کمی بیش از صد سال پیش، نیکلاس دوم اجازه ایجاد یک اسکادران از هواپیماهای ایلیا مورومتس را صادر کرد. از آن زمان بود که هوانوردی دوربرد در کشور ما متولد شد. در این مقاله در مورد نقاط عطف اصلی تاریخ آن خواهید خواند.
اما ابتدا باید به افرادی که این صنعت را رهبری کردند ادای احترام کنیم. فرماندهان هوانوردی دوربرد چه کسانی بودند؟ بیایید آنها را فهرست کنیم:
- P. V. Androsov.
- A. ای. گولوانوف.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- I. M. Kalugin.
- A. A. Novikov که بعدها مارشال شد.
- M. M. Oparin.
- B. به رشتنیکوف.
این فرماندهان کارهای زیادی برای ارتقای توان دفاعی کل کشور ما انجام دادند.
"ایلیا مورومتس": همه چیز چگونه آغاز شد
در پایان سال 1914 اسکادران "Muromtsev" توسط بالاترین فرماندهی به رهبری میخائیل شیدلوفسکی ایجاد شد. برای اولین بار در جهان، چنین تشکیلات بزرگی از بمب افکن های چهار موتوره ظاهر شد و هوانوردی دوربرد به عنوان چنین متولد شد. در واقع، خود "پدربزرگ" او برای اولین بار در 23 دسامبر 1913 بال را به دست گرفت.
"Muromets"، کهکه بیشتر با نام S-22 شناخته می شود، سیکورسکی افسانه ای را در کارخانه Russo-B alt ایجاد کرد. در زمان خود، این ماشین باورنکردنی بود که موتورهای آن می توانستند تا 5 تن جرم را به هوا ببرند. این هواپیما به طور همزمان دو سکوی تفنگ داشت که برای آن زمان ها نیز فناوری پیشرفته ای بود.
شرکت در جنگ جهانی اول
به اندازه کافی عجیب، اسکادران این هواپیماها به خوبی مجهز بود، که استثنایی خوشایند برای ارتش روسیه آن سال ها بود. به مدت چهار سال، از سال 1914 تا 1918، این هواپیما بیش از چهارصد سورتی پرواز انجام داد. تلفات فقط به یک هواپیما رسید.
در سال 1917، سیکورسکی یک اصلاح اساسی جدید، "نوع Zh" ایجاد کرد. در مجموع، قرار بود تا 120 هواپیما بسازند، اما پس از آن انقلابی رخ داد. برخی از وسایل نقلیه برای جلوگیری از افتادن آنها به دست آلمانی ها سوزانده شدند، در حالی که برخی دیگر برای مدتی به عنوان وسایل نقلیه آموزشی حمل و نقل مورد استفاده قرار گرفتند.
دوران توپولف
اما این فقط شروع بود. هوانوردی دوربرد اتحاد جماهیر شوروی با ایجاد هواپیمای TB-3 به سطح کیفی جدیدی رسید. دفتر طراحی آندری توپولف مسئول بود. توسعه ماشین در سال 1926 آغاز شد. پنج سال بعد، نه تنها تولید در مقیاس بزرگ آغاز شد، بلکه تشکیل سپاهی از بمب افکن های سنگین نیز آغاز شد که برای آن سال ها در هیچ کشوری در جهان غیرقابل تصور بود.
در همان سال 1934 هواپیمای TB-4 ساخته شد که در تاریخ با نام "ماکسیم گورکی" باقی ماند. این یک ماشین همه منظوره بود که تقریباً برای هر هدفی قابل استفاده بود.
اولین پرواز در سال 1934 انجام شد، میخائیل گروموف در راس آن بود. این ماشین دو رکورد جهانی را ثبت کرد: بارهای ده و پانزده تنی را تا ارتفاع پنج کیلومتری بلند کرد. در گورکی بود که نویسنده افسانه ای آنتوان دو سنت اگزوپری پرواز کرد. اما عمر این هواپیما کوتاه بود، زیرا محاسبات اشتباه و کاستی های بیشتری در طراحی آن مشاهده شد. اما تاریخچه حمل و نقل هوایی دوربرد ادامه یافت.
