کیفیت روسازی تا حد زیادی تحت تأثیر روش چیدن مصالح است. بتن آسفالت همیشه باید با دقت فشرده شود. در غیر این صورت، به دلیل تراکم ناکافی آن، پوشش از کیفیت پایینی برخوردار است و جاده بلافاصله پس از تعمیر یا ساخت شروع به ریزش می کند. در این فرآیند، بسیاری از نکات ظریف باید در نظر گرفته شود، به ویژه، ضریب تراکم بتن آسفالتی باید در نظر گرفته شود.
مهر
لایه بالایی جاده را در آخرین مرحله از تخمگذار آن یکپارچه کنید. اثربخشی این فرآیند به سازنده محصول، دمایی که در آن سنگ‌تراشی ساخته می‌شود، نسبت قیر، محاسبات از جمله محاسبه ضریب تراکم بتن آسفالت و بسیاری عوامل دیگر بستگی دارد.
محصولات با محتوای بالای ماسه خرد شده به سختی فشرده می شوند. اما با این وجود، این روش، حتی با استفاده از آنها، بسیار مهم است. به این ترتیب طبق آمار 50 درصد از تخریب جاده ها بوده استناشی از این واقعیت است که تراکم بتن آسفالتی به طور نادرست و ناکافی انجام شده است.
ویژگی ها
در طول اجرای این فرآیند، ساختار سطح راه شکل می گیرد که منجر به استحکام آن می شود. تأثیر تراکم مناسب بتن آسفالتی در فرآیندهای زیر آشکار می شود:
- ذرات جامد مواد به هم می رسند و قوی تر می شوند.
- هوا به بیرون فشرده می شود و پوشش کمتر متخلخل می شود که به نوبه خود منجر به افزایش مقاومت در برابر آب و یخبندان جاده ها می شود.
- تعداد پیوندها در واحد حجم چند برابر می شود که منجر به دوام و قابلیت اطمینان پوشش می شود.
- خواص دمایی AB بهبود می یابد و پوشش کمتر به گرمایش یا سرمایش واکنش نشان می دهد.
روش
راه های مختلفی برای انجام این دستکاری وجود دارد. آنها با در نظر گرفتن منافع اقتصادی کل رویداد و میزان کار اعمال می شوند.
نورد غلتیدن یک درام یا تایر بادی است. انتخاب تجهیزات با در نظر گرفتن بقیه واحدهای مورد استفاده، ویژگی های سطح انجام می شود. در نتیجه این روش، تغییر شکل باقیمانده در لایه ها ظاهر می شود.
در روند افزایش تراکم کاهش می یابد. در نهایت، لایه های قوی بدون تغییر شکل باقی می مانند. در هنگام نورد، فشردگی بسیار قوی است. هنگامی که به درستی انجام شود، حتی اجازه انقباض اضافی بتن آسفالتی پس از تراکم در هنگام رانندگی اتومبیل را نمی دهد.
بهترین نتایج زمانی حاصل می شود که دمای محصولات درمان بهینه انتخاب شده باشد.معمولاً 60 درجه بیشتر از نقطه نرمی کلاسورهای مورد استفاده نیاز دارید. بیشتر اوقات، 105-120 درجه سانتیگراد کافی است. این روش را با استفاده از سنگ فرش های مخصوصی که به طور خاص برای کار با این دما طراحی شده اند، انجام دهید.
ارتعاش یکی دیگر از راه های غلتیدن است. هنگام گذاشتن این نوع سطح، نوسانات برقرار می شود که در آن بهترین تراکم حاصل می شود. این به ماشین های خاصی نیاز دارد.
