جاده بزرگ ابریشم مسیری است که در آن کاروان هایی با کالاهایی از شرق آسیا به سمت دریای مدیترانه حرکت می کنند. از زمان های بسیار قدیم، مردم با یکدیگر تجارت می کردند. اما این فقط یک جاده تجاری نبود، بلکه یک رشته ارتباطی بین کشورها و مردم بود که روابط اقتصادی، فرهنگی و حتی سیاسی از آن عبور می کرد.
تجارت، اهمیت آن در توسعه جامعه انسانی
هرجا کاروان ها رفتند، شهرها به وجود آمدند، آنها به مراکز فرهنگی و اقتصادی تبدیل شدند که نقش مهمی در تاریخ تمدن ها داشتند.
تجارت با مبادله ساده کالاهایی آغاز شد که در یک مکان نبود، اما در جای دیگر فراوان بود. اینها مهمترین کالاها بودند: نمک، سنگ ها و فلزات قیمتی رنگی، بخور، گیاهان دارویی و ادویه جات. در ابتدا یک مبادله پایاپای معمولی بود، زمانی که یک کالا با کالای دیگر مبادله می شد و سپس با توسعه روابط اقتصادی، خرید و فروش کالا به پول شروع شد. بنابراین تجارت متولد شد که به مکان های خود نیاز داشتکمیسیون، به عبارت دیگر، مکان های تجارت: بازارها، بازارها، نمایشگاه ها.
مسیرهایی که کاروان‌های بازرگانان در آن حرکت می‌کردند، کشورها، شهرها و مردمان دوردست را به هم متصل می‌کردند. سیستم‌های مسیرهای کاروان‌های معینی که کشورهای مختلف خاورمیانه و نزدیک را به هم متصل می‌کردند، قبلاً در دوران نوسنگی پدیدار شدند و در عصر برنز گسترده شدند.
مسیرها نه تنها تجارت، بلکه تبادل بین بخش های مختلف تمدن را در سطح فرهنگی نیز امکان پذیر می کرد. بخش‌های جداگانه‌ای از آن ادغام شدند، جاده‌ها بیشتر و بیشتر به سمت غرب و شرق، شمال و جنوب پیش رفتند و قلمروهای جدید بیشتری را پوشش دادند. اینگونه بود که راه بزرگ به وجود آمد، همانطور که در زمان ما می گویند، شاهراهی بین قاره ای که برای قرن ها تجارت و گفتگوی فرهنگی فرهنگ ها و تمدن های مختلف را تضمین می کرد.
زمان ظهور جاده بزرگ ابریشم، تاریخ
آغاز ساخت راه هایی که راه بزرگ از آنها عبور خواهد کرد را می توان به نیمه دوم قرن دوم قبل از میلاد نسبت داد. ه. یک مقام برجسته چینی، دیپلمات و جاسوس، ژانگ جیانگ، نقش تعیین کننده ای در این امر ایفا کرد.
در سال 138 ق.م. ه. او در یک مأموریت دیپلماتیک خطرناک نزد مردم کوچ نشین یوئژی حرکت کرد و غرب آسیای مرکزی - کشورهای سغد و باختری (اکنون سرزمین های ازبکستان، تاجیکستان، افغانستان) را برای چینی ها فاش کرد. او از تقاضا برای کالاها از چین شگفت زده شد و از تعداد کالاهایی که چین هیچ اطلاعی از آنها نداشت غرق شد.
چگونه راه بزرگ ایجاد شد
بازگشت به وطن در ۱۲۶ ق.م.ه.، این مقام گزارش خود را در مورد مزایای تجارت با کشورهای غربی برای امپراتور ارسال کرد. در 123-119 سال. قبل از میلاد مسیح ه. نیروهای چینی قبایل Xiongnu را شکست دادند و مسیر چین به غرب را امن کردند. بنابراین، دو جاده به یک کل واحد متصل شدند:
- از شرق تا غرب، تا آسیای مرکزی. ژانگ جیان که این قسمت از راه را از شمال به جنوب، از طریق داوان، کانگیو، سغدیانا و باکتریا طی کرد، کاوش شد.
- و دوم - رفتن از غرب به شرق، از کشورهای مدیترانه به آسیای مرکزی. هلن‌ها و مقدونی‌ها در طول لشکرکشی‌های اسکندر مقدونی به رودخانه یاکسارت (سیردریا) کاوش کردند و از آن عبور کردند.
یک شاهراه واحد تشکیل شد که دو تمدن بزرگ - غربی و شرقی را به هم متصل می کرد. او ساکن نبود. توسعه جاده بزرگ ابریشم باعث شد تا کشورها و مردم بیشتری به یکدیگر متصل شوند. طبق اسناد چینی و رومی، کاروان‌هایی با کالا، نمایندگی‌های دیپلماتیک و سفارت‌خانه‌ها از این مسیر عبور می‌کردند.
