دهها بمب افکن مختلف در جبهه ها و در عقب جنگ جهانی دوم عمل کردند. همه آنها ویژگی های فنی متفاوتی داشتند، اما در عین حال برای ارتش خود به یک اندازه اهمیت داشتند. انجام بسیاری از عملیات زمینی بدون بمباران اهداف استراتژیک دشمن غیرممکن یا بسیار دشوار شد.
Heinkel
یکی از اصلی ترین و رایج ترین بمب افکن های لوفت وافه Heinkel He 111 بود. در مجموع 7600 دستگاه از این ماشین ها تولید شد. برخی از آنها تغییراتی در هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن های اژدر بودند. تاریخچه این پروژه با این واقعیت آغاز شد که ارنست هاینکل (طراح هواپیمای برجسته آلمانی) تصمیم گرفت سریع ترین هواپیمای مسافربری جهان را بسازد. این ایده آنقدر بلندپروازانه بود که هم از سوی رهبری سیاسی جدید نازی در آلمان و هم از سوی متخصصان صنعت با شک و تردید نگریسته شد. با این حال، هاینکل جدی بود. او طراحی ماشین را به برادران گانتر سپرد.
اولین هواپیمای آزمایشی در سال 1932 آماده شد. او موفق شد رکوردهای آن زمان سرعت را در آسمان بشکند که موفقیتی غیرقابل انکار برای یک پروژه مشکوک اولیه بود. اما هنوز Heinkel He 111 نبود، بلکه فقط بودسلف او هواپیماهای مسافربری به ارتش علاقه مند شدند. نمایندگان Luftwaffe شروع به کار بر روی ایجاد یک اصلاح نظامی کردند. هواپیمای غیرنظامی قرار بود به یک بمب افکن به همان اندازه سریع، اما در عین حال مرگبار تبدیل شود.
اولین وسایل نقلیه جنگی آشیانه های خود را در طول جنگ داخلی اسپانیا ترک کردند. این هواپیماها توسط لژیون کندور دریافت شد. نتایج درخواست آنها رهبری نازی را راضی کرد. پروژه ادامه یافت. بعدها از Heinkel He 111 در جبهه غربی استفاده شد. در جریان حمله رعد اسا در فرانسه بود. بسیاری از بمب افکن های دشمن در جنگ جهانی دوم از نظر عملکرد از هواپیماهای آلمانی پایین تر بودند. سرعت بالای او باعث شد تا از دشمن سبقت بگیرد و از تعقیب فرار کند. فرودگاه ها و دیگر اشیاء استراتژیک مهم فرانسه در وهله اول بمباران شدند. پشتیبانی شدید هوایی به ورماخت این امکان را داد که به طور مؤثرتری روی زمین عمل کند. بمب افکن های آلمانی سهم بسزایی در موفقیت آلمان نازی در مرحله اولیه جنگ جهانی دوم داشتند.
Junkers
در سال 1940، هاینکل به تدریج با Junkers Ju 88 مدرن ("Junkers Ju-88") جایگزین شد. در طول دوره فعالیت فعال، 15 هزار مدل از این نوع تولید شد. ضروری بودن آنها در تطبیق پذیری آنها نهفته است. به عنوان یک قاعده، بمب افکن های جنگ جهانی دوم برای یک هدف خاص در نظر گرفته شده بودند - بمباران اهداف زمینی. با یونکرها همه چیز متفاوت بود. به عنوان بمب افکن، بمب افکن اژدر، شناسایی و شب استفاده می شدجنگنده.
این هواپیما نیز مانند هاینکل، رکورد سرعت جدیدی را به نام خود ثبت کرد و به 580 کیلومتر در ساعت رسید. با این حال، تولید «جونکرز» خیلی دیر آغاز شد. در نتیجه تا آغاز جنگ تنها 12 خودرو آماده بود. بنابراین، در مرحله اولیه، Luftwaffe عمدتا Heinkel استفاده می شود. در سال 1940، صنعت نظامی آلمان بالاخره به اندازه کافی هواپیمای جدید تولید کرد. چرخش در ناوگان آغاز شده است.