تعیین ضریب
برای آزمایش سطح تمام شده جاده، نمونه ها در سه مکان در زمینی به مساحت 700 متر مربع بریده یا سوراخ می شوند. اگر در مورد مخلوط گرم صحبت می کنیم، نمونه ها در عرض 1-3 روز و در صورت استفاده از مخلوط سرد بین 15-30 روز گرفته می شود. ویژگی های نمونه ها به ترکیب بستگی دارد. در بتن آسفالتی شنی، نمونه باید دارای اندازه حداقل 50 میلی متر قطر و جرم کل 1 کیلوگرم باشد. اگر یک ماده ریزدانه است، باید از 70 میلی متر و 2 کیلوگرم استفاده کنید. درشت به 100 میلی متر و 6 کیلوگرم نیاز دارد.
از نمونه های آزمایشی، 3 نمونه به شکل موازی شکل انتخاب می شود. طول جانبی 50-100 میلی متر است. برای تعیین ضریب تراکم بتن آسفالتی در این مورد، از الگوریتم زیر استفاده کنید:
- اول از همه، نمونه ها تا وزن ثابت خشک می شوند، سپس سرد می شوند و در هوا آویزان می شوند.
- سپس چگالی واقعی را محاسبه کنید.
- بعد، میانگین 3 نمونه را محاسبه کنید.
- نمونه های دارای هسته در کابینت های حرارتی گرم می شوند. دمای این روش برای هر یک به طور جداگانه تعیین می شودنوع مخلوط.
- سپس نمونه ها خرد شده، آنها را در قالب ها توزیع می کنند، در زیر پرس با فشار 40 مگاپاسکال فشرده می شوند، سپس ارتفاع اندازه گیری می شود.
- نمونه‌های مخلوط داغ با ارتعاش متراکم می‌شوند و سپس تحت فشار فشرده می‌شوند.
بر اساس داده های به دست آمده، چگالی نمونه های تغییر شکل یافته مشخص می شود. میانگین مقادیر استاندارد را محاسبه کنید. فاکتورهای تراکم با تقسیم چگالی واقعی بر استاندارد محاسبه می شوند. اگر معلوم شد که مقدار ناکافی است، محاسبه تراکم بتن آسفالت نادرست در نظر گرفته می شود: سطح ضعیف تراکم شده است.
معنا
نیاز خاصی برای توصیف اهمیت این شاخص وجود ندارد. تعیین ضریب تراکم بتن آسفالتی به طور مستقیم بر ویژگی های بعدی سطح تأثیر می گذارد. هم در ترمیم پوشش ها و هم در ساخت آنها استفاده می شود.
در حال حاضر، فناوری‌ها و فرمول‌های پیشرفته برای محاسبه ضریب تراکم بتن آسفالتی این امکان را فراهم می‌آورد که اغلب کار چیدمان جاده با موفقیت انجام شود. پوشش یکنواخت و کاملا متراکم است. میانگین ضرایب تراکم بتن آسفالت، به عنوان مثال، برای سنت پترزبورگ در طول 5 سال گذشته 0.98-0.99 بوده است.
فهرست الزامات
ضریب تراکم بتن آسفالتی طبق GOST باید تعدادی از الزامات را برآورده کند. از جمله آنها شاخص های زیر است:
- بیش از 0.98 برای مخلوط های سرد.
- بیش از 0.98 - برای مخلوط های داغ نوع B.
- بیش از 0.99 برای مخلوط های داغنوع A و B.
استفاده از نمودار جریان تراکم جاده مهم و صحیح است.
طرح فناوری
نیاز اصلی در فرآیند تراکم انجام این روش در بالاترین دمای سطح ممکن است. هنگامی که دما به 100-140 درجه سانتیگراد افزایش یابد، سطح چسبناک تر می شود. غلتک نیروهای مماس بیش از مقاومت برشی را اعمال می کند. این لحظه موفقیت آمیزترین لحظه برای افزایش توانا در چگالی است.
وقتی مخلوط سرد شد، قیر سفت تر می شود. تلاش بیشتری برای افزایش چگالی مورد نیاز است: به عنوان مثال، در دمای 70 درجه سانتیگراد، تعداد عبور از غلتک سه برابر می شود. مدت اثر تحت تأثیر اصطکاک ماسه و سنگ و میزان چسبندگی قیر به سنگ است.
