تصور دنیای مدرن بدون هواپیما و پرواز غیرممکن است. ماشین پرنده به عنوان یکی از مهمترین دارایی ها در میان اختراعات بشر، به لطف میل دیوانه وار انسان به داشتن بال در پشت سر خود متولد شد. مطمئناً اجداد ما آرزوی اوج گرفتن در آسمان را داشتند. آنها با تحسین پرندگان و باز کردن دستان خود، خود را در کنار آنها تصور می کردند. حتی یک کودک صمیمانه به وجود وسایل پرنده افسانه ای اعتقاد دارد و واقعاً به قهرمانان داستان های جادویی حسادت می کند. رویاها تنها پس از هزاره ها به حقیقت پیوست - زمانی که مقدار کافی دانش علمی انباشته شد. تجربه به دست آمده در طول تلاش های ناموفق بسیاری که توسط خالق اولین هواپیمای جهان و پیشینیانش انجام شده است، امروز به کارتان آمده است.
Maholet: آغاز سفر
حتی در قرن پانزدهم، لئوناردو داوینچی متقاعد شده بود که فردی که بر مقاومت هوا غلبه کرده است، همه شانس را دارد که به هوا برود. بال های بزرگ می توانند در این امر به او کمک کنند. محاسبات و مطالعه دقیق پروازهای پرندگان او را بر آن داشت تا چنین دستگاهی به عنوان چرخ طیار ایجاد کند. لئوناردو داوینچی سعی کرد زنده کندایده ای که از یک سنجاقک معمولی الهام گرفته شده است.
این واقعیت که محیط هوا اغلب "اقیانوس پنجم" نامیده می شود توسط بسیاری شنیده شده است، اما همه نمی توانند توضیحی برای چنین لقب شیوا ارائه دهند. تاریخ هوانوردی و هوانوردی به یاد دارد که در بین علاقه مندانی که می خواستند فضای ناشناخته هوایی را فتح کنند، ناخداهای کشتی های دریایی زیادی وجود داشتند. شاید آنها همچنین به دنبال کشف فضاهای ناشناخته بودند، اما، با کنار گذاشتن عاشقانه، شایان ذکر است که ملوانان دانش زیادی در تجهیزات فنی پیچیده داشتند، آنها می دانستند که چگونه ناوچه های بزرگ را مدیریت کنند. در صورت لزوم، آنها می توانند به راحتی یک کشتی جدید را تعمیر یا بسازند. بنابراین، تجربه ملوانان حرفه ای در فرآیند ایجاد اولین وسایل خودکششی بالای زمین مفید بود.
هوانوردی غیرنظامی و نظامی مدرن، که تاریخچه آن سرشار از آزمایشات فراوان است، احساس تحسین و ناامیدی، از دست دادن زندگی و فرصت های جدید را پشت سر گذاشته است.
ظاهر اولین گلایدرها
در آغاز قرن نوزدهم، اولین گلایدرهای بدون موتور ظاهر شدند. مخترعان با تقلید از پرندگان به خلاقیت های خود شکل مشابهی دادند. با این حال، اولین هواپیما نتوانست جای پایی در استفاده به دست آورد، زیرا میل به بالا بردن اختراعات باورنکردنی برای آن زمان موفقیت آمیز نبود.
آنها از صخره رانده شدند، از تپه ها غلتیدند، با کمک اسب ها پراکنده شدند، اما سازندگان هر چقدر تلاش کردند، این کار را نکردند.موفق به تبدیل شدن به نویسندگان اولین پروژه اجرا شده در تاریخ تجارت هوایی شد که بعداً نام "هوایی" را به خود اختصاص داد.
تاریخ در سال 1857 اولین ملوان ژان ماری لس بریس را به یاد می آورد که توانست با غلبه بر ارتفاع 100 متری یک گلایدر را به آسمان ببرد. "آلباتروس" (به قول خودش معجزه فنی خود) بسته به جهت باد و چگالی توده های هوا، شانس پرواز در حدود 200 متر را داشت.