رکوردهای جدید مسافت
در حال حاضر در سال 1932، همان دفتر توپولف یک هواپیمای اساساً جدید با بدنه تمام فلزی به نام ANT-25 را توسعه داد. این ماشین عالی بود، روی آن بود که بهترین خلبانان آن سال ها چندین رکورد جهانی را به طور همزمان ثبت کردند. بنابراین، چکالوف بر روی آن از مسکو به خاور دور پرواز کرد و مسافت 9375 کیلومتر را طی کرد. در 18 ژوئن 1937، همان چکالوف، خدمه ای را که به ایالات متحده پرواز کردند، فرماندهی کرد.
فقط در یک ماه - یک رکورد جدید. اگرچه این بار خلبانان شوروی دوباره به آمریکا پرواز کردند، اما هدف نهایی کالیفرنیا بود، نه واشنگتن. در جریان این پرواز به طور همزمان دو (!) رکورد جهانی شکسته شد. ابتدا، تیم 10148 کیلومتر را در یک خط مستقیم طی کرد و همچنین توانست 11500 کیلومتر را در امتداد خط ساحلی شکسته پرواز کند.
ایلیوشین افسانه ای
در سال 1933، رهبری کشور جوان تصمیم گرفت همه طراحان هواپیماهای امیدوار کننده را در یک مکان جمع کند، زیرا آنها به شدت به هواپیمای جدید دوربرد مجهز به بهترین و امیدوارکننده ترین ماشین آلات نیاز داشتند. به این ترتیب بود که دفتر طراحی مرکزی معروف به ریاستکه سرگئی ایلیوشین ایستاده بود. تنها دو سال بعد، او و تیمی از افراد همفکر یک بمب افکن دوربرد جدید DB-3 را ساختند. خلبان آزمایشی ولادیمیر کوکیناکی پروازهای دوربردی را روی آن انجام داد. قبلاً در سال 1936، هواپیماها به طور گسترده وارد خدمت ارتش شوروی شدند.
یک مدل بهبود یافته از همان دستگاه، که دو سال بعد ظاهر شد، IL-4 نام داشت. او موتورهای قدرتمند و سلاح های جدید دریافت کرد. قبل از جنگ، در اواسط سال 1940، DB-3 از خط مونتاژ حذف شد و IL-4 جای آن را گرفت. در مجموع، این کشور 1528 وسیله نقلیه از خانواده DB-3 تولید کرد که هم در جنگ فنلاند و هم در جنگ بزرگ میهنی شرکت داشتند.
اولین هواپیمای تهاجمی شوروی نیز توسط ایلیوشین ساخته شد. IL-2 او باعث شهرت این طراح شد. امروز هواپیمای افسانه ای ایل-76 اصلی ترین هواپیمای ترابری نظامی کشورمان است که شایسته ادامه کار جد خود است.
جنگ بزرگ میهنی، نقش هوانوردی
در حال حاضر در 22 ژوئن 1941، هواپیماهای دوربرد اولین پروازهای خود را آغاز کردند. و در روز دوم جنگ (!) به نازی ها «ادعای ادب» دادند و دانزیگ، کونیگزبرگ و همچنین برخی شهرهای لهستان و مجارستان را بمباران کردند.
ماشین های اصلی عبارتند از: Pe-8، DB-3، Il-4 و Pe-2. IL-4 که در بالا توضیح داده شد به ستون فقرات هوانوردی دوربرد تبدیل شد. در تمام سال های جنگ، آنها هزاران سورتی پرواز انجام دادند و تعداد باورنکردنی کار را انجام دادند. باید گفت که هوانوردی دوربرد در آن زمان بسیاری از قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی را به دنیا آورد. در مجموع 269 نفر از افراد خصوصی و افسر این درجه عالی را دریافت کردند که شش نفر بودنددوبار تجلیل شد.