اولین آزمایش جدی برای Ju 88 در نبرد بریتانیا آغاز شد. در تابستان و پاییز 1940، هواپیماهای آلمانی سرسختانه سعی کردند آسمان انگلستان را به تصرف خود درآورند و شهرها و شرکت ها را بمباران کردند. جو 88 نقش کلیدی در این عملیات ایفا کرد. تجربه بریتانیا به طراحان آلمانی اجازه داد تا چندین اصلاح در مدل ایجاد کنند که قرار بود آسیب پذیری آن را کاهش دهد. مسلسل های عقب تعویض شدند و زره کابین خلبان جدید نصب شد.
در پایان نبرد بریتانیا، Luftwaffe اصلاح جدیدی با موتور قدرتمندتر دریافت کرد. این "یونکرز" از شر تمام کاستی های قبلی خلاص شد و به مهیب ترین هواپیمای آلمانی تبدیل شد. تقریباً تمام بمب افکن های جنگ جهانی دوم در طول درگیری تغییر کردند. آنها از شر ویژگی های غیر ضروری خلاص شدند، به روز شدند و ویژگی های جدیدی دریافت کردند. جو 88 نیز همین سرنوشت را داشت، از همان ابتدای عملیات، استفاده از آنها به عنوان بمب افکن غواصی آغاز شد، اما قاب هواپیما تحمل بار زیادی را که با این روش بمباران وارد می شد، نداشت. بنابراین در سال 1943 مدل و دید آن اندکی تغییر یافت. پس از این اصلاح، خلبانان توانستندپرتابه ها را با زاویه 45 درجه رها کنید.
پیون
در سری بمب افکن های شوروی "Pe-2" عظیم ترین و گسترده ترین بود (حدود 11 هزار دستگاه تولید شد). در ارتش سرخ به او "پیون" می گفتند. این بمب افکن کلاسیک دو موتوره بر اساس مدل VI-100 بود. هواپیمای جدید اولین پرواز خود را در دسامبر 1939 انجام داد.
طبق طبقه بندی طراحی، "Pe-2" متعلق به هواپیماهای کم بال با بال کم بود. بدنه به سه قسمت تقسیم شد. ناوبر و خلبان در کابین نشستند. قسمت میانی بدنه آزاد بود. در دم کابینی بود که برای تیرانداز طراحی شده بود که به عنوان اپراتور رادیویی نیز خدمت می کرد. این مدل یک شیشه جلوی بزرگ دریافت کرد - همه بمب افکن های جنگ جهانی دوم به یک زاویه دید بزرگ نیاز داشتند. این هواپیما اولین هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی بود که کنترل الکتریکی مکانیسم های مختلف را دریافت کرد. این تجربه آزمایشی بود، به همین دلیل سیستم کاستی های زیادی داشت. به دلیل آنها، اتومبیل ها اغلب به دلیل تماس جرقه و دود بنزین به طور خود به خود مشتعل می شدند.
مانند بسیاری از هواپیماهای دیگر شوروی در جنگ جهانی دوم، Pawns در طول تهاجم آلمان با مشکلات زیادی مواجه شد. ارتش آشکارا برای حمله غافلگیرانه آماده نبود. در روزهای اول عملیات بارباروسا، بسیاری از فرودگاه‌ها مورد حمله هواپیماهای دشمن قرار گرفتند و تجهیزاتی که در آن آشیانه‌ها نگهداری می‌شد، حتی قبل از اینکه فرصت انجام حداقل یک سورتی پرواز داشته باشد، از بین رفت. "Pe-2" همیشه استفاده نمی شدبرای هدف مورد نظر خود (یعنی به عنوان یک بمب افکن غواصی). این هواپیماها اغلب به صورت گروهی عمل می کردند. در طول چنین عملیاتی، زمانی که خدمه "پیشرو" فرمان بمباران را صادر کردند، بمباران دقیق متوقف شد و غیرهدف شد. در ماه های اول جنگ، "Pe-2" عملاً شیرجه نمی زد. این به دلیل کمبود کادر حرفه ای بود. تنها پس از عبور موج‌های متعددی از استخدام‌کنندگان از مدارس پرواز، هواپیما توانست پتانسیل کامل خود را آشکار کند.
