طبق گفته باستان شناسان، دوران کشتی سازی 5 هزار سال پیش شمارش معکوس می شود، زمانی که مردم باستان شروع به کاوش در دریاها و اقیانوس ها کردند. کشتی‌های روم و یونان باستان معروف‌ترین کشتی‌ها بودند، زیرا هر دو قدرت در مساعدترین منطقه آب و هوایی قرار داشتند و به طور فعال با کشورهای همسایه تجارت می‌کردند، که مسیرهای دریایی سودآورترین آنها بود.
دوران تولد کشتی سازی
کشتی های جنگی قبلاً در قرن پانزدهم ساخته شده بودند. قبل از میلاد مسیح ه. در فینیقیه، مصر و بابل به منظور محافظت از کشور از دزدان دریایی و لشکرکشی به قلمرو کشورهای همسایه. هم کشتی های تجاری و هم کشتی های نظامی با گذشت زمان بهبود یافتند، مانورپذیری و قابلیت های رزمی، اندازه و جابجایی آنها افزایش یافت.
نیروی محرکه اصلی کشتی های یونانی پارو زدن بود، زیرا آنها توسط قدرت عضلانی بردگانی که روی پاروها می نشستند کنترل می شدند. اگرچه بادبان روی کشتی‌های نظامی نصب می‌شد، اما آنها فقط با باد خوب بالا می‌رفتند.
نقوش کشتی های یونان باستان بوداز فنیقی ها وام گرفته شده است. کشتی سازان بیشترین توجه را به کشتی ها برای انجام عملیات نظامی در دریا داشتند، بنابراین آنها باید بادوام و قابل مانور باشند. جالب اینجاست که تا اوایل قرن پنجم، صنعتگران مدیترانه ای شروع به ساخت کشتی با غلاف کردند و تنها پس از آن به سراغ ساختار داخلی رفتند.
انواع و مواد
کشتی های یونان باستان از دو نوع ساخته می شدند:
- تجارت - گسترده تر و دست و پا چلفتی تر، اما قادر به حمل کالاهای سنگین و حجیم؛
- نظامی - سبک و قابل مانور، مجهز به پاروزن های پارو دار و بادبان، در جلوی هر کدام یک قوچ برای حمله به کشتی های دشمن در طول نبرد وجود داشت.
یونانیان باستان بدنه بدن را با پوست حیوانات می پوشاندند و پوشش آن ضخامت های متفاوتی داشت: در نزدیکی کیل و در ارتفاع عرشه ضخیم تر بود. کمربندها را با درزهای جفتی می‌بستند و با سنجاق‌های چوبی یا میخ‌های برنزی به بدنه وصل می‌شدند. بعدها در ساخت کشتی‌های نظامی و تجاری یونان باستان از پوشش چوب راش استفاده شد. برای محافظت از عرشه در برابر امواج سیل، یک سنگر از بوم ساخته شده بود؛ در قسمت پایین کشتی، تا خط آب، غلاف از ورقه های سربی ساخته شده بود. سپس بدنه آن رنگ آمیزی و روغن کاری شد.
همه قطعات چوبی بر اساس استحکام و عملکرد از انواع مختلف چوب ساخته شده اند. قاب ها از اقاقیا بادوام ساخته شده بودند، اسپارها (وسایل بادبان) از کاج ساخته شده بودند.
بادبان ها مستطیلی یا ذوزنقه ای بودند. در ابتدا فقط از خطوط مستقیم استفاده می شد.چنگک جمع کن، که فقط می توانست باد خوبی بگیرد. علاوه بر این، کشتی‌های جنگی در آب‌های ساحلی حرکت می‌کردند و اغلب از قدرت پارویی استفاده می‌کردند. همچنین یک بادبان کوچک وجود داشت - یک آرتمون که روی یک دکل شیبدار در کمان کشتی آویزان بود. قبل از شروع نبرد، بادبان لزوماً تا شده بود تا مزاحم نشود و دکل ها برداشته شدند.