اما قیمت بالا بود: پس از جنگ جهانی دوم، هوانوردان عملاً "روی لوبیا" ماندند و بیشتر ناوگان هواپیما را از دست دادند. و نکته در اینجا فقط در شاخص های کمی نبود: از 1800 هواپیما، تنها یک دوجین یا سه هواپیما کم و بیش مدرن باقی ماندند که برای حل وظایف مهم مناسب هستند. بنابراین تصمیم گرفته شد که از B-29 آمریکایی کپی برداری شود و یک هواپیمای جدید بر اساس آن ساخته شود.
در حال حاضر در سال 1947، تولید Tu-4 های سنگین راه اندازی شد. کار عظیمی با هدف تطبیق هواپیما با شرایط داخلی و تسلیحات در کوتاه ترین زمان ممکن انجام شد، طراحان موفق شدند قابلیت اطمینان ماشین ها را به میزان قابل توجهی افزایش دهند. در سال 1951، این هواپیماها بودند که اولین حامل های داخلی سلاح های هسته ای شدند.
کار پس از جنگ
در اواسط دهه 1950، هواپیماهای دوربرد جدیدی ظاهر شدند که توسعه صنعت را برای دهه های آینده از پیش تعیین کردند. در این زمان بود که حماسه Tu-95، "خرس" که هنوز در خطوط دفاعی کشورمان ایستاده است و همچنین برخی ماشین های دیگر ساخته و به بهره برداری رسید.
بنابراین، Tu-16، که با نام مستعار "Badger" شناخته می شد، اولین هواپیمای تک بال جارویی بود. اولین خودرو در سال 1953 مونتاژ شد. خدمه او متشکل از شش نفر یا بیشتر بود. سلاح اصلی برای دفاع شخصی، توپ اتوماتیک دماغه ای PU-88 و سه برجک تفنگ کنترل از راه دور بود. متعاقباً، هواپیما هفت اسلحه AM-23 را دریافت کرد که کالیبر آن 23 میلی متر بود.
Badgers و خلبانان دوربرد آنهادر "جنگ شش روزه" سال 1967، تقریباً در تمام درگیری های دیگر اعراب و اسرائیل در آن زمان، شرکت فعال داشت و همچنین توانست در مبارزات افغانستان شرکت کند.
Tu-95، "خرس" روسی
این هواپیمای تاریخی در سال 1952 آزمایش شد. این یک بال متوسط تمام فلزی با چهار موتور توربوپراپ است که مستقیماً در بال‌های جارو شده نصب شده‌اند. "برجسته" آن دقیقاً موتورهای NK-12 است که همچنان بهترین موتورهای توربوپراپ در کلاس خود هستند.
این هواپیما می تواند دوازده تن بار بمب را حمل کند. علاوه بر این، بمب های هوایی تا وزن ده تن را می توان در محل بمب نصب کرد. در سال 2010 آنها رکورد جدیدی را به نام خود ثبت کردند: بمب افکن ها 30000 کیلومتر را در 43 ساعت پرواز کردند. ویژگی این اقدام نیز این است که برای اجرای آن از خودروهای معمولی تولید انبوه استفاده شده است. بنابراین هوانوردی دوربرد روسیه، حتی در نسخه توربوپراپ، هنوز هم نیروی مهیبی است.
ZM Bomber
این دستگاه در سالهای 1956-1960 تولید شد. یکی از ویژگی های این هواپیما جدیدترین سیستم تسلیحاتی بود که "ستون فقرات" آن یک موشک ویژه D-5 بود که می توانست با اطمینان اهداف دریایی و زمینی را مورد اصابت قرار دهد. برد پرواز آن به 280 کیلومتر و سرعت آن سه برابر بیشتر از سرعت صوت بود. لازم به ذکر است که این ناوهای موشکی بودند که برای مدت طولانی اساس هوانوردی استراتژیک در خاور دور را تشکیل دادند.