بمب افکن پاول سوخوف
بمب افکن دیگر، Su-2، کمتر رایج بود. با هزینه بالا، اما در عین حال، فناوری های ساخت پیشرفته متمایز شد. این نه تنها یک بمب افکن شوروی بود، بلکه به لطف زاویه دید خوب و نقطه یابی توپخانه. طراح هواپیما پاول سوخوی با انتقال بمب ها به سیستم تعلیق داخلی که در داخل بدنه قرار دارد، به افزایش سرعت مدل دست یافت.
مثل همه هواپیماهای جنگ جهانی دوم، "سو" هم تمام فراز و نشیب های دوران سخت را تجربه کرد. بر اساس ایده سوخو، بمب افکن قرار بود تماماً از فلز ساخته شود. با این حال، کمبود شدید آلومینیوم در کشور وجود داشت. به همین دلیل، این پروژه بلندپروازانه هرگز به نتیجه نرسید.
Su-2 از سایر هواپیماهای نظامی شوروی قابل اعتمادتر بود. به عنوان مثال، در سال 1941، حدود 5 هزار سورتی پرواز انجام شد، در حالی که نیروی هوایی 222 بمب افکن را از دست داد (این حدود یک ضرر در هر 22 سورتی پرواز بود). این بهترین استشاخص شوروی به طور متوسط، تلفات جبران ناپذیر به یک هواپیما با 14 پرواز می رسد که 1.6 برابر بیشتر است.
خدمه خودرو متشکل از دو نفر بود. حداکثر برد پرواز 910 کیلومتر و سرعت در آسمان 486 کیلومتر در ساعت بود. قدرت نامی موتور 1330 اسب بخار بود. تاریخچه استفاده از «خشک کن» مانند سایر مدل ها مملو از نمونه هایی از بهره برداری های ارتش سرخ است. به عنوان مثال، در 12 سپتامبر 1941، خلبان النا زلنکو به یک هواپیمای دشمن Me-109 حمله کرد و آن را از بال محروم کرد. خلبان جان خود را از دست داد و ناوبر طبق دستور او از زمین خارج شد. این تنها مورد شناخته شده حمله به Su-2 بود.
IL-4
در سال 1939، یک بمب افکن دوربرد ظاهر شد که سهم جدی در پیروزی اتحاد جماهیر شوروی بر آلمان در جنگ بزرگ میهنی داشت. این Il-4 بود که تحت هدایت سرگئی ایلیوشین در OKB-240 توسعه یافت. در ابتدا با نام "DB-3" شناخته می شد. تنها در مارس 1942، این هواپیما نام "IL-4" را دریافت کرد که در تاریخ باقی ماند.
مدل "DB-3" با تعدادی از کاستی ها متمایز شد که می تواند در طول نبرد با دشمن منجر به مرگ شود. به ویژه این که هواپیما دچار نشت سوخت، ترک در مخزن بنزین، خرابی سیستم ترمز، سایش زیرانداز و غیره شده بود. برای خلبانان صرف نظر از دوره آموزشی، حفظ یک دوره تیک آف در این هواپیما، صرف نظر از آموزش آنها یک آزمایش جدی برای "DB-3" جنگ زمستانی بود. فنلاندی ها موفق شدند یک منطقه "مرده" در نزدیکی ماشین پیدا کنند.
رفع اشکالپس از اتمام آن کمپین آغاز شد. حتی با وجود سرعت تسریع در اصلاح هواپیما، با آغاز جنگ بزرگ میهنی، همه Il-4 های تازه ساخته شده از کاستی های مدل قبلی رها نشدند. در مرحله اول حمله آلمان، زمانی که کارخانه های دفاعی با عجله به شرق تخلیه شدند، کیفیت محصولات (از جمله در حمل و نقل هوایی) به طور قابل توجهی کاهش یافت. این خودرو علیرغم اینکه دائماً در رول می افتاد یا از مسیر خارج می شد، خلبان خودکار نداشت. علاوه بر این، بمب افکن شوروی کاربراتورهای تنظیم نادرست دریافت کرد که باعث مصرف بیش از حد سوخت و در نتیجه کاهش مدت زمان پرواز شد.
