هواپیمای Yak-1: توضیحات، مشخصات، تغییرات سریال

2024 نویسنده: Angel Austin | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 05:24

Yak-1 - هواپیمای جنگنده شوروی در جنگ بزرگ میهنی. این اولین وسیله نقلیه جنگی طراحی شده در دفتر طراحی یاکولف و اولین مدل از یک سری هواپیما بود که اساس هواپیمای جنگنده اتحاد جماهیر شوروی در جنگ جهانی دوم شد. بیایید با تاریخچه Yak-1 و پارامترهای فنی آن آشنا شویم!

ویژگی های کلی

هواپیمای Yak-1 در سال 1940 توسط اتحاد جماهیر شوروی پذیرفته شد. در طی چهار سال تولید، تقریباً 9 هزار نسخه از جنگنده ساخته شد و چندین اصلاح ایجاد شد. در ابتدا، تولید شرکت در یک چارچوب زمانی تنگ قرار گرفت، که منجر به تعدادی نقص در طراحی هواپیما شد. با این وجود خلبانان این جنگنده را بسیار دوست داشتند. او از همان روزهای اول جنگ جهانی دوم، دشمن را شکست داد. این هواپیما با تعمیر و نگهداری بی تکلف، سهولت کار و ویژگی های عملکرد بالا متمایز بود که به لطف آنها به راحتی با جنگنده های آلمانی Bf.109 و Fw.190 مقابله می کرد.

علاوه بر خلبان ace شوروی، الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین افسانه ای، خلبانان مشهوری مانند آللیوخین، کولدونوف و اخمت خان سلطان خلبان هواپیمای مدل Yak-1 بودند. روی این استهنگ نرماندی-نیمن در هواپیما وارد نبرد شد. علاوه بر این، تنها هنگ هوایی زن ارتش سرخ روی یک جنگنده جنگید.

پیش نیازهای ایجاد

در اواخر دهه 40 قرن گذشته، ناوگان جنگنده شوروی شروع به به روز رسانی کرد. این کشور به یک جنگنده جدید نیاز داشت که بتواند حداقل در شرایطی برابر با همتایان خارجی باشد. هواپیمای I-16 در اواسط دهه 40 یک "ستاره" بود و اتحاد جماهیر شوروی اولین کشوری بود که جنگنده تک هواپیمای پرسرعت را پذیرفت. برای مدت طولانی، I-16 یک رهبر واقعی در آسمان اسپانیا بود، تا اینکه در سال 1937 یک هواپیمای جدید آلمانی Bf.109 به آنجا فرستاده شد. البته سری اول جنگنده آلمانی دور از ایده آل بود، اما آنها منبع مدرنیزه سازی زیادی داشتند که پرچمدار شوروی قبلاً آن را کاملاً خسته کرده بود. در آن روزها، هوانوردی با سرعت خاصی شروع به توسعه کرد و این هواپیما که پنج سال پیش ساخته شد، قبلاً منسوخ شده بود.

توسعه

کار بر روی ایجاد یک جنگنده جدید شوروی به طور همزمان در چندین دفتر طراحی آغاز شد: Yakovlev، Lavochkin و Polikarpov. در سال 1940، دفتر طراحی به همراه یک پروژه هواپیمای تقریباً تمام شده، که بعداً Mig-1 نامیده شد، از دومی خارج شد.

در آن روزها، رهبری نیروی هوایی شوروی قبلاً متوجه شده بود که رویارویی اصلی هوایی در آینده نزدیک در ارتفاع بالا رخ خواهد داد، بنابراین طراحان مجبور بودند جنگنده هایی بسازند که بتوانند خود را به خوبی در ارتفاعات نشان دهند. بیش از 5000 متر هواپیمای آینده قرار بود به سرعت 600 کیلومتر در ساعت برسد، سقف عملی 11-12 کیلومتر داشته باشد و در 600 کیلومتر پرواز کند.