موفقیت Mozhaisky
هوانوردی روسیه می تواند به این واقعیت افتخار کند که دریاسالار ناوگان تزاری توانست اولین هواپیمای مجهز به موتور بخار را طراحی کند که با یک نفر از سطح زمین بلند شد. خالق به او نام امیدوار کننده ای داد - "پرتابه هواپیما". ابعاد هواپیمای آن دوره چشمگیر بود: طول بال ها حدود 24 متر، بدنه آن حدود 15 متر بود. الکساندر موژایسکی - خالق اولین هواپیمای جهان - نتوانست این کار را کامل کند. اما پیشرفت های او در توسعه بیشتر هوانوردی اساسی شد.
شایستگی برادران رایت آمریکایی
با دیدن اینکه موفقیت نزدیک است، بهترین مخترعان در سراسر جهان به تجربه کاشفان قبلی اعتماد کردند. آنها بدون تسلیم شدن و جستجوی مداوم برای یافتن ایده ای مناسب، سعی در ایجاد ماشین پرنده سبک تری داشتند و به نیاز به تامین موتور قدرتمندتر آن اطمینان داشتند. با این حال، همه به کنترل دستگاه بالدار فکر نمی کردند. هدف اصلی فقط برخاستن بود. چنین نگاهی به گذشته به قیمت جان اتو لیلینتال تمام شد. در سال 1896 گلایدر او واژگون شدقرار گرفتن در معرض تند باد شدید، و دستگاه از ارتفاع سقوط کرد. بنابراین، نه تنها طراحان هواپیمای معروف، بلکه کسانی که توانسته اند به اولین هواپیما تسلیم شوند نیز شایسته توجه هستند.
برادران رایت، مخترعان آمریکایی، توانستند بر مهمترین مهارت های خلبانی و حفظ تعادل هواپیما در بندر هوایی مسلط شوند. مزیت طراحی آنها یک موتور مطمئن بود که با بنزین کار می کرد. با وجود این واقعیت که این هواپیما شباهت زیادی به یک هواپیمای مدرن نداشت، بیشتر شبیه یک قفسه کتاب پرواز بود، وزن آن حدود 300 کیلوگرم بود. در آغاز قرن بیستم، اولین آزمایش موفقیت آمیز Flyer انجام شد. پس از 12 ثانیه ماندن در هوا، برادران رایت به مرد چراغ سبز نشان دادند تا آسمان ها را کاوش کند.
هوایی در روسیه: آغاز قرن بیستم
چند سال بعد، تمام جهان از موفقیت آمریکایی ها شوکه شد، که به لطف آن هوانوردی مسیر شکل گیری خود را ادامه داد. تاریخ از عناوین چشمک زن روزنامه ها، نمای چشم پرنده از فیلمی که توسط یک فیلمبردار پاریسی گرفته شده است، و نشریات تخصصی که به دستاوردهای هوانوردی اختصاص داده شده است، اشاره می کند. با این حال، آزمایش کنندگان اولین ماشین های هوانوردی به درستی جسور نامیده می شدند. هوانوردی روسیه، به گفته نمایندگان آن، یک اشغال ناخوشایند و ناامن بود. مثلاً در یادداشت های خلبان معروف آن دوره، بوریس روسینسکی، مقالات و خاطراتی از پروازها آمده است. در میان لحظات ناخوشایند در طول پرواز، او به خصوص روغن سیگار را به یاد می آورد. دود دودی و سوزاننده، تنفس کامل را غیرممکن می‌کرد، در نتیجهخلبان مجبور بود هر از گاهی آمونیاک را به بینی خود بمالد.
علاوه بر این، فقدان ترمز، خلبان را مجبور کرد که در حال حرکت از کابین خلبان بپرد.
خلق سیکورسکی - قهرمان روسی
چندین سال از پرتاب آمریکایی فلایر می گذرد و در قلمرو امپراتوری روسیه، تولید هواپیماهای داخلی در سطح بالایی از قبل ایجاد شده است. سپس اولین هواپیمای مسافربری ظاهر شد که خالق آن ایگور سیکورسکی بود. کاملاً مطابق با نام تاریخی خود ، "ایلیا مورومتس" یک غول واقعی در بین همتایان خود بود. علاوه بر این، سالن با شرایطی که تا آن زمان بی سابقه بود متمایز بود: چندین اتاق خواب، وجود یک توالت و حمام، برق و گرمایش. ایلیا مورومتس اولین آزمون عملی خود را در زمستان 1914 پشت سر گذاشت. 16 مسافر با یک سگ در هواپیما احساسات زیادی از پرواز دریافت کردند و پس از آن هواپیما فرود موفقیت آمیز داشت. شش ماه بعد، هواپیماهای راحت مجبور شدند نقش بمب افکن ها را به عهده بگیرند و در جنگ جهانی اول شرکت کنند.