تنها پس از نقطه عطف جنگ، کیفیت IL-4 به طور قابل توجهی بهبود یافت. این امر با احیای صنعت و همچنین اجرای ایده های جدید مهندسان و طراحان هوانوردی تسهیل شد. به تدریج، IL-4 به اصلی ترین بمب افکن دوربرد شوروی تبدیل شد. خلبانان مشهور و قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی با آن پرواز کردند: ولادیمیر ویازوفسکی، دیمیتری باراشف، ولادیمیر بوریسوف، نیکولای گاستلو، و غیره.
نبرد
در اواخر دهه 1930. Fairey Aviation هواپیمای جدید را طراحی کرد. این بمب افکن های تک موتوره بودند که توسط نیروهای هوایی بریتانیا و بلژیک استفاده می شد. در مجموع، سازنده بیش از دو هزار مدل از این نوع تولید کرده است. Fairey Battle تنها در مرحله اول جنگ مورد استفاده قرار گرفت. پس از اینکه زمان ناکارآمدی خود را در مقایسه با هواپیماهای آلمانی نشان داد، بمب افکن از جلو خارج شد. بعداً به عنوان استفاده شدهواپیمای آموزشی.
معایب اصلی این مدل عبارت بودند از: کندی، برد محدود و آسیب پذیری در برابر آتش ضد هوایی. آخرین ویژگی به خصوص خطرناک بود. نبرد بیشتر از مدل های دیگر ساقط شد. با این وجود، در این بمب افکن مدل بود که اولین پیروزی نمادین بریتانیای کبیر در هوا در طول جنگ جهانی دوم به دست آمد.
سلاح (با توجه به بار بمب) 450 کیلوگرم بود - معمولاً شامل چهار بمب 113 کیلوگرمی با قابلیت انفجار قوی بود. پوسته ها روی آسانسورهای هیدرولیکی که به سمت طاقچه بال ها جمع می شدند، نگه داشته می شدند. در حین انتشار، بمب ها در دریچه های مخصوص قرار گرفتند (به استثنای بمباران غواصی). این منظره تحت کنترل ناوبری قرار داشت که در کابین خلبان پشت صندلی خلبان قرار داشت. تسلیحات دفاعی این هواپیما شامل یک مسلسل براونینگ واقع در بال راست وسیله نقلیه و همچنین یک مسلسل ویکرز در کابین عقب بود. محبوبیت بمب افکن با یک واقعیت مهم دیگر توضیح داده شد - استفاده از آن بسیار آسان بود. خلبانی توسط افرادی با حداقل ساعات پرواز انجام می شد.
غارتگر
در میان آمریکایی ها، مارتین B-26 غارتگر دو موتوره جایگاه بمب افکن های متوسط را اشغال کرد. اولین هواپیمای این سری برای اولین بار در نوامبر 1940 و در آستانه آغاز جنگ جهانی دوم به هوا رفت. پس از چندین ماه کارکرد اولین B-26s، اصلاح VB-26B ظاهر شد. او محافظت زرهی پیشرفته، سلاح های جدید دریافت کرد. طول بال های هواپیما افزایش یافت. این کار به منظور کاهش سرعت انجام شد،برای فرود مورد نیاز است. سایر تغییرات با افزایش زاویه حمله بال و بهبود ویژگی های تیک آف متمایز شدند. در مجموع طی سالهای فعالیت بیش از 5 هزار فروند از این مدل ساخته شد.
اولین عملیات رزمی "غارتگران" در آوریل 1942 در آسمان گینه نو انجام شد. بعداً 500 فروند از این هواپیما تحت برنامه Lend-Lease به انگلستان منتقل شدند. تعداد قابل توجهی از آنها در نبردهای شمال آفریقا و دریای مدیترانه شرکت کردند. B-26 ها اولین حضور خود را در این منطقه جدید با یک عملیات بزرگ انجام دادند. برای هشت روز متوالی، نیروهای آلمانی و ایتالیایی نزدیک شهر سوسه تونس را بمباران کردند. در تابستان 1943، همان B-26 ها در حملات به رم شرکت کردند. هواپیماها فرودگاه ها و تقاطع های راه آهن را بمباران کردند و به زیرساخت های نازی ها آسیب جدی وارد کردند.