هنگامی که از سنگدانه هایی با بدنه های کاری برای تراکم استفاده می شود، فرصت هایی برای تراکم توسط نیروهای فناوری وجود دارد. این منجر به ایجاد لایه های پوششی یکنواخت می شود. انواع سنگفرش ها و تلاش های پیش تراکم بر انتخاب نوع غلتک تأثیر می گذارد. معمولاً تراکم اضافی با استفاده از غلتک های سبک 5-6 تن یا تایرهای بادی انجام می شود.
طول مدت عمل تحت تأثیر ضخامت لایه، ظاهر آن و شرایط آب و هوایی است. هنگامی که دما زیر 10 درجه سانتیگراد است، این روش در چند دقیقه انجام می شود.
Act of Trial Compaction
اعمال تراکم آزمایشی به عنوان مستندات تولیدی و فنی در حین کار جاده طبقه بندی می شوند. آنها پس از انجام تحقیقاتی برای تعیین مقدار ضریب تراکم بتن آسفالتی، قوانینی را تهیه می کنند.
ترکیب اعمال شامل تعدادی تفاوت ظریف است. لیست با موارد زیر به پایان می رسد:
- نام و ویژگی های شی.
- مشخصات مواد.
- شرایطی که تحت آن متراکم می شود دمای پوشش و هوا است.
- تعداد پاس های انجام شده، سرعت پیست بازی.
- نتایج آزمایش آزمایشگاهی - ضخامت لایه، چگالی، ضریب تراکم لایه تراز بتن آسفالت.
قوانین توسط نمایندگان آزمایشگاه‌هایی که آنالیزها را انجام داده‌اند، نمایندگان تولیدکنندگان امضا می‌شوند.
Laying
سطح جاده تمام شده باید با الزامات GOST و TU مطابقت داشته باشد. به عنوان مثال، اگر ضریب تراکم بتن آسفالت با GOST مطابقت نداشته باشد، جاده خیلی سریع تخریب می شود و بودجه دوباره برای تعمیر آن هزینه می شود.
لایه گذاری در مراحل زیر انجام می شود:
- در ابتدا ویژگی های خاک، سطح آب زیرزمینی، صحت سایر کارهای ژئودزی را بررسی می کنند. سپس نوع پوشش مناسب را انتخاب کنید. هم با در نظر گرفتن ویژگی های سایت و هم شرایط لازم برای جاده انتخاب می شود.
- بعدی تجهیزات را انتخاب کنید. آنها مهلت های تکمیل کار را محاسبه می کنند، تاریخ تقریبی راه اندازی جاده را تعیین می کنند.
- کار صحنه در حال انجام است.
حتما به انتخاب ماشین های روسازی آسفالت، محاسبه ضریب تراکم بتن آسفالتی مورد نیاز و رعایت الزامات GOST توجه زیادی داشته باشید.
موارد مورد نیاز
در عین حال، ساخت جاده ها نه تنها شاملرویه های یک ظاهر طراحی شده از این گذشته ، ابتدا باید لایه های بالایی خاک را از بین ببرید ، آنها را از شر ریشه درختان و علف ها خلاص کنید. در غیر این صورت روکش توسط آنها شکسته می شود. دستگاه سیستم زهکشی را با دقت اجرا کنید.
سپس پایه را بگذارید. به ندرت از بتن یکپارچه ساخته می شود: مسئله این است که چنین پایه ای بسیار بیشتر از رقبای خود هزینه دارد. بنابراین سنگ خرد شده بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد. آن را در لایه ها قرار دهید: اول، لایه پایینی سنگ های بزرگ - تا 70 میلی متر، که به شما امکان می دهد آب های زیرزمینی را تخلیه کنید، سپس وسط - تا 40 میلی متر، که به توزیع یکنواخت بارها کمک می کند، و در انتها قسمت بالایی یک - تا 20 میلی متر، همچنین بارها را توزیع می کند و به جمع شدگی بتن آسفالتی پس از تراکم کمک می کند.