در آن زمان، یکی از جدی ترین مشکلات صنعت هوانوردی شوروی، موتورهایی بود که عرضه آنها قبل از جنگ به شدت کاهش یافته بود. مشکل دیگر کمبود دورالومین بود. بخش عمده ای از این مواد صرف تولید بمب افکن ها شد، بنابراین طراحان جنگنده و هواپیماهای تهاجمی مجبور بودند به طور فعال از تخته سه لا، چوب و بوم در توسعه خود استفاده کنند.

دفتر طراحی الکساندر یاکولف شروع به ایجاد یک جنگنده در می 1939 کرد. قبلاً در هواپیماهای ورزشی و آموزشی مشغول بود. خودروی جدید بر اساس مدل ورزشی Ya-7 ساخته شده است. کار طراحی در کارخانه شماره 115 انجام شد.

نمونه اولیه جنگنده I-26 نام داشت. 13 ژانویه 1940 اولین پرواز خود را انجام داد. خلبانی جنگنده جدید به خلبان آزمایشی یو. آی پیونتکوفسکی سپرده شد. پرواز اول موفقیت آمیز بود و پرواز دوم منجر به تصادف شد که در نتیجه خلبان جان خود را از دست داد و ماشین سقوط کرد. بعدها مشخص شد که علت فاجعه نقص تولید بوده است. با وجود این حادثه، هیچ کس شک نکرد که هواپیمای یاکولف شایسته توجه است. در نتیجه، حتی قبل از پایان آزمایشات دولتی، تصمیم گرفته شد که این جنگنده به تولید انبوه برسد. در آن لحظه، او نام Yak-1 را دریافت کرد.

رقبا

بقیه هواپیماهای شوروی جنگ جهانی دوم که در مسابقات پیش از جنگ شرکت کردند، سرنوشت نسبتاً جالبی داشتند. همه آنها پذیرفته شدند و به تولید رسیدند. با این حال، جنگ به زودی همه چیز را در جای خود قرار داد.

Mig-1 ثابت کرد که زیباستبه خوبی در ارتفاع بیش از پنج کیلومتری. نبردهای اصلی در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان بسیار پایین تر اتفاق افتاد. علاوه بر این، ماشین سلاح های ضعیفی داشت. به زودی از تولید خارج شد و هواپیماهای ساخته شده به پدافند هوایی منتقل شدند.

مسیر نظامی هواپیمای LaGG حتی کوتاهتر بود. ماشین کاملاً از چوب ساخته شده بود که روی وزن آن تأثیر بدی داشت. ویژگی های هواپیما نیز چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی گذاشت. در پایان رهبری کشور دستور توقف تولید این هواپیما و انتقال ظرفیت آزاد شده برای تولید یاکوف را صادر کرد.

تولید

در زمانی که هواپیماها شروع به تولید انبوه کردند، جنگ در اروپا شتاب بیشتری می گرفت. به دلیل عجله، هواپیمای سریال "خام" بود، بنابراین، درست در فرآیند تولید، برخی از تنظیمات در طراحی انجام شد. این امر منجر به تغییر منظم نقشه ها، ایجاد تجهیزات جدید و در برخی موارد حتی به تغییر اجزا و مجموعه های نهایی شد. جدی ترین پیشرفت ها در سیستم روغن و طراحی شاسی انجام شد که در هنگام ترمزگیری بیش از حد گرم می شد. سیستم هوایی جنگنده، موتور و سلاح های آن نیز نیاز به تنظیم دقیق داشتند.

در اوایل پاییز 1940، اولین دسته از هواپیماهای Yak-1 شامل 10 نسخه به ارتش تحویل داده شد که بلافاصله به آزمایشات نظامی رفت. در 7 نوامبر همان سال، پنج رزمنده در این رژه شرکت کردند که در میدان سرخ برگزار شد. در همین حال، در کارخانه ها، هواپیما با در نظر گرفتن نظرات دریافت شده در طول آزمایشات، با سرعت تمام در حال نهایی شدن بود. در مجموع از ژوئن 1940 تا ژانویهدر سال 1941، 7 هزار تغییر در نقشه های هواپیما ایجاد شد.

