نسل قدیم روس ها این ترانه محبوب را به خوبی به خاطر می آورند: "ما مردمی صلح طلب هستیم، اما قطار زرهی ما در یک حاشیه ایستاده است." در آن، پرسنل زرهی فقط یک واحد رزمی نیست، بلکه نمادی از قدرت نظامی دولت است. آیا جای تعجب است که حتی امروزه این کلمه محبوبیت خود را از دست نمی دهد و حتی یک چاپخانه بسیار معروف به نام آن نامگذاری شده است. قطار زرهی راه آهن دورانی از تاریخ است و خاطره آن فراموش نشدنی است. این قلعه های چرخدار از کجا آمده اند؟
اولین تجربه با قطارهای زرهی
ایده استفاده از قطار به عنوان باتری توپخانه متحرک در سال 1826 در فرانسه ظاهر شد، زمانی که اخبار در مورد ایجاد اولین راه آهن در انگلستان در سراسر جهان پخش شد. اما هیچ کس آن را جدی نگرفت و اولین قطار زرهی تنها در سال 1848 وارد جنگ شد، زمانی که ارتش اتریش مجبور شد از پایتخت خود در برابر مجارستان دفاع کند.
با این حال، این تجربه، اگرچه موفقیت آمیز بود، ادامه پیدا نکرد و این ایده در خارج از کشور در طول جنگ داخلی ایالات متحده (1861-1865) به طور کامل اجرا شد. آغازگر آنیک ژنرال آمریکایی روسی الاصل ایوان واسیلیویچ تورچانینوف شد که بیشتر با نام آمریکایی جان باسیل تورچین شناخته می شود.
با نصب اسلحه بر روی سکوهای راه آهن و کاملاً زره پوش (پوشاندن) آنها با کیسه های شن، به طور غیرمنتظره ای به مواضع ارتش شمالی که با او متخاصم بود در نزدیکی خطوط راه آهن حمله کرد. تأثیر آن چنان چشمگیر بود که استفاده از سکوهای توپخانه به یک رویه دائمی تبدیل شد و بعدها، زمانی که قطار زرهی توسط بسیاری از ارتش های جهان پذیرفته شد، آنها بخشی جدایی ناپذیر از آن شدند.
توسعه بیشتر نوع جدیدی از سلاح
در اروپا، ایده پوشاندن واگن های راه آهن با صفحات زرهی، و قرار دادن خدمه توپخانه و مسلسل در داخل، به ذهن مهندس فرانسوی موژین خطور کرد. اما مشکل اینجا بود که راه‌آهن‌های باریک آن سالها برای حرکت قطارهای سنگین در طول آن نامناسب بودند و استفاده از آنها تنها در صورت وجود گیج مخصوص امکان‌پذیر بود که اجرای پروژه را دشوار می‌کرد.
در شکل معمول خود، قطار زرهی راه آهن، که تاریخ آن تا آن زمان تقریباً نیم قرن می گذشت، در جنگ آنگلو-بوئر 1899-1902 مورد استفاده قرار گرفت. بوئرها به طور گسترده از تاکتیک های جنگ چریکی استفاده می کردند و به طور ناگهانی با مهمات و مواد غذایی به قطارها حمله می کردند و در نتیجه تدارکات واحدهای دشمن را مختل می کردند. در این شرایط، قلعه های زرهی روی چرخ ها ابزار بسیار مؤثری برای محافظت از ارتباطات ارتش انگلیس بود. از آن به بعدقطار زرهی راه‌آهن، که سلاح‌های آن دائماً بهبود می‌یابد، به یک شرکت کننده ضروری در همه جنگ‌ها و درگیری‌های نظامی بزرگ تبدیل شد.
بالاترین حکم
در سالهای قبل از شروع جنگ جهانی اول، تقریباً تمام ارتش‌های اروپایی به قطارهای زرهی مجهز بودند و با شروع خصومت‌ها، تولید فشرده گسترده آنها آغاز شد. در سال 1913، امپراتور نیکلاس اول دستور شروع تولید قطارهای زرهی متحرک را بر اساس پیشرفت های فنی انجام شده توسط مهندسان روسی K. B. Krom و M. V. Kolobov صادر کرد. دو سال بعد، در اوج جنگ، 5 قطار از این قبیل با واحدهای راه آهن تشکیل شده در آن زمان وارد خدمت شدند و به زودی دو قطار دیگر به آنها اضافه شد.
