جنگنده رهگیر توربوجت پرسرعت Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") تنها در سال 1944 در میدان جنگ ظاهر شد. نمی توان دقیقاً گفت که این دستگاه برای چه کاری در نظر گرفته شده است. آزمایشات با هواپیما حتی در میدان جنگ ادامه یافت. او به عنوان یک جنگنده (از جمله در شب)، بمب افکن و هواپیمای شناسایی خدمت می کرد. ماشین یک نفره و دو نفره، رزمی و آموزشی بود. جدیدترین سیستم فرود کور، تجهیزات رادار آزمایشی، مناظر آزمایش شده، تفنگ با کالیبرهای مختلف و تجهیزات آزمایشی بسیار بیشتر را نصب کرد. صنعت آلمان حدود 25 تغییر از این هواپیما تولید کرد.
"Messerschmitt-262" اولین دستگاه جت تولید انبوه جهان بود که مستقیماً در خصومت ها شرکت کرد. آلمانی ها آن را "پرستو" (Schwalbe)، آمریکایی ها و انگلیسی ها - "Petrel" (Petrel) نامیدند. تا پایان جنگ 1433 خودرو توسط صنایع آلمان تولید شد. بنابراین می توان Messerschmitt ME-262 را در نظر گرفتعظیم ترین هواپیمای جت جنگ جهانی دوم.
تاریخچه ایجاد هواپیما
شاید هیچ یک از مدل های هواپیما به اندازه Messerschmitt-262 در روند شکل گیری خود با مشکلات زیادی مواجه نشده باشند. تاریخچه ایجاد این ماشین، توسعه و تولید انبوه آن نه تنها به دلیل تأخیرهای بوروکراتیک و بودجه ناکافی، بلکه به دلیل بسیاری از مشکلات تکنولوژیکی پیچیده بود.
این هواپیما اولین پرواز خود را یک ماه قبل از حمله نیروهای آلمانی به اتحاد جماهیر شوروی به گفته A. Speer وزیر تسلیحات آلمان انجام داد. در اولین مدل ME-262 از موتورهای پیستونی نیز استفاده شد. با این حال، آنها به اندازه کافی قدرتمند نبودند. سال بعد تصمیم گرفته شد از موتورهای جت Jumo-004 استفاده شود که توسط Junkers توسعه یافته و شروع به تولید کردند.
حقایق زیادی در تاریخ وجود دارد که نوآوری های آینده تمام ارزش سلاح های نسل قبلی را باطل می کند. «Messerschmitt-262» را می‌توان یکی از آنها دانست. مزیت ماشین جدید نسبت به هواپیماهای دشمن آشکار بود، اما بیماری های دوران کودکی اقتصاد آلمان به مانعی غیرقابل عبور برای تولید انبوه آن تبدیل شد.
مشکلات اصلی که در طول تاریخ توسعه این هواپیما را تحت تأثیر قرار داده است عبارتند از: اولاً، غیرقابل اعتماد بودن موتورهای توربوجت جومو که به Messerschmitt-262 مجهز شده بودند. آنها بسیار غیر قابل اعتماد در فضای کمیاب کار می کردند و نیاز به بازبینی طولانی و کامل داشتند. دوم، لاستیک های شاسی چرخ دارهمچنین از نظر کیفیت تفاوتی نداشت. آنها اغلب در هنگام فرود می ترکند، اگرچه سرعت هواپیمای فرود تنها 190 کیلومتر در ساعت بود. همراه با شرایط سخت نظامی-سیاسی در آلمان و بلاتکلیفی فرماندهی بالاتر در ساخت هواپیماهای جدید، این شرایط به این واقعیت منجر شد که Messerschmitt ME-262 (عکس بالا) تنها در نیمه دوم سال 2018 در میدان جنگ ظاهر شد. 1944، با شش ماه تاخیر. این سلاح نتوانست به سلاح معجزه‌ای تبدیل شود که آدولف هیتلر امیدوار بود به آلمان کمک کند تا تسلط مجدد بر حریم هوایی اروپا را به دست آورد. اما خیلی خوب می توانست اتفاق بیفتد.