اولین توضیحات
نخستین نقشه برداری مسیر از مدیترانه شرقی به چین توسط می مقدونی توصیف شد. کسی که شخصاً از چین بازدید نکرد، اما از نکوهش پیشاهنگان خود استفاده کرد. آنها اطلاعات خود را در مورد این کشور از جمعیت آسیای مرکزی جمع آوری کردند. بازنمایی جزئی از جاده هایی که از غرب به شرق منتهی می شوند را می توان در اسناد یونانیان، رومیان و اشکانیان یافت.
بر اساس آنها و داده های کاوش های باستان شناسی، در دوره قرن اول. قبل از میلاد مسیح ه. - قرن اول. n ه. شرق و غرب از طریق راه هایی به هم مرتبط بودند که در مورد آنها با جزئیات بیشتر صحبت خواهیم کرد.
دریای جنوبی
او از مصر به هند دوید، از بنادر میوس هرموس و برنیک در دریای سرخ سرچشمه گرفت و سپس شبه جزیره عربستان را دور زد و به بنادر سواحل هند رسید: بارباریکون در رود سند، باریگازا در نارمادا و بندر میرمیریکا در ضلع جنوبی شبه جزیره. از بنادر هند، کالاها یا به داخل کشور یا به شمال، به باکتریا حمل می شد. به سمت شرق، مسیر با دور زدن شبه جزیره، بلافاصله به سمت کشورهای جنوب شرق آسیا و چین رفت.
مسیرها-جاده‌ها کجا بودند
شاخه های جاده بزرگ ابریشم از روم شروع می شد و از طریق دریای مدیترانه مستقیماً به هیروپولیس سوریه منتهی می شد و از آنجا با عبور از بین النهرین، شمال ایران، آسیای مرکزی به واحه های ترکستان شرقی می رفتند و دنبال می کردند. بیشتر به چین قسمت راه آسیای میانه از آریا سرچشمه می گرفت و از آنجا مسیر به سمت شمال منحرف می شد و به انطاکیه مارگیلان می رسید. بیشتر در جنوب غربی به باختری، و سپس تقسیم در دو جهت وجود دارد - به سمت شمال و شرق.
علاوه بر این، جاده شمالی جاده بزرگ ابریشم وجود داشت. او در امتداد گذرگاه آمودریا در منطقه تارمیتا (ترمز) قدم زد و بیشتر در امتداد رودخانه شیرآباد به سمت دروازه‌های آهنین دوید. از دروازه‌های آهنین، راه به سمت اکرابات می‌رفت و سپس به سمت شمال به منطقه کش (شخریسبز و کتاب کنونی) می‌پیچید و به سمت ماراکنده می‌رفت.
از اینجا با غلبه بر استپ گرسنه، راه به چاچ (واحه تاشکند)، فرغانه و بیشتر به ترکستان شرقی می رفت. از تارمیتا در امتداد دره سرخاندریا، جاده به یک کشور کوهستانی واقع در منطقه دوشنبه مدرن و بیشتر به برج سنگی، نه چندان دور می رفت.که پارکینگ تجار بود. پس از آن، جاده بزرگ ابریشم از شمال و جنوب به دور صحرای تکلا ماکان می رفت و به دو جاده تقسیم می شد.
شاخه جنوبی از واحه های یارکند، ختن، نی، میران می گذشت و با بخش شمالی به دونهوا متصل می شد که از واحه های قزل، کوچا، تورفان می گذشت. سپس مسیر از کنار دیوار بزرگ چین به پایتخت امپراتوری آسمانی - چانگان می رفت. امروز این فرض وجود دارد که بیشتر به کره و ژاپن فراتر رفته و در پایتخت آن نارا خاتمه یافته است.
مسیر استپ
جاده دیگری از جاده بزرگ ابریشم از شمال آسیای مرکزی می گذشت و از شهرهای شمالی منطقه دریای سیاه سرچشمه می گرفت: اولبیا، تایر، پانتیکاپائوم، کرسونس، فاناگوریا. علاوه بر این، جاده استپی از شهرهای ساحلی به شهر بزرگ باستانی تانایس، واقع در قسمت پایین دان رفت. بیشتر از طریق استپ های روسیه جنوبی، منطقه ولگا پایین، سرزمین های دریای آرال. سپس از طریق جنوب قزاقستان به آلتای و شرق ترکستان می رسد که در آنجا با قسمت اصلی مسیر ارتباط برقرار می کند.
جید بخشی از مسیر
یکی از مسیرهایی که در جهت شمالی می گذشت به منطقه دریای آرال (خوارزم) می رفت. از طریق آن، تحویل به مناطق داخلی آسیای مرکزی - به واحه های فرغانه و تاشکند انجام شد.
به عنوان بخشی از جاده بزرگ ابریشم، جاده یشم نیز وجود داشت که از طریق آن یشم، که در آنجا ارزش زیادی داشت، به چین آورده شد. این معدن در منطقه بایکال استخراج شد و از آنجا از طریق کوه‌های سایان شرقی، واحه ختن، به چین مرکزی تحویل داده شد.
مسیر ومهاجرت عالی
او فقط یک جاده تجاری نبود، مهاجرت بزرگ ملل از آن گذشت. به گفته وی، با شروع از قرن اول. n ه.، قبایل کوچ نشین از شرق به غرب منتقل شده اند: سکاها، سارمات ها، هون ها، آوارها، بلغارها، پچننگ ها، مجارها و دیگران "بی شمارند".
