An-26 یکی از بهترین هواپیماهای ترابری نظامی دفتر طراحی آنتونوف است. علیرغم این واقعیت که تولید انبوه آن از مدت ها قبل آغاز شده است، هنوز هم به طور فعال در بسیاری از کشورها استفاده می شود. نه تنها در حمل و نقل نظامی، بلکه در هوانوردی غیرنظامی نیز ضروری است. تغییرات زیادی در An-26 وجود دارد. نام مستعار این هواپیما "جوجه اردک زشت" بود.
خلق
پس از پایان جنگ جهانی دوم، اتحاد جماهیر شوروی به شدت به هواپیمایی نیاز داشت که بتواند نیازهای نه تنها وزارت دفاع، بلکه همچنین هوانوردی غیرنظامی را به طور کامل برآورده کند. در اواسط قرن بیستم، رهبری کشور تصمیم به ایجاد آن گرفت.
این کار به دفتر طراحی آنتونوف سپرده شد که تجربه غنی در طراحی هواپیماهای ترابری داشت. فرمان مربوطه در سال 1957 امضا شد و پس از آن ساخت An-26 آغاز شد. این هواپیما اولین پرواز خود را در سال 1969 و قبلاً در سال 1973 انجام داددر اتحاد جماهیر شوروی به بهره برداری رسید.
ویژگی ها
به لطف راه‌حل‌های طراحی منحصربه‌فرد متعددی که برای ایجاد آن اعمال شد، عملکرد آن، در زمان راه‌اندازی، درجه یک بود. هواپیمای An-26 که توضیحات فنی آن به تفصیل ذکر شده است، برتری قابل توجهی نسبت به هواپیماهای مشابه داشت.
هواپیمای An-26، مشخصات:
- خدمه: 5 نفر.
- ظرفیت: 5.6 تن.
- وزن برخاست عادی: 23 تن.
- حداکثر وزن برخاست: 24 تن.
- مقدار سوخت در مخازن داخلی: 7.0 تن.
مسافران: 38 پرسنل نظامی، یا 30 چترباز، یا، در نسخه آمبولانس، 24 مجروح روی برانکارد.
عملکرد:
- سرعت کروز: 435 کیلومتر در ساعت
- حداکثر سرعت: 540 کیلومتر در ساعت
- سقف عملی: 7300 متر.
- نرخ صعود: 9.2 متر بر ثانیه.
- برد عملی: 1100 کیلومتر.
- برد سوخت: 2660 کیلومتر.
به دلیل وجود چهار نگهدارنده تیر بر روی آن، قابلیت حمل بمب های تا وزن 500 کیلوگرم را دارد و به عنوان بمب افکن کاربرد محدودی دارد. هواپیمای An-26 که مشخصات فنی آن در زمان خود در بالاترین سطح بود، می تواند برای حل انواع وظایف مورد استفاده قرار گیرد.
بدنه
بدنه این هواپیما دارای چهار محفظه است:
- بینی؛
- متوسط;
- دریچه;
- دم.
آنهااتصال بر روی پوست انجام می شود. بیشتر آن از آلیاژهای آلومینیوم و دورالومین ساخته شده است. بدنه کابین خلبان و همچنین محفظه بار را در خود جای داده است. دومی دارای نوار نقاله توکار است و در قسمت فوقانی مونوریل با تلفر تعبیه شده است. آنها برای انجام کار بارگیری و تخلیه An-26 ضروری هستند. این هواپیما به لطف حضور خود قادر است در کمترین زمان ممکن بار را حمل یا تخلیه کند.
دارای یک ورودی و چهار درب اضطراری در بدنه خود است. علاوه بر این، یک دریچه عملیاتی و محموله نیز وجود دارد. برای آب بندی بهتر کابین An-26، درها و دریچه ها از درزگیر مخصوص و پروفیل لاستیکی استفاده می شود.
پوست هواپیما از ورقه های دورالومین ساخته شده است که ضخامت آن از 0.8 تا 1.8 میلی متر است. آنها را با استفاده از جوش برقی، چسب مخصوص یا پرچ می‌بندند.
بال
An-26 دارای یک بال مستطیل شکل و بلند است. این شامل بخش مرکزی، جداشدنی و قسمت میانی است. اتصال آنها با استفاده از آرنج های لب به لب، پروفایل های رابط و اتصالات انجام می شود.
بال An-26 با توجه به طراحی خود (عکس هواپیما این موضوع را کاملاً تأیید می کند) از نوع کیسون است و شامل رشته، پوست و 23 دنده است. روی انگشتان بال حرارت وجود دارد که از یخ زدگی جلوگیری می کند. ضخامت روکش بسته به منطقه متفاوت است. در قسمت های دم، میله کنترلی آیلرون و فلپ وجود دارد.