امروزه هوانوردی دوربرد فدراسیون روسیه توسط چندین ماشین از جمله TU-95 و TU-160 ارائه می شود، اماZM "پیرمردها" نسبتاً اخیراً از رده خارج شدند. اطلاعات دقیقی در مورد اینکه آیا در حال حاضر هواپیماهایی از این خانواده وجود دارند که بتوانند به هوا بروند یا خیر وجود ندارد.
جنگ سرد و هوانوردی دوربرد
پس از شکست آلمان، حوزه های نفوذ در سراسر جهان دوباره ترسیم شد. ناتو و اتحادیه کشورهای پیمان ورشو تشکیل شد که عشق خاصی به یکدیگر نداشتند. امروزه مورخان و خود ارتش معتقدند که این فقط یک معجزه بود که جنگ جهانی سوم در آن زمان شروع نشد.
عجیب نیست که در آن سالها هوانوردی استراتژیک بود که یکی از ضامنان صلح جهانی بود و قدرت سپر هسته ای کشور را حفظ کرد. تا سال 1961، هواپیما مهمترین وسیله برای رساندن بمب اتمی به دشمن احتمالی بود. به هر حال، این فرماندهان هوانوردی دوربرد بودند که در راس اولین لشکر موشکی اتحاد جماهیر شوروی قرار گرفتند.
تغییر در بردار توسعه
در سالهای پس از جنگ، سرانجام مشخص شد که زمان انتقال از هوانوردی قدیمی توربوپراپ به ماشین‌های جت فرا رسیده است. در اصل، اولین جت Il-28 در اواخر سال 1940 ظاهر شد. البته این هواپیما به نوعی یک پیشرفت بود، اما هنوز کارهای زیادی روی طراحی باید انجام می شد.
بنابراین، در آغاز سال 1970 (بر اساس مدل نسبتاً قدیمی TU-22) یک ناو موشک انداز جدید K-22 ایجاد شد. علاوه بر این، اصلاحات دیگری نیز در این هواپیما وجود داشت. ما در مورد ماشین های Tu-22M2 و Tu-22M3 صحبت می کنیم. مشخصه آنها این بود که فناوری های جدید به طور گسترده در طراحی و تولید آنها استفاده شده است.موادی که تا آن زمان منحصراً در فضانوردی استفاده می شد.
بالاخره، زمان زیباترین "قو سفید" یعنی Tu-160 فرا رسیده است. او به یکی از نمادهای کل جنگ سرد تبدیل شد. این اولین هواپیمای بال متغیر جهان در اندازه خود بود و هزاران راه حل فنی پیشرفته را در خود جای داد که بسیاری از آنها تا به امروز بی نظیر هستند. انگیزه برای درک نیاز به توسعه چیزی شبیه به این داده های اطلاعاتی بود که از شروع ساخت هواپیمای B-1 گزارش می داد.
اولین "قوی سفید" از فرودگاه رامنسکویه به پرواز درآمد. در اواخر دسامبر 1981 اتفاق افتاد. در سال 1984، کارخانه هوانوردی کازان تولید یک ماشین منحصر به فرد را در مقیاس بزرگ آغاز کرد.
در اواسط سال 2003، این هواپیماها بر فراز اقیانوس هند پرواز کردند و از حریم هوایی بسیاری از ایالت ها عبور کردند. تا آن لحظه ، هوانوردی دوربرد روسیه (عکس آن در مقاله است) اصولاً پروازهایی با چنین طولی انجام نمی داد. سپتامبر گذشته، دو فروند Tu-160 به ونزوئلا پرواز کردند و روابط متفقین بین دو کشور را تقویت کردند.
به جرات می توان گفت که توسعه هوانوردی راهبردی کلید دولت و امنیت کشور ما در سال های آینده است.