به لطف موفقیت آنها، خودروهای آمریکایی تقاضای فزاینده ای داشتند. در پایان سال 1944، آنها در دفع ضد حمله آلمان در آردن شرکت کردند. در جریان این نبردهای شدید 60 فروند B-26 از دست رفت. این تلفات را می توان نادیده گرفت زیرا آمریکایی ها بیشتر و بیشتر هواپیماهای خود را به اروپا تحویل دادند. پس از پایان جنگ جهانی دوم، غارتگران جای خود را به داگلاس های مدرن تر (A-26) دادند.
میچل
دیگر بمب افکن متوسط آمریکایی B-25 Mitchell بود. این یک هواپیمای دو موتوره با ارابه فرود سه چرخ بود که در قسمت جلوی بدنه قرار داشت و یک بمب 544 کیلوگرمی داشت. به عنوان یک سلاح محافظ، میچل مسلسل های کالیبر متوسط دریافت کرد. آنها بودنددر دم و دماغه هواپیما و همچنین در پنجره های مخصوص آن قرار دارد.
اولین نمونه اولیه در سال 1939 در اینگلوود ساخته شد. حرکت هواپیما توسط دو موتور با ظرفیت هر کدام 1100 اسب بخار تامین می شد (بعداً آنها با موتورهای قوی تر جایگزین شدند). دستور تولید میچل در سپتامبر 1939 امضا شد. چندین ماه است که کارشناسان تغییراتی در طراحی این هواپیما ایجاد کرده اند. کابین آن کاملاً بازطراحی شد - اکنون هر دو خلبان می توانند در نزدیکی یکدیگر بنشینند. اولین نمونه اولیه دارای بال هایی در بالای بدنه بود. پس از بازبینی، آنها کمی پایین تر - به وسط منتقل شدند.
مخازن سوخت مهر و موم شده جدید در طراحی هواپیما معرفی شدند. خدمه حفاظت پیشرفته ای دریافت کردند - صفحات زرهی اضافی. چنین بمب افکن هایی به عنوان اصلاح B-25A شناخته شدند. این هواپیماها پس از اعلام جنگ در اولین نبرد با ژاپنی ها شرکت کردند. مدل با برجک های مسلسل B-25B نام داشت. این سلاح با استفاده از جدیدترین درایو الکتریکی در آن زمان کنترل می شد. B-25B به استرالیا فرستاده شد. علاوه بر این، آنها به خاطر شرکت در یورش به توکیو در سال 1942 به یاد می آیند. "میچل" توسط ارتش هلند خریداری شد، اما این سفارش خنثی شد. با این وجود، هواپیماها همچنان به خارج از کشور رفتند - به بریتانیا و اتحاد جماهیر شوروی.
Havok
بمب افکن سبک آمریکایی Douglas A-20 Havoc بخشی از یک خانواده هواپیما بود که شامل هواپیماهای تهاجمی و جنگنده های شبانه نیز می شد. در سال های جنگ، ماشین آلاتاین مدل به طور همزمان در چندین ارتش از جمله بریتانیا و حتی شوروی ظاهر شد. بمب افکن ها نام انگلیسی Havoc ("Havok")، یعنی "ویران" را دریافت کردند.