در آغاز جنگ جهانی دوم، صنعتگران شوروی موفق شدند کمی بیش از چهارصد نسخه از جنگنده Yak-1 تولید کنند، اما همه آنها وارد نیروها نشدند. تنها بخشی از هواپیمای تولید شده توسط خلبانان مناطق نظامی غرب تسلط یافت. در سال و نیم اول جنگ، این هواپیما مطمئناً بهترین جنگنده شوروی بود. با طراحی ساده، هزینه کم، سهولت عملیات، پارامترهای پرواز خوب و سلاح های قدرتمند متمایز بود. تولید در سال 1942 به اوج خود رسید و طی آن 3.5 هزار هواپیما تولید شد.

تولید در تابستان 1944 به پایان رسید و عملیات تا پایان جنگ جهانی دوم ادامه یافت.

YAK-1B

در تابستان 1942، تولید اولین تغییر جنگنده راه اندازی شد که شاخص "1B" را دریافت کرد. در موتور قدرتمندتر M-105PF با نسخه اصلی تفاوت داشت. با نیروگاه جدید، جنگنده به سرعت تقریباً 600 کیلومتر در ساعت رسید و می‌توانست در 19 ثانیه یک چرخش را کامل کند. علاوه بر این، تسلیحات هواپیما نیز تغییراتی داشته است. این جنگنده به دو توپ اتوماتیک 20 میلی متری ShVAK و یک مسلسل 12.7 میلی متری UB مسلح شده بود.

نسخه ارتقا یافته این هواپیما توانست به اندازه کافی در برابر آخرین تغییرات جنگنده آلمانی Me-109 مقاومت کند. در یک نبرد در افقی، هواپیماهای شوروی از دشمن بیشتر بود و در عمودی، کمی کمتر از او بود. علاوه بر بهبودهای فوق، هواپیما یک سایبان جدید دریافت کرد که نمای خوبی از نیمکره عقب و شیشه زره پوش جلو را فراهم می کند.

Yak-1M

در نوامبر 1942، دفتر طراحی Yakovlev کار بر روی ایجاد ماشینی را آغاز کرد که بتواند با اطمینان با انواع جنگنده های آلمانی مبارزه کند. به همین دلایل، طراحی اولیه هواپیمای Yak-1 مورد بازنگری جدی قرار گرفت. در 15 فوریه 1943 اولین نسخه از جنگنده Yak-1M ساخته شد. تفاوت اصلی آن با مدل تولیدی در کاهش دهانه آن (9.2 متر) و مساحت بال (14.83 متر) بود. به لطف تعدادی از اقدامات سازنده (کاهش تعداد مخازن سوخت، کاهش مساحت دم و موارد دیگر)، وزن پرواز هواپیما به 230 کیلوگرم کاهش یافت. علاوه بر این، به دلیل انتقال کولر روغن، بهبود فرم های خارجی کولر آبی و استفاده از لوله های اگزوز مجزا برای هر سیلندر موتور، کشش آیرودینامیکی هواپیما به میزان قابل توجهی کاهش یافته و سرعت افزایش یافته است. به دلیل تعداد زیادی از تغییرات طراحی، این هواپیما به جای نسخه اصلی خود، شبیه مدل Yak-3 (هواپیمای بعدی این سری) بود.

طراحی

جنگنده Yak-1 بر اساس طرح آئرودینامیکی معمولی ساخته شد و یک هواپیمای تک هواپیما با بدنه نیمه مونوکوک و آرایش بال پایین بود. ارابه فرود روی زمین جمع شد.

طراحی ترکیبی بود، زیرا عناصری از فلز، چوب و کتان داشت. قاب نگهدارنده بدنه از لوله های فولادی جوش داده شده به یک عنصر واحد با قاب موتور ساخته شده است. عناصر اصلی آن 4 اسپار بود که توسط یک دوجین قاب به هم متصل می شدند. بین دو فریم اول کابین خلبان قرار داشت. اینجا هم بودندگره های اتصال بدنه و بال ها. و قاب سایبان به اسپارهای بالایی جوش داده می شود.