در تجارت شرق و غرب، بیشتر کالاها از شرق به غرب منتقل می شد. در رم، در دوران اوج خود، ابریشم چینی و سایر کالاهای شرق مرموز بسیار محبوب بود. از قرن نهم این محصول به طور فعال توسط اروپای غربی خریداری شد. اعراب آنها را به جنوب مدیترانه و بیشتر به اسپانیا آوردند.
کالاهایی که از جاده ابریشم گذشت
پارچه های ابریشم و ابریشم خام کالاهای اصلی در جاده بزرگ ابریشم هستند. حمل و نقل آنها در مسافت های طولانی بسیار راحت بود زیرا ابریشم سبک و نازک است. او در اروپا بسیار مورد استقبال قرار گرفت، او را به قیمت طلا فروختند. چین تا قرن پنجم تا ششم انحصار تولید ابریشم را در اختیار داشت. n ه. و برای مدت طولانی مرکز تولید و صادرات ابریشم همراه با آسیای مرکزی بود.
در قرون وسطی، چین به تجارت چینی و چای نیز می پرداخت. پارچه های پشمی و پنبه ای از کشورهای خاورمیانه و آسیای مرکزی به چین عرضه می شد. از کشورهای جنوب و جنوب شرقی آسیا، بازرگانان ادویه و ادویه جات ترشی جات را به اروپا می‌رسانند که قیمت آن از طلا در اروپا بیشتر است.
تمام کالاهایی که در آن زمان وجود داشت در طول مسیر رفت. اینها طلا و محصولات ساخته شده از آن، کاغذ، باروت، سنگ های قیمتی و جواهرات، ظروف، نقره، چرم، برنج و غیره هستند.
معنای بزرگراه
مسیرهای جاده بزرگ ابریشم مملو از خطراتی بود که در هر پیچ در انتظار آنها بود. مسیر طولانی و سخت بود. همه نتوانستند بر آن غلبه کنند. رسیدن از پکن به دریای خزر بیش از 250 روز یا حتی یک سال تمام طول کشید. این مسیر همیشه نه تنها تجارت، بلکه فرهنگ نیز بوده است. بسیاری از تاریخ با جاده بزرگ ابریشم مرتبط است. شخصیت حاکمان بزرگ، افراد مشهوری که در شهرهای واقع در قلمرو گذرگاه آن زندگی می کردند، وارد تاریخ بشریت شدند. نه تنها بازرگانان، بلکه شاعران، هنرمندان، فیلسوفان، دانشمندان و زائران نیز با کاروان ها سفر می کردند. با تشکر از آنها، جهان در مورد مسیحیت، بودیسم، اسلام آموخت. جهان راز باروت، کاغذ، ابریشم را دریافت کرد، با فرهنگ بخش‌های مختلف تمدن آشنا شد.
جاده های خطرناک
برای اینکه کاروانها آزادانه در مسیر جاده بزرگ ابریشم حرکت کنند، آرامش در قلمرو گذرگاه آن لازم بود. این را می توان از دو طریق به دست آورد:
- ایجاد یک امپراتوری عظیم که بتواند کل قلمرو عبور خود را کنترل کند.
- این قلمرو را بین کشورهای قدرتمندی که توانایی ایجاد مسیرهای امن برای معامله گران را دارند تقسیم کنید.
تاریخ جاده بزرگ ابریشم سه دوره از این قبیل را می شناسد که یک دولت آن را کاملاً کنترل کرد:
- خاقانات ترک (اواخر قرن ششم).
- امپراتوری چنگیزخان (اواخر قرن سیزدهم).
- امپراتوری Tamerlane (اواخر قرن چهاردهم).
اما به دلیل طولانی بودن مسیرهای تجاری، لازم بود کنترل لازم ایجاد شود.فوق العاده سخت "تقسیم جهان" بین دولت های بزرگ واقع بینانه ترین راه برای وجود است.
از دست دادن نفوذ جاده بزرگ ابریشم
کاهش مسیر در درجه اول با توسعه تجارت دریایی و دریانوردی در سواحل خاورمیانه، جنوب و جنوب شرق آسیا مرتبط است. جنبش دریایی در قرون XIV-XV. بسیار ایمن‌تر، کوتاه‌تر، ارزان‌تر و جذاب‌تر از جاده‌های زمینی پر از خطر بود.
سفر دریایی از آسیای جنوب شرقی به چین تقریباً ۱۵۰ روز به طول انجامید، در حالی که سفر زمینی کمتر از یک سال طول کشید. ظرفیت حمل کشتی برابر با وزن یک کاروان 1000 شتر بود.
این برای تضمین راه بزرگ ابریشم تا قرن شانزدهم خدمت کرد. به تدریج اهمیت خود را از دست داد. فقط برخی از بخش‌های آن تا صد سال دیگر هدایت کاروانها را ادامه دادند (تجارت آسیای مرکزی با چین تا قرن هجدهم ادامه یافت).