رکورد مسافت توپولف
افسانه ای ANT-25 در آشیانه موزه چکالوفسکی است. روزی روزگاری، این هواپیما مورد تحسین قرار می گرفت و به لطف بال های قرمز بزرگ خود قابل تشخیص بود. آندری توپولف، طراح بزرگ هواپیمای روسی، جوایز بسیاری را به دلیل سهم قابل توجه خود در توسعه هوانوردی دریافت کرد.
والری چکالوف، خلبان مشهور شوروی، در سال 1937 موفق شد رکورد مسافت واقعی را روی این دستگاه ثبت کند.متعاقباً ANT-25 چنین نام دومی را به دست آورد. مسافت مسکو تا ونکوور حدود 8.5 هزار کیلومتر است و ایده هوانوردی توپولف توانست در یک نفس بر آن غلبه کند.
مخزن هوا Il-2
Sturmovik Il-2 در طول جنگ بزرگ میهنی مشهور شد. او نازی ها را به وحشت انداخت، زیرا او به عنوان دفاع هوایی اصلی سربازان شوروی در میدان جنگ عمل می کرد. او با پوشاندن سربازانش با توپ، مسلسل و راکت، نیروهای زمینی را به جلو هدایت کرد.
یکی از مزایای بارز آن زره قوی بود که به آن اجازه می داد جنگنده های آلمانی مهاجم را دفع کند. به لطف قدرت این هواپیما، رهاسازی آنها از نظر کمی بر سایر همتایان جنگی برتری یافت.
U-2 متوسط
در دهه چهل قرن بیستم، طراحان هواپیماهای برجسته در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی، هواپیماهای جنگی بی شماری ساختند، اما آنها تنها هواپیماهایی نبودند که حفاظت از آسمان شوروی به آنها سپرده شد.
همراه با آنها، هواپیماهایی که برای اهداف صلح آمیز در نظر گرفته شده بودند در نبرد شرکت کردند. در میان آنها، U-2 جایگاه افتخاری را به خود اختصاص داد. این هواپیمای آموزشی ساده دارای دو صندلی بود، در استفاده کاملاً بی تکلف بود و می توانست خارج از مکانی که برای این منظور در نظر گرفته شده بود فرود بیاید. علاوه بر این، این هواپیما به دلیل مانورپذیری و بی‌صدایی آن مورد توجه قرار گرفت. این به خلبانان نظامی این امکان را می داد که تقریباً بی سر و صدا به دشمن در تاریکی حمله کنند و ضربات قاطعی وارد کنند.
که در نبردهای سال 1943 ممتاز شد، U-2 نشان و نام جدیدی دریافت کرد. به افتخار نیکولای پولیکارپوف، معروفطراح هواپیما، در سراسر فضای شوروی، به Po-2 تغییر نام داد.
نتیجه گیری
هواپیمایی چندوجهی است که تاریخچه آن نمونه های ارزشمند و طرح های مثال زدنی بسیار بیشتری دارد، از جمله بهترین هواپیماهای باربری، غیرنظامی و جنگنده.
ناگفته نماند هواپیمای براق Tu-144 مدل 1968، جنگنده جت MiG-25، هواپیماهای مداری کلمبیا و بوران. یک پیشرفت مهم، استفاده از وسایل استراتژیک مانند هواپیماهای بدون سرنشین بود.
اگر شخصی یک بار خوابی ببیند که در آن پرواز کرده است، تمایل به تکرار آن در زندگی واقعی هرگز او را رها نمی کند. یک رویا می تواند صرفاً با مسافر بودن در هواپیما، یا با دریافت آموزش های مناسب برای نشستن در سکان هدایت هواپیما در آینده، یا تبدیل شدن به بزرگترین طراح هواپیما، محقق شود.
