علل و پیامدهای بحران نفتی 1973 هنوز به شدت در میان مورخان مورد بحث است. آنچه به طور قطع مشخص است این است که این بحران به صنعت خودروسازی در کشورهای غربی ضربه سختی زد. بحران نفت در سال 1973 به شدت به آمریکا ضربه زد.
در پایان تحریم در مارس ۱۹۷۴، قیمت نفت از ۳ دلار افزایش یافت. آمریکا به ازای هر بشکه تقریبا 12 دلار است. آمریکا در مقیاس جهانی. قیمت ها در ایالات متحده بسیار بالاتر بود. این تحریم یک بحران نفتی یا "شوک" با پیامدهای کوتاه مدت و بلندمدت زیادی برای سیاست جهانی و اقتصاد جهانی ایجاد کرد. بعدها آن را "اولین شوک نفتی" نامیدند و به دنبال آن بحران نفتی 1979 را "شوک نفتی دوم" نامیدند.
چطور بود
تا سال 1969، تولید داخلی نفت ایالات متحده نمی توانست با افزایش تقاضا سازگاری داشته باشد. در سال 1925، نفت یک پنجم مصرف انرژی آمریکا را تشکیل می داد. در زمان شروع جنگ جهانی دوم، یک سوم انرژی مورد نیاز آمریکا از طریق نفت تامین می شد. او شروع به جایگزینی زغال سنگ کردمنبع سوخت ترجیحی - برای گرم کردن خانه ها و تولید برق استفاده می شد و تنها سوختی بود که می توانست برای حمل و نقل هوایی استفاده شود. در سال 1920، میادین نفتی آمریکا نزدیک به دو سوم تولید نفت جهان را تشکیل می دادند. در سال 1945، تولید ایالات متحده به نزدیک به دو سوم افزایش یافت. ایالات متحده در طول دهه بین 1945 و 1955 توانست نیازهای انرژی خود را به تنهایی تامین کند، اما در پایان دهه 1950، سالانه 350 میلیون بشکه نفت وارد می‌کرد که بیشتر از ونزوئلا و کانادا بود. در سال 1973، تولید ایالات متحده به 16.5 درصد از کل کاهش یافت. این یکی از پیامدهای بحران نفت 1973 بود.
تقابل نفتی
هزینه‌های تولید نفت در خاورمیانه به اندازه‌ای پایین بوده است که شرکت‌ها علیرغم تعرفه‌های واردات نفت آمریکا به سود خود دست یابند. این به تولیدکنندگان داخلی در مناطقی مانند تگزاس و اوکلاهما لطمه زد. آنها نفت را به قیمت تعرفه می فروختند و حالا باید با نفت ارزان منطقه خلیج فارس رقابت می کردند. Getty، Standard Oil of Indiana، Continental Oil و Atlantic Richfield اولین شرکت های آمریکایی بودند که از هزینه پایین تولید در خاورمیانه سرمایه گذاری کردند. آیزنهاور در سال 1959 گفت: "تا زمانی که نفت خاورمیانه به همان اندازه که هست ارزان باشد، احتمالاً ما نمی توانیم وابستگی اروپای غربی به خاورمیانه را کاهش دهیم." همه اینها بعداً به بحران نفتی 1973 منجر شد.
بالاخره به درخواست استقلالی هاتولیدکنندگان آمریکایی دوایت دی. آیزنهاور سهمیه‌هایی را بر نفت خارجی اعمال کردند که بین سال‌های 1959 و 1973 در سطح باقی ماند. منتقدان آن را سیاست «اول از آب کشیدن آمریکا» نامیدند. برخی از محققان معتقدند که این سیاست به کاهش تولید نفت ایالات متحده در اوایل دهه 1970 کمک کرد. در حالی که تولید نفت ایالات متحده کاهش یافت، تقاضای داخلی افزایش یافت که منجر به تورم و افزایش پیوسته شاخص قیمت مصرف کننده بین سال‌های 1964 و 1970 شد.