هنگامی که تمام کاستی ها برطرف شد، برای طراحان آلمانی مشخص شد که تمام ویژگی های عملکردی دستگاه جدید، پارامترهای هواپیمای متفقین را بسیار پشت سر می گذارد. هواپیمای Messerschmitt-262 ساخته شده توسط آنها را می توان با خیال راحت به عنوان یک شاهکار صنعت هواپیماسازی داخلی در نظر گرفت.
شرح
آخرین مدل هواپیمای مسرشمیت-262 که طراحی آن هنوز شبیه ماشین های جت امروزی نبود، مجهز به دو موتور توربوجت و بال های رو به جلو بود. حداکثر سرعت حرکت تقریباً 850 کیلومتر در ساعت بود. او در 7 دقیقه قد 9000 متری به دست آورد. حداکثر ارتفاع پرواز 11000 متر بود. از سلاح ها باید به چهار توپ 30 میلی متری MK-108 اشاره کرد که هر گلوله آن به راحتی می تواند یک بمب افکن سنگین را ساقط کند. آنها به صورت جفت در هر یک از بال ها، یکی بالای دیگری چیده شده بودند. همچنین امکان نصب تا 12 موشک وجود داشت.
واکنش متفقین بهظاهر "Messerschmitt-262"
متفقین که به شدت آسمان اروپا را اشغال کرده بودند، از ظاهر ME-262 شوکه شدند. بیش از همه، این غافلگیری بمب افکن های آمریکایی را که عادت به انجام حملات بدون مجازات در روز به شهرها و تأسیسات نظامی آلمان داشتند، خوشحال نکرد. به نظر می رسید که کمی بیشتر و تمام مزیت های موجود در هوا از بین می رود.
اما آدولف هیتلر به طور غیرمنتظره ای به کمک انگلیسی-آمریکایی ها آمد. واقعیت این است که در ابتدا آلمانی ها با موفقیت از جت Messerschmitt-262 به عنوان یک جنگنده رهگیر استفاده کردند. فورر با اصرار خواستار آن شد که این هواپیما به عنوان یک بمب افکن پرسرعت، قادر باشد بدون توجه به مخالفت جنگنده ها، ظاهر متحدان را در صحنه خصومت های اروپایی مختل کند.
خلبانان آلمانی درباره یک ماشین نسل جدید
در سال 1943، شخصاً فرمانده هواپیمای جنگنده لوفت وافه، ژنرال آدولف گالاند، به فکر آزمایش یک ماشین جدید افتاد. او برداشت های خود را در عبارتی کوتاه بیان کرد: این ماشین مانند فرشته ها پرواز می کند. به گفته خلبان دیگری، Jörg Scypionski، مدیریت مسرشمیت-262 (که عکس آن در مقاله موجود است) چندان دشوار نبود. نکته اصلی این است که همه چیز را طبق دستورالعمل انجام دهید، سپس ماشین بی سر و صدا رفتار می کند و دمدمی مزاج نخواهد بود. با توجه به سرعت غیرمعمول زیاد، نکته اصلی در نبرد این بود که زمان داشته باشیم تا هواپیمای دشمن را در معرض دید قرار دهیم. در این صورت خلبان پادشاه موقعیت شد.
سلاح هواپیما به قدری قدرتمند بود کهیک رگبار کافی بود تا همه چیز تمام شود. با این وجود، حتی خلبانان باتجربه نیز نمی توانستند با این دستگاه سرسخت کنار بیایند. یک بازآموزی ضروری مورد نیاز بود که به زمان زیادی نیاز داشت.
واحد جنگنده "Jagdferband 744 (J744)"
یکی از مخالفان قاطع تصمیم هیتلر و گورینگ برای استفاده از جنگنده Messerschmitt-262 به عنوان بمب افکن، فرمانده هواپیمای جنگنده لوفت وافه، کهنه سرباز نبرد انگلیس، آدولف گالاند بود. در ژانویه 1945، طی جلسه ای با حضور کل رهبری هوانوردی آلمان، او علناً نسبت به صلاحیت گورینگ به عنوان فرمانده ناوگان هوایی کشور ابراز تردید کرد. در نتیجه ژنرال لجوج از سمت خود برکنار شد. با این حال، او تسلیم نشد.