چگونه استایل کنیم
این فرآیند توسط سنگفرش های آسفالت تولید می شود. اینها ماژول هایی روی کاترپیلارها یا با حرکت تراکتور هستند، بدنه های کاری به آنها متصل می شوند - یک نوار دستکاری و یک نوار. صفحه ارتعاشی و ساکن است.
کامیون های کمپرسی مخلوط را در قیف های گیرنده دستگاه بار می کنند، سپس به محفظه مارپیچ می رود و در کل عرض سنگفرش توزیع می شود. ماشین آلات بر اساس قدرت و عملکرد آنها انتخاب می شوند. این مهم است زیرا انواع مختلف ساخت و ساز به خواص بسیار متفاوت سنگدانه ها نیاز دارند. معمولاً پوشش های صاف با استفاده از وسایل نقلیه ردیابی به دست می آیند. اما در شرایط خیابان های شهری باریک، بیشتر از وسایل نقلیه چرخدار استفاده می شود. هرچه روسازی گسترده تر باشد، فرآیند اقتصادی تر است.
برای در نهایت فشرده سازی پوشش، از دستگاه هایی استفاده کنید که با نوع سطح مطابقت دارند. ممکن استغلتک های سبک تا 4 تن، متوسط - تا 6 تن، غلتک های پشت سر هم، صفحات ارتعاشی و غیره باشند.
کارکن
هنرمندان نقش بزرگی دارند. به افرادی نیاز داریم که ضریب تراکم مورد نیاز بتن آسفالتی را به درستی محاسبه کنند زیرا در غیر این صورت کل فرآیند بیهوده انجام می شود. برای ایجاد یک سطح بادوام نیاز دارید:
- اپراتور سنگفرش آسفالت.
- راننده کامیون کمپرسی.
- استاد راهسازان به تعداد 5-10 نفر.
همه آنها باید به شدت از دستورالعمل های تکنولوژیکی برای تخمگذار AB پیروی کنند.
دستورالعمل فنی
ایجاد سطح جاده باید در فصل گرم با دمای +10 درجه در پاییز و +5 درجه در بهار انجام شود.
طبق استاندارد GOST، مواد AB به دو نوع تقسیم می شوند:
- برای یک ظاهر طراحی در دمای هوا بالاتر از +5 درجه سانتیگراد.
- برای یک ظاهر طراحی در دمای -25 تا +5 درجه سانتیگراد.
فرآیند تقریباً طبق همان طرح ها انجام می شود. اما دمای حرارت مخلوط متفاوت خواهد بود. این بستگی به آب و هوا، نوع بتن آسفالتی، ضخامت سطح دارد. هرگز هنگام بارندگی آسفالت نگذارید.
همانند تعیین نادرست ضریب تراکم بتن آسفالتی، خطاها در تحویل مخلوطی با دمای معین می توانند کشنده باشند. آنها سعی می کنند زمان تحویل را به حداقل مقادیر کاهش دهند.
آسفالت به طور مداوم در سنگفرش بارگیری می شود. اگر مکث وجود داشته باشد، بقایای مواد از قیف ها خارج نمی شوند تا فیدر خنک نشود. آنها تا زمان از سرگیری منابع تحت پوشش هستند.تا پایان کار مخلوط باید تا انتها مصرف شود و بتن آسفالت جایی باقی نماند.
دستگاه با سرعت 2.5-3 متر در دقیقه کار می کند، مقدار ثابت است. مخلوط های گرم گرم زمانی که دستکاری روشن است بارگذاری می شوند. در صورت کار با مواد سرد خاموش می شود. حتماً بلافاصله بعد از اتمام کار لبه های نوارها را ببرید تا تراکم بیشتر شود.