تثبیت کننده و آسانسور
An-26 تثبیت کننده شامل دو کنسول،که هر کدام دارای یک دم، دماغه، فیرینگ انتهایی، پانل پایین و بالا هستند. ریسمان ها با استفاده از جوش الکتریکی مخصوص به پوست بسته می شوند و به سادگی به اسپارها و دنده ها چسبانده می شوند. تثبیت کننده با اتصالات و پیچ و مهره به بدنه وصل می شود.
زبانه های تریم بر روی هر قسمت از آسانسور An-26 نصب شده است و با دور کردن فرمان از شما یا به سمت شما کنترل می شود. با توجه به اینکه کنترل تکراری است و توسط هر دو خلبان قابل انجام است، قابلیت اطمینان هواپیما افزایش می یابد. این آسانسور همچنین مجهز به خلبان خودکار است که به خلبانان اجازه می دهد در طول پرواز استراحت کنند. بعد از خاموش شدن خلبان خودکار می‌توانید آسانسورها را به صورت دستی کنترل کنید.
شاسی
ارابه فرود هواپیما از یک جلو و دو پایه اصلی تشکیل شده است. دومی در ناسل های موتور قرار گرفته و پس از برخاستن به محفظه های ویژه منتقل می شود. هر یک از پایه‌های اصلی دارای ترمزهای دیسکی و دو چرخ مجهز به سنسورهای اینرسی هستند.
جمع کردن و گسترش ارابه فرود هواپیما به لطف وجود سیلندرهای قدرت هیدرولیک انجام می شود. در صورت بروز نقص، به لطف باد مخالف و وزن خود، رهاسازی را می توان به صورت دستی انجام داد.
نیروگاه
An-26 مجهز به دو موتور توربوپراپ است که هر کدام 2829 اسب بخار قدرت دارند. آنها در گوندولاهای واقع در بخش مرکزی نصب می شوند. موتورها با یک قاب به خرپا متصل می شوند.
نیروگاهکنترل و کنترل از کابین خلبان، با کمک ابزار و تجهیزات خاص. این امر به دلیل وجود سیستم های الکتریکی، مکانیکی و اتوماتیک نصب شده بر روی An-26 امکان پذیر است. این هواپیما یک نیروگاه عالی برای زمان خود دارد.
موتور علاوه بر ملخ مجهز به:
- هود;
- فیرینگ؛
- سیستم روغن خارجی؛
- سیستم حفاظت در برابر آتش؛
- سیستم ضد یخ؛
- سیستم سوخت رسانی.
برای جلوگیری از آتش سوزی موتور، قسمت داغ و لوله اگزوز توسط صفحه و بافل های مخصوص از بال جدا می شود.
موتور دیگری در قسمت دم هواپیما وجود دارد که برای ایجاد نیروی رانش اضافی در هنگام صعود مورد نیاز است. علاوه بر این، به شما این امکان را می‌دهد که هواپیما را در حالت ساکن یا زمانی که ژنراتورها از کار می‌افتند، نیرو دهید.
همچنین در صورت خرابی موتورهای اصلی ضروری است. وجود آن باعث می شود تا بسیاری از خطراتی که ممکن است هواپیمای An-26 را در هنگام پرواز همراهی کند، کاهش دهد. راهنمای تعمیر و نگهداری اطلاعات جامعی در مورد مزایای موتور دم ارائه می دهد.
رنگ‌آمیزی
همه An-26هایی که بخشی از نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بودند با رنگ خاکستری رنگ آمیزی شدند. هواپیماهای مورد استفاده در هوانوردی غیرنظامی به رنگ های Aeroflot رنگ آمیزی شدند. در روسیه مدرن، An-26 های غیرنظامی (شما می توانید عکسی از هواپیما را در مقاله مشاهده کنید) بسته به تمایل شرکت صاحب آنها با رنگ ها رنگ می شوند. این هواپیماها کهدر خارج از کشور عمل می کند، اغلب دارای رنگ استتار است.
داشبوردهای هواپیما مشکی هستند. محفظه بار بسیار بهتر از، به عنوان مثال، در An-12 است. نقاشی دیوار سبز و دیوارها و سقف سفید است.
نتیجه
به لطف پرواز درجه یک و مشخصات فنی، قابلیت اطمینان و تطبیق پذیری، An-26 محبوب است و به طور فعال در سراسر جهان استفاده می شود. او دریافت که از آن در نقش هواپیماهای حمل و نقل نظامی و مسافربری استفاده می شود. اما سال ها تاثیر خود را می گذارد و اگر قبلاً هواپیمای عالی به حساب می آمد، اکنون منسوخ شده است. An-26 به تدریج از خدمت خارج می شود. به جای آن هواپیماهای مدرن تری قرار می گیرند که از بسیاری جهات برتر از آن هستند.