برای اثبات ادعای خود، گالاند پیشنهاد تشکیل یک تشکیلات ویژه را به فرماندهی خود داد و آن را به هواپیمای Messerschmitt ME-262 مجهز کرد. از جمله گرهارد بارهورن (در آن زمان 301 پیروزی هوایی داشت)، هاینز بائر (220 پیروزی)، والتر کروپینسکی (197 پیروزی)، یوهانس اشتاینهوف (176 پیروزی)، گونتر لوتزو (108 پیروزی) و غیره. "واحد جنگنده" جاگدفربند 744 (J744) ".
بیوگرافی کوتاه "Jagdverband 744 (J744)"
در مارس 1945، مقر تشکیلات جدید در فرودگاه مونیخ-ریم قرار داشت، از آنجا شروع به رهگیری ناوگان بمب افکن های متفقین کرد که حملات روزانه را به آلمان انجام می دادند. پشتکمی بیش از یک ماه پشت سر این واحد هوایی نخبه تازه تاسیس، 45 هواپیمای سرنگون شده هوانوردی متفقین وجود داشت. با این حال، این مدت زیادی طول نکشید. 3 مه 1945 در سالزبورگ توسط متفقین شکست خورد.
خود آدولف گالاند نیز فرمان هواپیما را رد نکرد. او در بسیاری از عملیات ها برای رهگیری حملات بمب افکن متفقین شرکت کرد. در 25 آوریل، در یکی از آنها، او توسط یک جنگنده پوششی R-47 جمهوری آمریکایی سرنگون شد. خلبان از هر دو زانو مجروح شد و نتوانست جنگنده خود را به درستی در زمینی پر از دهانه فرود بیاورد.
پیلوت خلبانان آلمانی
اولین پیروزی پشت فرمان جت "Messerschmitt-262" توسط آدولف شرایبر به دست آمد. این رویداد در 26 ژوئن 1944 رخ داد. علاوه بر خلبانان فوق، مسرشمیت-262 به فرانتس شال کمک کرد تا به شهرت برسد - در ME-262 او 14 پیروزی (در مجموع 137)، هرمان بوشنر - 12 (58)، گئورگ پیتر ادر - 12 (78)، اریش رودورفر به دست آورد. - 12 (222)، کارل اشنورر - 11 (46)، یوهانس اشتاینهوف - 6 (176)، والتر نووتنی (در مجموع 248 برد) و دیگران.
خلبانان آلمانی مسرشمیت-262 را چنان آسیب ناپذیر می دانستند که شجاعانه وارد نبرد با دشمنی چند برابر از نظر تعداد شدند. بنابراین ، در 19 مارس 1945 ، 28 خلبان آلمانی که در کنترل Meserschmitt-262 بودند ، ترسی از درگیر شدن با ابر عظیم هواپیماهای آمریکایی متشکل از 1300 بمب افکن و 750 جنگنده پوششی نداشتند. با وجود تعداد کم، آنها موفق شدند کل این ناوگان را متفرق کنند و از حمله به آن جلوگیری کنندیکی از اشیاء در آلمان.
چگونه متفقین با ME-262 جنگیدند
در رویارویی مستقیم با Messerschmitt-262، هر هواپیمای متفقین محکوم به شکست بود. با شکست دادن به او در سرعت، مانور و قدرت سلاح، حتی نمی توان رویای پیروزی را در سر داشت. و با این حال پاشنه آشیل پیدا شد. حتی تنها نیست. واقعیت این است که جنگنده جت Messerschmitt-262 در هنگام برخاستن و فرود بسیار آسیب پذیر بود. در این لحظات تصمیم بر این شد که در رویارویی با او شرط بندی کنیم.
اول از همه، تمام نیروها به شناسایی فرودگاه هایی که لاستوچکاهای آلمانی در آنها مستقر بودند، اعزام شدند. پس از آن، باند هوایی آنها در معرض بمباران بی رحمانه قرار گرفت. تقریباً هر روز با زمین مخلوط می شد. این تا زمانی ادامه یافت که Messerschmitts-262 مستقر در فرودگاه، به مکان دیگری منتقل شد.