در صورت وجود نوارهای باریک بدون آسفالت در محل، بتن آسفالت به صورت دستی انجام می شود. در همه موارد، کارکرد ماشین ها امکان پذیر نیست، مثلاً در مورد خیابان های باریک شهر، در مورد پیچ ها صحبت می کنیم. تراز با غلتک های فلزی انجام می شود. قبل از شروع کار، ابزارها باید گرم شوند.
بعد از چیدمان سطح، تراکم با استفاده از رامر، غلتک، یونیت ویبره و غیره انجام می شود. در صورت مشاهده عیوب در برخی مناطق، آنها را با قیر داغ روغن کاری می کنند و سپس با بتن آسفالتی آن را متراکم می کنند. در طول تخمگذار، دمای مخلوط و ضخامت لایه ها کنترل می شود.
Patching
امروزه بتن آسفالت اصلی ترین ماده مورد استفاده در راهسازی است. تمام خیابان ها، پل ها و فرودگاه ها توسط او طراحی شده است. اما انواع زیادی از آن وجود دارد. به عنوان مثال، برخی از آنها در عایق رطوبتی سقف، تونل، کفپوش و غیره استفاده می شود.
در زمستان از مخلوط های سرد برای مهر و موم کردن سوراخ ها در جاده ها استفاده می شود. محاسبه ضریب تراکم بتن آسفالتی مهم است و در این مورد دقت فوق العاده ای دارد.از همین فرمول برای این کار استفاده می کنند. برای محاسبه، چگالی واقعی نمونه ها را بر استاندارد تقسیم کنید. ارزش تنظیم مناسب تراکم بتن آسفالت پس از سنگفرش اجازه می دهد تا آسفالت برای مدت طولانی کار کند. اگر مشخص شود که تراکم کافی نیست، کار دوباره انجام می شود، در غیر این صورت جاده به سرعت فرو می ریزد. بنابراین، استفاده صحیح از فرمول ضریب تراکم بتن آسفالتی بسیار مهم است.
فناوری
پچ کردن سخت ترین فرآیند نیست. اگر چاله کوچک است، آن را با ابزار دستی ببندید. علامت گذاری کرت ها با نقشه ها انجام می شود ، خطوط با برش های مفصلی ، چکش های پنوماتیک یا هیدرولیک ، سوراخ کننده ها و غیره بریده می شوند. اگر سوراخ بزرگ است، از تریل برش استفاده می شود.
سپس گودال از زباله های ساختمانی پاک می شود و با قیر مایع تصفیه می شود. این کار نیز با دست و گاهی با استفاده از پخش کننده های آسفالت انجام می شود. بتن آسفالت توسط کامیون کمپرسی تحویل داده می شود، اما اگر حجم آن کم باشد و عیوب پراکنده باشد، خطر سخت شدن زودهنگام مخلوط وجود دارد. بنابراین از تعمیرکاران با حرارت دهی مداوم مخلوط استفاده می شود.
مخلوط هایی که به دمای مناسب رسیده اند در گودال ریخته می شوند. آنها به صورت دستی یا توسط سنگفرش اعمال می شوند. اگر گودال کم عمق باشد، ابتدا سنگ خرد شده در آن گذاشته می شود. هنگام تعیین ضخامت روکش بتن آسفالتی، GOST های تراکم بتن آسفالتی در نظر گرفته می شود و حاشیه ای برای آن باقی می ماند. تراکم سطح را با استفاده از غلتک های مکانیکی دستی یا مخصوص افزایش دهید.
هزینه
مقدار مواد،هزینه تعمیر جاده بستگی به ضخامت لایه ها و مساحت بخش های جاده دارد. ضخامت لایه ها به نوع جاده بستگی دارد.
مقادیر حجم AB و ضریب تراکم بتن آسفالتی در پیاده روها و پارکینگ ها متفاوت خواهد بود. به عنوان مثال، اگر می خواهید روی 10 متر مربع در پارکینگ آسفالت بزنید، به لایه ای از مواد 4-5 سانتی متری نیاز دارید، زیرا انتظار نمی رود کامیون ها از اینجا عبور کنند.