عواقب دیگر
بحران نفتی سال 1973 با حوادث زیادی پیش آمد. مازاد تجاری ایالات متحده از 4 میلیون بشکه در روز به 1 میلیون بشکه در روز بین سال های 1963 و 1970 کاهش یافت که این امر وابستگی ایالات متحده به واردات نفت خارجی را افزایش داد. زمانی که ریچارد نیکسون در سال 1969 روی کار آمد، جورج شولتز را به ریاست کمیته ای برای بررسی برنامه سهمیه بندی آیزنهاور منصوب کرد - کمیته شولتز توصیه کرد که سهمیه ها لغو و وظایف جایگزین شوند، اما نیکسون تصمیم گرفت به دلیل مخالفت های سیاسی فعال، سهمیه ها را حفظ کند. در سال 1971، نیکسون با افزایش تقاضا برای نفت و کاهش تولید، قیمت نفت را محدود کرد و وابستگی به واردات نفت خارجی را افزایش داد زیرا مصرف به دلیل قیمت‌های پایین تقویت شد. در سال 1973، نیکسون پایان سیستم سهمیه بندی را اعلام کرد. بین سال‌های 1970 و 1973، واردات نفت خام ایالات متحده تقریباً دو برابر شد و در سال 1973 به 6.2 میلیون بشکه در روز رسید.
ادامه تحریم
تحریم از اکتبر 1973 ادامه یافتتا مارس 1974. از آنجایی که نیروهای اسرائیلی به خط آتش بس سال 1949 نرسیدند، اکثر محققان معتقدند که تحریم شکست خورده بود. روی لیکلیدر در کتاب‌های «قدرت سیاسی» و «سلاح‌های نفتی عربی» در سال 1988 به این نتیجه رسید که این یک شکست است، زیرا کشورهای هدف آن سیاست‌های خود را در قبال درگیری اعراب و اسرائیل تغییر ندادند. لیکلیدر معتقد بود که هرگونه تغییر درازمدت به دلیل افزایش قیمت نفت توسط اوپک است و نه تحریم OAO. از سوی دیگر، دانیل یرگین گفت که تحریم اقتصاد بین‌المللی را بازسازی خواهد کرد.
عواقب شدید
در درازمدت، تحریم نفت ماهیت سیاست در غرب را به سمت افزایش تحقیقات، تحقیقات انرژی جایگزین، حفظ انرژی و سیاست های پولی محدودتر برای مبارزه بهتر با تورم تغییر داده است. سرمایه‌داران و تحلیلگران اقتصادی تنها کسانی بودند که واقعاً سیستم بحران نفت 1973 را درک کردند.
این افزایش قیمت تأثیر قابل توجهی بر کشورهای صادرکننده نفت در خاورمیانه داشته است، کشورهایی که مدت‌هاست تحت سلطه قدرت‌های صنعتی بوده‌اند که گمان می‌رود کنترل یک کالای حیاتی را در دست گرفته‌اند. کشورهای صادرکننده نفت شروع به انباشت ثروت عظیمی کرده اند.
نقش خیریه و تهدید اسلامگرایی
برخی از عواید به شکل کمک به سایر کشورهای توسعه نیافته که اقتصاد آنها بیشتر آسیب دیده بود توزیع شد.قیمت بالای نفت و کاهش قیمت برای صادرات خود در شرایط کاهش تقاضا برای غرب. بخش زیادی از خرید تسلیحات انجام شد که باعث تشدید تنش های سیاسی به ویژه در خاورمیانه شد. در دهه‌های بعد، عربستان سعودی بیش از 100 میلیارد دلار برای کمک به گسترش تفسیر بنیادگرایانه اسلام موسوم به وهابیت در سراسر جهان از طریق موسسات خیریه مذهبی مانند بنیاد الحرمین، که اغلب نیز به گروه‌های تندرو سنی خشونت‌آمیز توزیع می‌کرد، هزینه کرد. مانند القاعده و طالبان.