قسمت جلوی هواپیما با دورالومین و پشت آن با بوم پوشیده شده بود. هود روی کمان قرار داشت که در اولین تغییرات دارای "آبشش" های جانبی برای پاکسازی واحد قدرت بود.

در قسمت عقب جنگنده، روی بدنه، فیرینگ های بالا و پایین برای بهبود پارامترهای آیرودینامیکی آن تعبیه شده است. شیب دار بودن فیرینگ فوقانی به ویژگی بارز ظاهر خارجی هواپیمای Yak-1 تبدیل شده است. در اصلاحات بعدی، برای بهبود دید خلبان از نیمکره عقب، دوباره ساخته شد.

بالهای ذوزنقه ای جنگنده از چوب ساخته شده بودند. چارچوب قدرت بال شامل دو اسپار و مجموعه ای از دنده ها با ریسمان است.

بالها با تخته سه لا و بوم باکلیت پوشانده شده بودند. فریم های ایلرون، فلپ های فرود، فلپ های ارابه فرود و فیرینگ های بال از دورالومین ساخته شده بودند. دم هواپیما نیز طراحی ترکیبی داشت: کیل و تثبیت کننده از چوب ساخته شده بودند، آسانسورها و سکان ها از دورالومین ساخته شده بودند.

کابین با یک فانوس پلکسی گلاس بسته شد که قسمت میانی آن در امتداد ریل های مخصوص به عقب منتقل شد. صندلی خلبان با پشتی زرهی 9 میلی متری محافظت می شد. صندلی یک کاسه برای چتر نجات داشت. آخرین تغییرات مدل مجهز به سیستم تنظیم مجدد سایبان اضطراری است که به خلبان اجازه می دهد تا به سرعت خودروی جنگی را ترک کند.

جنگنده دارای ارابه فرود جمع شونده بود که توسط دو پایه و یک تکیه گاه دم پشتیبانی می شد. شاسی مجهز به میرایی هوای روغن وترمزهای درام هوا شاسی با استفاده از سیستم پنوماتیک جمع شد. طاقچه ای که در آن قرار داشت در طول پرواز توسط دو سپر بسته شد. علاوه بر ارابه فرود معمولی، می توان یک ارابه فرود اسکی نیز در هواپیما قرار داد.

تجهیزات

دستگاه از موتور M-105P با آب خنک می شد. در نسخه های بعدی، به موتورهای قدرتمندتر M-105PA و M-105PF تغییر یافت. این هواپیما به یک ملخ سه پره با گام متغیر مجهز بود. در جلو با یک اسپینر ساده قابل جابجایی بسته می شد. موتور توسط کابل کنترل می شد. نیروگاه با استفاده از هوای فشرده شروع به کار کرد.

سیستم سوخت شامل چهار مخزن با ظرفیت کل 408 لیتر بود. همه آنها در بال های ماشین قرار داشتند. پمپ بنزین وظیفه تامین سوخت را بر عهده داشت که توسط موتور اصلی هدایت می شد. سیستم روغن دارای مخزن 37 لیتری بود. رادیاتور خنک کننده در یک تونل ویژه زیر نیروگاه جنگنده قرار گرفت.

کابین خلبان مجهز به ارتفاع سنج، سرعت سنج، نشانگر تقویت کننده، نشانگر جهت، سنسور دمای مایع خنک کننده و ساعت ATS بود. از تجهیزات رادیویی، ماشین به گیرنده مالیوتکا، فرستنده عقاب و نیمه قطب نما رادیویی مجهز شد.

تسلیحات

هواپیمای الکساندر یاکولف به یک توپ 20 میلی متری ShVAK و یک جفت مسلسل 7.92 میلی متری ShKAS مسلح شد. اسلحه در فروپاشی موتور نصب شده بود. او از میان محور توخالی پیچ و بوش جعبه دنده شلیک کرد. مسلسل ها در بالای موتور، در طرفین بدنه قرار داشتند. احتمال اصابت گلوله به پیچ وجود داشتبا استفاده از همگام ساز حذف می شود. اسلحه و مسلسل را می توان هم به صورت دستی و هم با استفاده از درایو پنوماتیکی بارگیری کرد. محموله مهمات مسلسل متشکل از گلوله های آتش زا، مواد منفجره، ردیاب و رؤیت بود.