محاسبه به شرح زیر انجام می شود: 10 متر مربع. متر0.05 متر2200 کیلوگرم / مکعب. متر، که در آن آخرین مقدار چگالی مواد است. یعنی گذاشتن پوشش روی این محل به 1100 کیلوگرم مخلوط نیاز دارد.
در 1 مکعب. متر - حدود 2250 کیلوگرم. بنابراین، برای تجهیز سایت، به 1100 کیلوگرم / 2250 کیلوگرم \u003d 0.49 متر مکعب نیاز دارید. m.
تجهیزات
تکنیک HAMM EU اغلب برای فشرده سازی بتن آسفالتی و خاک استفاده می شود. نکته این است که تجهیزات این سازنده کارکرد آسانی دارند. HAMM اغلب در کتاب های آسفالت و تراکم خاک توصیه می شود. این سازنده از سال 1911 وجود داشته است، بنابراین توانسته است وارد مجموعه های متعددی از طرح های قدیمی شود.
کنترل کیفیت
قبل از شروع کار سنگفرش، همیشه حالت های عملکرد ماشین ها را بررسی کنید و سرعت مورد نیاز سنگفرش ها را تنظیم کنید. کار بر روی سطح جاده، همیشه ضریب را تعیین کنید. تراکم بتن آسفالت برای روشن شدن ترکیب گروه غلتک ها، نحوه عملکرد آنها. تراکم مورد نیاز با بررسی نمونه هایی که پس از اجرای روسازی توسط سنگفرش های آسفالت گرفته شده است، تعیین می شود. نمونه برداری زودتر از 2 ساعت بعد انجام نمی شوداز لحظه عبور ماشین.
نکات مهم
سطح با یک ماشین فشرده سازی همیشه با همپوشانی 15 سانتی متری مسیر به پایین می رود. این مقدار برای این نشانگر حداقل است. فرآیند باید همیشه نظارت شود تا هر نواری که رول می‌شود به همان تعداد بار توسط دستگاه پردازش شود.
غلتک ها همیشه در امتداد همان خطوط به سطوحی که قبلاً خنک شده اند برمی گردند و فقط در آنجا مانور می دهند. این باعث می شود سطح جاده صاف تر شود. آنها از لبه ها شروع به فشرده شدن می کنند - نوارهای لبه. اگر در لبه ها وجود نداشته باشند، نوارهایی به عرض 30 تا 40 سانتی متر بدون متراکم رها می شوند تا مخلوط های متراکم نشده ای که هنوز خنک نشده اند تغییر شکل دهند.
بعلاوه، چنین نوارهایی با غلتک‌هایی فشرده می‌شوند که مخصوصاً با دستگاه‌هایی برای افزایش تراکم لبه یا غلتک‌های چرخ پنوماتیک مجهز شده‌اند. اگر فینیشر به صورت پلکانی حرکت کند، با چیدمان مخلوط، چگالی افزایش می یابد و از لبه های بیرونی شروع می شود و به سمت مرکز حرکت می کند. نواری به عرض 30-40 سانتی متر در مرکز بدون فشرده سازی باقی می ماند. آخرین بار شروع می شود که به شما امکان می دهد به اتصال همه نوارهای تخمگذار برسید.
آب بندی درزهای طولی به دو صورت انجام می شود. در مرحله اول، آنها شروع به فشرده شدن در امتداد درزهای طولی می کنند، در حالی که غلتک لایه هایی را می گیرد که هنوز 10-20 سانتی متر نورد نشده اند. و بقیه سطح درام از روی روسازی های بتنی آسفالت نورد شده و خنک شده عبور می کند.
