 را پوشیده بود، این رقم به سادگی شروع به ترساندن دشمن کرد. در ماه مه 1943، دیمیتری بوریسوویچ گلینکا 21 هواپیمای آلمانی خود را ساقط کرد و به یک افسانه تبدیل شد، او سازنده ترین خلبان بود.
میهن شایسته قدردانی از قهرمانی او بود. در 24 آوریل، برای دستاوردهای نظامی، برای قهرمانی و شجاعت، برای شجاعت در مبارزه با نازی ها، به دمیتری بوریسوویچ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و همچنین نشان لنین اعطا شد.
در نبردهای آوریل برای کوبان، گلینکا استقامت باورنکردنی از خود نشان داد. در طول روز او چندین سورتی پرواز انجام داد، زمانی که تعداد آنها به 9 رسید. پس از چنین استرسی، خلبان بیش از یک روز خوابید، تشخیص داده شد که "قوی استکار زیاد."
در یکی از نبردهای بزرگ در کوبان، بیش از صد هواپیما درگیر شدند. دیمیتری از پشت، از یک تپه، از هر دو طرف حملات انجام داد. او دو بمب افکن را ساقط کرد، اما خودش در این روند آسیب دید. او مورد اصابت گلوله قرار گرفت و مجروح شد و با چتر نجات یافت. او که هنوز بانداژ شده بود، دوباره از بیمارستان به هنگ بازگشت و به خدمت خود ادامه داد.
محاکمه جلال
خلبانان - قهرمانان جنگ بزرگ میهنی از احترام خاصی در بین مردم برخوردار بودند. در آوریل 1943، روزنامه Krasnaya Zvezda مقاله "احساس بهشت" توسط شاعر سلوینسکی را منتشر کرد. او توصیف خود از قهرمان را با مقایسه یک شخص با تصویر یک پرنده آغاز کرد. او شکل خلبان گلینکا را با یک عقاب آزاد مقایسه کرد.
در اوت 1943، دیمیتری گلینکا دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد. امتحان جلال گاهی برای او آسان نبود. خلبان توسط فیلمبرداران و خبرنگاران، پرتره های روزنامه ها، نامه های روزانه که از غریبه ها به او می رسید، خجالت می کشید. با طبیعت نامتعادل خود، اغلب نمی دانست در موقعیت های خاص چگونه رفتار کند. لقب قهرمان از یک سو او را موظف به حمل کرامت می کرد و از سوی دیگر برادری خط مقدم او را مجبور به ارتباط آسان، صمیمیت و نهایت صداقت با همکارانش می کرد. این اتفاق افتاد که این عنوان تأثیر خود را گذاشت ، دمیتری جدی شد ، گاهی اوقات خشن ، اما بیشتر اوقات جوانی غالب شد و این مرد 23 ساله به یک جوکر دست و پا چلفتی و شاد تبدیل شد.
هنگ افسانه‌ای 100 نگهبانی هوانوردی
خلبانان - قهرمانان جنگ بزرگ میهنی، سهم قابل توجهی در پیروزی داشتند. دیمیتری گلینکا پروازهای متعدد خود را انجام داد وبی امان به هواپیماهای دشمن ضربه زد. پس از کوبان، هنگ افسانه ای در رودخانه مولوچنایا، در عملیات میوس، در نبرد Perekop جنگید. دیمیتری گلینکا استدلال کرد: «هر چه دشمنان بیشتر باشند، شکست دادن آنها آسان‌تر است». در سپتامبر 1943 دومین "ستاره طلا" را دریافت کرد. یک بار، از یک نارنجک آلمانی که در نزدیکی منفجر شد، دیمیتری زخم های متعددی دریافت کرد. اما در دسامبر، خلبان به خدمت بازگشت و هشت هواپیمای دیگر دشمن را با گچ برد.
به زودی هنگ هوایی نیروهای کمکی دریافت کرد و در جبهه جنوبی در عملیات یاسو-کیشیناو شرکت کرد. در اینجا خلبانان 50 هواپیما را سرنگون کردند ، دیمیتری حساب خود را به 46 هواپیما رساند. گلینکا برای یک هفته مبارزه در نزدیکی ایاسی شش پیروزی به دست آورد.
پایان جنگ
در ژوئیه 1944، دیمیتری گلینکا تقریباً در یک سانحه هوایی جان خود را از دست داد. پنج خلبان هنگ گارد، از جمله دیمیتری بوریسوویچ، با یک هواپیمای ترابری پرواز کردند تا خودروها را از تعمیر تحویل بگیرند. آنها درست قبل از برخاستن به فرودگاه رسیدند. آنها صندلی کافی در کابین نداشتند، بنابراین مجبور بودند در دم روی جلد هواپیما بنشینند. این بچه ها را نجات داد. با غلبه بر مسیر کوهستانی، هواپیما به بالای آن که پوشیده از ابر بود، رسید. یک تصادف وحشتناک رخ داد که در آن همه مسافران و خدمه جان خود را از دست دادند، تنها پنج نفر از گروه گلینکا توانستند زنده بمانند. دیمیتری به مدت دو ماه تحت درمان قرار گرفت، چند روز بیهوش دراز کشید. اما پس از بهبودی بلافاصله به جبهه بازگشت. در نبردهای برلین در یک روز موفق شد سه هواپیمای آلمانی را ساقط کند. در آوریل 1945، آخرین پیروزی او بودجنگنده نابود شده FW-190، خلبان از سی متری به او شلیک کرد.
با جمع بندی نتایج نظامی، شایان ذکر است که دیمیتری گلینکا سیصد سورتی پرواز، صد نبرد هوایی انجام داد، شخصاً پنجاه هواپیمای دشمن را سرنگون کرد.
سالهای پس از جنگ
سرهنگ گارد دیمیتری گلینکا برای مدت طولانی در نیروی هوایی خدمت کرد. او فرماندهی یک هنگ را بر عهده داشت، سپس در یک لشکر هوانوردی خدمت کرد، معاون فرمانده بود. در مسکو زندگی می کرد. او در سال 1960 از ارتش خارج شد. در آن زمان بسیاری از خلبانان نظامی فرمان خودروهای جنگی را به کابین هواپیمای مسافربری، کشاورزی یا مسافربری تغییر دادند. آس معروف، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی دیمیتری گلینکا در سکان یک هواپیمای مسافربری نشست. همانطور که خود خلبان می گوید، او نمی تواند بدون آسمان زندگی کند، و این در طبیعت او نبود، پس از بازنشستگی، استراحت در کشور و چیدن قارچ در جنگل، خواندن کتاب و گوش دادن به موسیقی آرام.