نخستین نمایندگان این خانواده توسط نیروی هوایی ارتش آمریکا در بهار سال 1939 دستور داده شدند. مدل جدید موتورهای توربوشارژ دریافت کرد که قدرت آنها 1700 اسب بخار بود. با این حال، این عملیات نشان داد که آنها از نظر خنک کننده و قابلیت اطمینان مشکل داشتند. بنابراین، تنها چهار هواپیما در این پیکربندی تولید شد. خودروهای زیر موتورهای جدید (در حال حاضر بدون توربوشارژ) دریافت کردند. سرانجام، در بهار 1941، نیروی هوایی اولین بمب افکن A-20 را دریافت کرد. تسلیحات آن شامل چهار مسلسل بود که به صورت جفت در دماغه وسیله نقلیه نصب شده بودند. این هواپیما می توانست از انواع پرتابه ها استفاده کند. به خصوص برای او شروع به تولید بمب های تکه تکه چتر 11 کیلوگرمی کردند. در سال 1942، این مدل تغییری از Gunship دریافت کرد. او یک کابین اصلاح شده داشت. موقعیتی که گلزن اشغال کرد با باتری چهار مسلسل جایگزین شد.
در سال 1940، ارتش ایالات متحده هزار فروند A-20B دیگر را سفارش داد. اصلاحات جدید پس از آن ظاهر شد که تصمیم گرفته شد هاووک را با سلاح‌های کوچک قدرتمندتر از جمله مسلسل‌های سنگین اضافی در اختیار داشته باشد. 2/3 از این دسته تحت برنامه Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شد و بقیه در خدمت آمریکا باقی ماند. عظیم ترین اصلاح A-20G بود. تقریباً سه هزار فروند از این هواپیما تولید شد.
تقاضای زیاد برای Havok کارخانه های داگلاس را به حداکثر رسانده است. اومدیریت حتی مجوز تولید را به بوئینگ داد تا قسمت جلویی بتواند تا حد امکان هواپیما دریافت کند. خودروهای تولید شده توسط این شرکت تجهیزات الکتریکی دیگری دریافت کردند.
پشه
فقط Ju-88 آلمانی می توانست با تطبیق پذیری پشه De Havilland در طول جنگ جهانی دوم رقابت کند. طراحان بریتانیایی موفق شدند بمب افکنی بسازند که به دلیل سرعت بالا، نیازی به سلاح های محافظ نداشت.
این هواپیما ممکن است به تولید انبوه نرسد، زیرا پروژه تقریباً توسط مقامات هک شده بود. اولین نمونه های اولیه در یک سری محدود از 50 خودرو تولید شدند. پس از آن سه بار دیگر تولید هواپیما به دلایل مختلف متوقف شد. و فقط پشتکار رهبری فورد موتورز باعث شد بمب افکن زندگی خود را شروع کند. هنگامی که اولین نمونه اولیه پشه در نوامبر 1940 به هوا رفت، همه از عملکرد آن شگفت زده شدند.
اساس طراحی هواپیما یک هواپیمای تک هواپیما بود. خلبان جلو نشسته بود که از کابین دید عالی داشت. ویژگی متمایز دستگاه این واقعیت بود که تقریباً کل بدنه آن از چوب ساخته شده بود. بال ها با تخته سه لا و همچنین یک جفت اسپار پوشیده شده بود. رادیاتورها در قسمت جلویی بال، بین بدنه و موتورها قرار داشتند. این ویژگی طراحی هنگام سفر بسیار مفید بود.
در تغییرات بعدی پشه، طول بالها از 16 به 16.5 متر افزایش یافت. به لطف بهبودها، سیستم اگزوز و موتورها بهبود یافتند.جالب اینجاست که در ابتدا این هواپیما جزو هواپیماهای شناسایی محسوب می شد. و تنها پس از اینکه مشخص شد که طراحی سبک وزن دارای عملکرد پرواز فوق العاده ای است، تصمیم گرفته شد که از این خودرو به عنوان بمب افکن استفاده شود. "پشه" در حملات هوایی متفقین به شهرهای آلمان در آخرین مرحله جنگ مورد استفاده قرار گرفت. آنها نه تنها برای بمباران نقطه ای، بلکه برای تصحیح آتش سایر هواپیماها نیز مورد استفاده قرار می گرفتند. تلفات مدل از کوچکترین تلفات در طول درگیری در اروپا بود (16 ضرر در هر 1000 سورتی پرواز). به دلیل سرعت و ارتفاع پرواز، پشه برای توپخانه های ضد هوایی و جنگنده های آلمانی غیر قابل دسترس شد. تنها تهدید جدی برای بمب افکن جت Messerschmitt Me.262 بود.