درزهای طولی نیز به این ترتیب فشرده می شوند: روی سکو از لایه های فشرده شده فقط با لبه های غلتک 10-20 سانتی متر عبور می کنند. با انجام چنین مانوری نمی توانید با حرکت برخورد کنید. از وسیله نقلیهدر خطوط فعال بنابراین، عبور دشوار نیست.
مهر و موم درزهای عرضی در جهت عمود بر روی تخمگذار مخلوط AB انجام می شود. در این حالت، غلتک دستگاه 10-20 سانتی متر به سطوح داغ و متراکم نشده جاده برخورد می کند. مانور دادن غلتک در این شرایط دشوارتر است، زیرا منطقه ای که در آن این کار را انجام می دهد محدود است. به همین دلیل، استفاده از ماشین های کوچک راحت تر است.
با تجمیع بخش‌ها در گوشه‌های جاده، از سمت‌های مقعر شروع کنید و در مسیر مستقیم حرکت کنید. در بخش هایی از سطوح جاده که از قبل نورد شده اند، غلتک در امتداد مماس ها حرکت می کند. سرعت مانورهای دستگاه باید یکسان باشد. در این سطوح، غلتک‌هایی با غلتک‌های مرکب بیشتر مورد استفاده قرار می‌گیرند.
مشکلات در آب بندی
با گذشت زمان، بار در بزرگراه ها و جاده های سراسر کشور تنها افزایش می یابد. به همین دلیل، الزامات برای شاخص های کیفیت آنها به طور مداوم در حال رشد است. همه اینها منجر به ابداع روش ها و وسایل جدید برای افزایش تراکم سطوح شد. به عنوان مثال، پرتوهای ارتعاشی از انواع مختلف جمع آوری شد. سازندگان معروف خارجی ماشین آلات تعمیر جاده، کف کش ها را توسعه داده اند. بیشتر اوقات، تراکم ارتعاشی سطوح جاده بدون غلتک به شما امکان می دهد یکنواختی بهتری داشته باشید. با این حال، استفاده از آنها تضمینی برای دستیابی به درجه چگالی مشخص نیست.
در حال حاضر، بسیاری از شرکت ها در حال بررسی استفاده از ویبروبیم در موارد مختلف مربوط به تعمیر و ساخت جاده ها هستند. سوئیسی ها یک پیست یخ نسل جدید توسعه داده اند که کار می کندارگان هم به صورت عمودی و هم افقی می لرزد. دائماً با سطوح لایه های فشرده جاده در تماس است.
یک سوال بسیار مهم این است که آیا می توان به طور مداوم درجه تراکم روسازی را به طور مستقیم در فرآیند روسازی تعیین کرد؟ این امکان در حال حاضر به لطف اختراع کاوشگر رادیوایزوتوپ وجود دارد که در زیر قاب زمین بازی قرار می گیرد. در پانل های ابزار واقع در کابین دستگاه، کارگر داده هایی را در مورد میزان فشرده شدن پوشش می بیند. اگر رنگ روی پانل زرد است، تراکم باید افزایش یابد. اگر سبز باشد، مقدار مشخص شده این نشانگر اصلی دریافت شده است.
دلایل ازدواج
با وجود مقررات دقیق کل فرآیند، در دسترس بودن همه محاسبات لازم، نقص هایی در تعمیر جاده وجود دارد. سهم آنها خیلی زیاد نیست، اما هست. این معمولاً در صورتی اتفاق می‌افتد که لایه‌های تسطیح نازک 2 تا 3 سانتی‌متری چیده شوند، گاهی اوقات ازدواج زمانی اتفاق می‌افتد که یک لایه معمولی 5-6 سانتی‌متری در هنگام استفاده از مخلوط‌های شنی استفاده می‌شود. گاهی اوقات این اتفاق با لایه‌های زیرین ضخیم 9-10 سانتی‌متری از مخلوط‌های درشت دانه روی می‌دهد.