همچنین حقایق متعددی از نابودی "مسر" در هنگام برخاستن وجود دارد. بنابراین، در 7 اکتبر 1944، ستوان اوربان درو، در حال پرواز از طریق قلمرو دشمن، متوجه یک جفت هواپیمای جت شد که از فرودگاه شروع می شد. خلبان با استفاده از مزیت در ارتفاع و سرعت، جسورانه به حریف حمله کرد و هر دوی آنها را ساقط کرد و مانع از افزایش سرعت آنها شد.
چندین ME-262 نیز در نبردهای هوایی منهدم شدند. بنابراین، در 8 نوامبر 1944، یکی از والتر نووتنی، یکی از بازیگران لوفت وافه، که قبلا 258 هواپیمای دشمن را ساقط کرده بود، توسط یکی از جنگنده‌های موستانگ R-51 که او را تحت پوشش قرار داده بود، در جریان حمله یک بمب افکن آمریکایی سرنگون شد.
ویژگی های "Messerschmitt-262"
این هواپیما 10.6 متر طول، 3.8 متر ارتفاع، با طول بال های آن12.5 متر، مساحت بال - 21.8 متر وزن خالی 3800 کیلوگرم، وزن برخاست عادی - 6400 کیلوگرم، حداکثر وزن برخاست - 7140 کیلوگرم بود. سقف عملی بالابر 11 کیلومتر بود. حداکثر سرعت در حداکثر ارتفاع 855 کیلومتر در ساعت بود. مجهز به 4 اسلحه MK-108 بود. همچنین امکان نصب 12 راکت غیر هدایت شونده R4M وجود داشت.
برندگان جت "Messerschmitt-262": متحدان
برندگان جت مسرشمیتز در میان متحدان چندانی وجود ندارد. در بیشتر موارد ، "پرستوهای" آلمانی در فرودگاه ها نابود شدند و به آنها فرصتی برای بلند شدن ندادند. با این وجود، مسرشمیت-262های ساقط شده به کاپیتان جی. بندرولت (FS 386)، ستوان مولر (353 FG)، سرگرد Z. Connor (78th FG)، افسر خلبان باب کول (Skadran 3 RAF)، ستوان Lamb (78th) اختصاص یافت. FG)، ستوان ویلسون (401 اسکادران هوایی کانادا)، و غیره.
برندگان جت "Messerschmitt-262": جبهه شرقی
علاوه بر صحنه عملیات اروپای غربی، Messerschmitts-262 نیز در جبهه شرقی ظاهر شد. درست است، اطلاعات در مورد این نسبتا کمیاب است. با این وجود، لیست برندگان Messerschmitt-262 شامل اسامی آس های شوروی است. ایوان کوژدوب، لو سیوکو، ایوان کوزنتسوف، یاکوف اوکولپوف و الکساندر دولگونوف رسماً جت ساقط شده "مسرز" را در حساب خود ثبت کردند. احتمالاً دو نام دیگر باید در این لیست گنجانده شود: گری مرکویلادزه، خلبان هنگ هوانوردی 152 گارد و ولادیمیر یگوروویچ از هنگ هوانوردی جنگنده 402.
اما هیچ مدرکی دال بر پیروزی آنها در آرشیو یافت نشد.
نتیجه گیری
در کل دوره جنگ جهانی دوم، صنعت آلمان هواپیماهای مسرشمیت-262 1433 را ساخته و به جلو فرستاد، که شامل تغییرات مختلف آن نیز می‌شد. با این حال، همه وسایل نقلیه در خصومت ها شرکت نکردند. کمبود سوخت، فقدان پرسنل واجد شرایط و کمبود فرودگاه های مناسب برای پایگاه (این خودرو نیاز به باند پروازی طولانی داشت) نقش مهمی در سرنوشت اولین هواپیمای جت جهان، Messerschmitt ME-262 داشت. و با این حال او یک اثر قابل توجه در تاریخ هوانوردی جهان بر جای گذاشت. به هر حال، ظاهر آن نشانه آغاز عصر هوانوردی جت بود.