قطارهای زرهی جنگ داخلی
به خوبی شناخته شده است که قطار زرهی راه آهن به یکی از نمادهای جنگ داخلی تبدیل شده است. این تصادفی نیست ، زیرا در این دوره بود که با توجه به مبارزه شدید برای کنترل مسیرهای تدارکاتی جبهه اهمیت خاصی پیدا کرد. زره پوش و پر از تفنگ، قطارها تقریباً با تمام طرف های درگیر در خدمت بودند. اما چنین استفاده فشرده به زودی کاستی های اصلی آنها را آشکار کرد.
به دلیل حجیم بودن، قطارهای زرهی هدف مناسبی برای توپخانه دشمن و با توسعه تجهیزات نظامی - برای هوانوردی بودند. علاوه بر این، تحرک آنها کاملاً به وضعیت خطوط راه آهن بستگی داشت، بنابراین برای متوقف کردن کامل قطار، کافی بود آنها را از جلو و عقب منهدم کنید.ترکیب.
در این راستا، هر قطار زرهی راه‌آهن که استفاده از آنها ناگزیر دشمن را به انجام چنین اقداماتی تحریک می‌کرد، مجهز به سکویی با ریل‌های یدکی، تراورس و بست‌های لازم بود و تیم شامل کارگران راه‌آهن بود. داده های عجیبی حفظ شده است: تیم های تعمیر تقریباً به صورت دستی موفق شدند تا چهل متر مسیر را در یک ساعت بازیابی کنند. چنین بهره‌وری نیروی کار امکان از سرگیری حرکت قطار را با کمترین تأخیر ممکن می‌سازد.
قطارهای زرهی در خدمت ارتش سرخ
در ارتش سرخ، قطارهای زرهی به اندازه مخالفانشان کاربرد گسترده ای یافته اند. در ابتدای جنگ، اینها عمدتاً قطارهایی بودند که پس از جنگ جهانی اول باقی مانده بودند، اما از آنجایی که برای نیازهای جبهه کافی نبود، تولید مدل های به اصطلاح "جانشین" آغاز شد که قطارهای مسافری یا باری معمولی بودند. با صفحات زرهی آویزان شده و مجهز به ابزار. ایجاد چنین قطار زرهی نیازی به نقشه های اضافی نداشت و زمان بسیار کمی را صرف کرد. فقط در سال 1919 امکان ساخت قطارهای جنگی واقعی فراهم شد. تا پایان جنگ داخلی، ارتش سرخ در حال حاضر صد و بیست واحد داشت.
در پایان جنگ، بسیاری از آنها برای مقاصد صلح آمیز دوباره تجهیز شدند، که منجر به کاهش قابل توجهی در انبار نورد نیروهای راه آهن شد. با این حال، در دهه سی، کار بر روی انتشار آنها ادامه یافت، اما در حال حاضر با در نظر گرفتن الزامات تغییر یافته. به طور خاص، بزرگسکوهای زرهی جداگانه و ماشین های زرهی و همچنین لاستیک های زرهی به طور گسترده گسترش یافت. در طول جنگ بزرگ میهنی، آنها اغلب به سلاح های ضدهوایی و مسلسل مجهز بودند و برای محافظت از قطارها در برابر حملات هوایی دشمن در نظر گرفته شده بودند.
اجزای یک قطار زرهی
قطار زرهی کلاسیک راه آهن از چه چیزی تشکیل شده بود؟ عکس های ارائه شده در مقاله طرح های بسیار قدرتمندی را نشان می دهند. اول از همه، چنین قطاری با یک لوکوموتیو عرضه شد که عملکرد آن توسط یک لوکوموتیو بخار زرهی و بعداً یک لوکوموتیو دیزل انجام می شد. علاوه بر این، وجود چندین واگن یا سکوی زرهی با سلاح های قرار داده شده بر روی آنها الزامی بود. اینها می توانند سیستم های توپخانه تقویت شده با خدمه مسلسل و بعداً پرتابگرهای راکتی باشند. اغلب، قطار زرهی راه آهن شامل سکوهای فرود بود که نیروی انسانی برای انتقال آن به منطقه عملیات نظامی را در خود جای می داد.