عملیات رزمی

در آغاز جنگ جهانی دوم، جنگنده تک موتوره Yak-1 بهترین جنگنده ارتش سرخ بود. مشکل اصلی مربوط به عملکرد هواپیما تسلط ضعیف پرسنل آن است. این خودرو نو بود و تنها چند ماه قبل از شروع به کار به صورت قطعاتی ظاهر شد. خلبانان مجبور شدند درست در طول نبردها دوباره آموزش ببینند.

هواپیما به راحتی پرواز می کرد و برای خلبانان "دوستانه" بود. برای کسانی که موفق به پرواز با I-16 شدند، انتقال به Yak-1 یک رویداد واقعی بود. خلبانان آزمایشی، پس از اولین پروازها، در نتیجه گیری نوشتند که این دستگاه برای خلبانی با مدرک زیر متوسط در دسترس است. با این حال، بردن یک جنگنده به هوا و فرود آن بر روی زمین یک چیز است و مقابله با یکی از بهترین جنگنده های جنگ جهانی دوم، Bf-109 آلمان، چیز دیگری است. اولین مدل های Yak-1 بسیار سنگین تر از هواپیماهای دشمن بودند و نیروگاه قدرت کمتری داشتند. به همین دلیل از نظر سرعت و سرعت صعود به حریف باختند. علاوه بر این، جنگنده شوروی در ابتدا تعدادی بیماری "کودکی" داشت که علت آن عجله در تولید بود.

مشکلات فنی اصلی Yak-1:

گرم شدن بیش از حد آب و روغن، زمانی که موتور در اوج قدرت کار می کند. پاشیدن روغن از طریق بدمهر و موم. روغن نه تنها بدنه هواپیما را پاشید، بلکه سایبان کابین خلبان را نیز لکه دار کرد و دید خلبان را مسدود کرد. علاوه بر این، به دلیل نشت روغن، موتور ممکن است بیش از حد گرم شود، بنابراین خلبان مجبور شد سرعت خود را کاهش دهد تا خنک شود. در شرایط جنگی، این می تواند مضر باشد.
تولید نابرابر سوخت از مخازن مختلف.
نشت سیستم پنوماتیک.
گیر کردن و تاب برداشتن تسمه های مسلسل.
پیچ های خودگردان به دلیل لرزش قوی.
قبل از سال 1942، هواپیما به واکی تاکی مجهز نبود.

به مرور زمان، جنگنده این مشکلات را از دست داد، اما بسیاری از خلبانان مجبور شدند تاوان این کار را با جان خود بپردازند. صادقانه بگویم، Yak-1، که ما در حال بررسی آن هستیم، در طول جنگ از جنگنده های آلمانی پایین تر بود و تنها نسخه های بعدی این هواپیما توانستند از مخالفان پیشی بگیرند. در اینجا شایان ذکر است که نتیجه یک نبرد هوایی اغلب به ویژگی های هواپیما بستگی ندارد، بلکه به مهارت خلبانان و محاسبه کافی نیروها بستگی دارد. در آغاز جنگ، خلبانان شوروی مشکلات بزرگی داشتند، اما با گذشت زمان آنها تجربه کسب کردند و تمام پتانسیل خود را درک کردند.

در درگیری‌های گسترده‌ای مانند جنگ جهانی دوم، یک چیز دیگر را باید در نظر گرفت - توانایی جبران سریع تلفات تجهیزات و پرسنل مهم‌تر از کمال فنی فناوری است. در این زمینه، اتحاد جماهیر شوروی برتری کامل داشت. داشتن صد خلبان و یک جنگنده ساده ارزان بسیار سودآورتر از یک دوجین آس و یک جنگنده پرمخاطب است.