ضربه ای به صنعت خودرو
افزایش خودروهای وارداتی در آمریکای شمالی، جنرال موتورز، فورد و کرایسلر را مجبور کرده است تا مدل‌های کوچکتر و اقتصادی‌تری را برای فروش داخلی معرفی کنند. دوج Omni/Plymouth Horizon کرایسلر، فورد فیستا و شورلت شورلت دارای موتورهای چهار سیلندر بودند و در اواخر دهه 1970 برای حداقل چهار سرنشین در نظر گرفته شده بودند. تا سال 1985، متوسط خودروهای آمریکایی 17.4 مایل در هر گالن جابجا شده بود که از 13.5 در سال 1970 بیشتر بود. این بهبودها همچنان باقی ماند، اگرچه قیمت هر بشکه نفت از سال 1974 تا 1979 در 12 دلار آمریکا ثابت ماند. فروش سدان های بزرگ برای اکثر برندهای خودرو (به استثنای محصولات کرایسلر) طی دو سال مدل بحران 1973 بهبود یافت. Cadillac DeVille and Fleetwood، Buick Electra، Oldsmobile 98، Lincoln Continental، Mercury Marquis و غیرهسدان های لوکس گرا دوباره در اواسط دهه 1970 محبوب شدند. تنها مدل‌های فول سایز که بازسازی نشدند، مدل‌های ارزان‌تر مانند شورلت بل ایر و فورد گلکسی 500 بودند. تعداد کمی از مدل‌ها مانند اولدزموبیل کاتلاس، شورولت مونت کارلو، فورد تاندربرد و سایرین فروش خوبی داشتند.
واردات اقتصادی با خودروهای بزرگ و گران قیمت همراه بود. در سال 1976، تویوتا 346920 وسیله نقلیه (وزن متوسط حدود 2100 پوند) و کادیلاک 309139 خودرو (متوسط وزن حدود 5000 پوند) فروخت.
انقلاب خودرو
استانداردهای ایمنی فدرال مانند NHTSA Federal Safety 215 (مربوط به سپرهای محافظ) و واحدهای جمع و جور مانند Mustang I 1974 مقدمه ای برای تجدید نظر در دسته خودروهای "کاهش" DOT بودند. تا سال 1979، تقریباً تمام خودروهای "فول سایز" آمریکایی با موتورهای کوچکتر و ابعاد بیرونی کوچکتر کوچک شده بودند. کرایسلر در اواخر سال 1981 به تولید سدان های لوکس فول سایز پایان داد و تا پایان سال 1982 به یک خط خودروی تمام چرخ متحرک رفت.
علل بحران نفت به تحریم های نفتی آمریکا محدود نشد. پس از جنگ جهانی دوم، اکثر کشورهای اروپای غربی عوارضی را بر واردات سوخت موتور وضع کردند و در نتیجه، اکثر خودروهای ساخت اروپا نسبت به همتایان آمریکایی خود کوچکتر و مصرف سوخت کمتری داشتند. تا پایان دهه 1960رشد درآمد از رشد اندازه خودرو حمایت کرد.
بحران نفت خریداران اروپای غربی را از خودروهای بزرگتر و کم کارآمدتر دور کرد. قابل توجه ترین نتیجه این انتقال، افزایش محبوبیت هاچ بک های جمع و جور بود. تنها هاچ بک های کوچک قابل توجهی که قبل از بحران نفت در اروپای غربی ساخته شدند، پژو 104، رنو 5 و فیات 127 بودند. در پایان دهه، بازار با معرفی فورد فیستا، اوپل کادت (با نام واکسهال آسترا) گسترش یافت. در انگلستان)، کرایسلر سانبیم و سیتروئن ویزا. به نظر می رسد که انتقال گسترده جمعیت به خودروهای جمع و جور تنها راه حل بحران نفت در سال 1973 بود.