علی رغم نامشان، قطارهای زرهی همیشه فقط با زره محافظت نمی شدند. گاهی اوقات از واگن های زرهی استفاده می شد، یعنی آنها را با کیسه های شن بسته بندی شده و ورق آهن محکم می کردند. پاراپت های محافظ برای تفنگ و سکوهای فرود نیز به روشی مشابه ساخته شد. در طول جنگ جهانی دوم، قطارهای زرهی آلمان شامل سکوهایی با تانک نیز بود که وظیفه آنها پشتیبانی از فرود بود.
ویژگی های قطارهای زرهی در دهه چهل
در همان زمان، نوع خاصی از قطارهای زرهی طراحی شده ظاهر شد، به ویژهطراحی شده برای حفاظت از تاسیسات مهم استراتژیک (پل ها، کارخانه ها، انبارهای سلاح و غیره) که در فاصله ای از خط مقدم، اما در دسترس هواپیماهای دشمن قرار دارند. ویژگی آنها در طراحی بهینه شده برای دفع حملات هوایی بود. آنها شامل یک لوکوموتیو زرهی و سکوهای زرهی با انواع سلاح های ضد هوایی بودند. به عنوان یک قاعده، هیچ ماشین زرهی در آنها وجود نداشت.
در اوایل دهه چهل، ارتش شوروی دارای یک لشکر از قطارهای زرهی و یک گردان مجهز به واگن های ریلی زرهی بود. با شروع جنگ، تعداد آنها به طور قابل توجهی افزایش یافت و شامل باتری های ضد هوایی راه آهن نیز می شد که در قطارها قرار می گرفتند. وظیفه آنها مانند سالهای گذشته عمدتاً محافظت از ارتباطات و اطمینان از حرکت بی وقفه سطوح بود. مشخص است که در آن سالها بیش از دویست قطار زرهی در راه آهن کار می کردند.
نیروهای راه آهن در دوره پس از جنگ
در سالهای پس از جنگ، اهمیت قطارهای زرهی به دلیل توسعه سریع خودروهای زرهی کاهش یافت. تا سال 1953، آنها عمدتاً در اوکراین، در طی خصومت ها علیه UPA، که اغلب به تأسیسات راه آهن مختلف حمله می کردند، استفاده می شد. با این حال، در سال 1958، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، فرمانی مبنی بر توقف توسعه بیشتر این نوع نیروها صادر کرد و در پایان دهه پنجاه، قطارهای زرهی به طور کامل از خدمت خارج شدند.
فقط در دهه هفتاد به دلیل تشدید روابط با چین، تامین مصلحت تلقی شد.مناطق نظامی Zabaykalsky و خاور دور توسط پنج قطار زرهی که به طور مداوم در امتداد مرز ایالتی حرکت می کنند. آنها متعاقباً برای حل و فصل مناقشات در باکو (1990) و قره باغ کوهستانی (1987-1988) مورد استفاده قرار گرفتند و پس از آن به یک پایگاه دائمی فرستاده شدند.
پایه موشک روی ریل
قطار زرهی راه‌آهن مدرن شباهت کمی به پیشینیان خود دارد که در سالهای جنگ‌های گذشته به شهرت رسیدند. امروزه این قطار مجهز به سامانه‌های موشکی رزمی است که می‌تواند با کلاهک اتمی هر هدف مورد نظر را مورد اصابت قرار دهد و در کمترین زمان ممکن مکان آنها را تغییر دهد.
علی رغم این واقعیت که این یک طراحی فنی اساساً جدید است، با این وجود نام آشنای خود را حفظ کرده است - یک قطار زرهی. این قطار که در اصل یک پایگاه موشکی است، به دلیل تحرک آن، شناسایی آن را حتی با کمک ماهواره ها دشوار می کند.