به نظر می رسد که موارد استاندارد هستند و جایی برای خطا وجود ندارد. دلایل ازدواج چیست؟
از پیش نیازهای اصلی ظاهر آن، خود ابزارهایی هستند که عملیات تراکم را انجام می دهند. یعنی نقص فنی تکنولوژی از جمله غلتک های ارتعاشی منجر به خطا می شود. البته، این مورد در نظر گرفته می شود که عامل انسانی حذف شد - وجود تخلفات، اشتباهات در محاسبات، حذف خود گروه کاری.
بنابراین، ادامه دهیددر سطح خانواده، هرگز به ذهن کسی نمی رسد که با چکش میخ ها را با پتک بزند، یا شروع به چکش زدن عصاهای راه آهن با استفاده از چکش خانگی کند. اما پیمانکاران جاده در واقع می توانند این کار را در جاده ها انجام دهند. مثلاً گاهی از همان غلتکی که در دسترس دارند استفاده می کنند تا هم لایه های نازک 2-3 سانتی متری، هم لایه های متوسط 5-7 سانتی متری و هم لایه های ضخیم بتن آسفالتی 10-12 سانتی متری را متراکم کنند. پس از تجزیه و تحلیل و محاسبه، هر کسی متوجه خواهد شد که در هر یک از این موارد باید سرعت تکنیک را تغییر داد.
اگر این واقعیت را نیز در نظر بگیریم که چگالی شروع مخلوط داغ پس از کار بر روی آن (با ضریب تراکم 0.83-0.97)، ترکیب گرانولومتری، ویسکوزیته قیر، استحکام و استحکام فونداسیون، مراحل فن آوری افزایش تراکم، شرایط آب و هوایی، بلافاصله مشخص می شود که چرا نمی توان کار کاملی را روی سطح جاده با یک یا دو غلتک انجام داد.
پیمانکار علاقه ای به خرید خودرو برای هر مورد خاص ندارد، زیرا در این صورت به تعداد بسیار زیادی نیاز دارند.
بنابراین، سرزنش سازندگان تجهیزات برای کارهای جاده ای بی معنی است که آنها چنین ویژگی هایی را که در عمل ظاهر می شوند در نظر نمی گیرند و توانایی تغییر ویژگی های ماشین ها را در محصولات خود لحاظ نمی کنند. و حتی خود اصل تنظیم که مبتنی بر تغییر نیروهای گریز از مرکز با تنظیم مقادیر مختلف است (معمولاً حدود 2 عدد از آنها وجود دارد) در موارد نادر گام ها و دامنه های تأثیر معقولی بر روند کار می دهد. ماشین‌ها به سادگی قادر به پوشش همه انواع سنگفرش و تراکم و شرایط ذکر شده نیستند.
زمان بازنگری و بازنگری در مکانیسم اجرای این رویه فرا رسیده است. گاهی اوقات غلتک های ارتعاشی سازنده یکسان، با وزن یکسان، ممکن است توانایی تراکم متفاوتی داشته باشند. این ثابت می کند که هدف عملی آنها به طور کلی تصور نشده است. همچنین اغلب خود کارگران را که معیارهای انتخاب و استفاده از انواع ماشین های مناسب را ندارند، گمراه می کند.
گاهی اوقات این احساس وجود دارد که شکست ها به دلیل «خشونت» بیش از حد روی سطح جاده از پیست، و همچنین به دلیل تأثیر ناکافی آن روی سطح اتفاق می افتد. همه این عوامل منجر به این واقعیت می شود که روند کاملاً غیرقابل پیش بینی می شود و روس ها دائماً نتایج اسفناکی را در جاده های کشور مشاهده می کنند.
نتیجه گیری
نحوه چیدمان و متراکم شدن بتن آسفالتی بر روی جاده تأثیر می گذارد، نه کمتر از انتخاب صحیح مخلوط ها برای کار روی آن. تخطی از فناوری، محاسبه نادرست ضریب تراکم نباید مجاز باشد، در غیر این صورت جاده ها به زودی غیرقابل استفاده می شوند.