کشتی های یونان باستان: نام های معروف
کشتی ها با پاروهایی به حرکت در می آمدند که توسط پاروزنانی که در دو طرف آن نشسته بودند استفاده می کردند. آنها از میان بردگان یا برای پرداخت هزینه برای دوره جنگ استخدام می شدند.
بسته به تعداد پاروها، 2 نوع کشتی یونانی باستان وجود دارد:
- triakontor - دارای 30 پاروزن و پارو؛
- pentekontor - کشتی 50 پارو (25 در هر طرف)، اغلب بدون عرشه.
با گذشت زمان، یک عرشه بر روی پنتکنتورها ساخته شد که به عنوان محافظت در برابر خورشید و پرتابه های دشمن عمل می کرد. با این حال، اسکان بسیاری از جنگجویان در یک فضای باریک غیرممکن بود، بنابراین کشتی‌های وسیع‌تر، اما کندتر برای انتقال آنها ساخته شد که بر روی آنها نه تنها مردم، بلکه اسب‌ها، ارابه‌های جنگی و تدارکات را نیز می‌توان حمل کرد.
سرعت چنین کشتی هایی حدود 17 کیلومتر در ساعت بود. راندمان قایقرانی پایین بود، بنابراین، برای افزایش سرعت حرکت، کشتی ها باریک و طولانی ساخته شدند: عرض پنتکنتور تنها 4 متر با طول 32 متر بود. سرعت کشتی متناسب با طول آن بود.
با این حالفن آوری های باستانی اجازه ایجاد کشتی هایی با طول بیش از 40 متر را نمی داد و برای افزایش سرعت شروع به ساخت کشتی هایی با دو، سه ردیف یا چند ردیف پارو کردند.
بر اساس تعداد ردیف‌های پاروزنان، نام کشتی‌های یونان باستان را به: uniremes، biremes، triremes، quadroremes و غیره تقسیم می‌کردند که می‌توان آنها را «polyremes» (چند طبقه) نیز نامید.
Unirema
ساده‌ترین لباس‌ها یا مونِرهای یونانی (به یونانی Μονερις)، به گفته هومر، اساس ناوگان یونانی را در طول محاصره شهر تروا تشکیل دادند. Unirema باستانی یک کشتی نظامی یونان باستان با یک جفت پارو، یا بهتر است بگوییم، یک ردیف، زمانی که پاروزنان در یک ردیف می نشینند. جابجایی چنین کشتی بدون عرشه تا 50 تن بود، تجهیزات شامل 12 جفت پارو، هر کدام با 2 پاروزن بود. بادبان مستطیلی فقط با جهت باد مناسب استفاده می شد.
نخستین مونرها برای شناسایی ساخته شدند که فقط توسط یک کشتی سریع که قادر به توسعه سرعت و مانور زیاد بود قابل انجام بود. قدرت نظامی در ابتدا برای آن استفاده نمی شد.
به تدریج سازندگان کشتی شروع به افزایش اندازه unirema کردند و یک قوچ جنگی به آن اضافه کردند که به عنوان نیزه فلزی غول پیکری به طول 10 متر استفاده می شد و در قسمت زیر آب کشتی قرار داشت و سلاح اصلی.
بر اساس نتیجه گیری محققان، یونیرما مانورپذیرترین و متحرک ترین شناور پاروزنی در دوران باستان به شمار می رود. چنین کشتی هایی در فینیقیه، کارتاژ، یونان باستان و روم باستان و همچنین در سراسر جهان مورد استفاده قرار می گرفتند.جنگ های بعدی در مدیترانه.
همچنین انواع مختلفی از مونر وجود داشت: اکچوئری و لیبرنا، کشتی های کوچک قابل مانور مورد استفاده برای ارتباطات و عملیات اطلاعاتی، تحویل محموله های سبک. تفاوت طراحی این بود که پاروزن ها روی 2-3 بالکن می نشستند که به پارو زدن مستقل از یکدیگر کمک می کرد. کناره ها بالا بود، قوچ هم بود، اما نه رزمی، بلکه تزئینی.
Bireme یونانی
Diyers یا biremes - کشتی های جنگی یونان باستان پارویی که فنیقی ها شروع به ساختن آنها در قرن 9-7 کردند. قبل از میلاد مسیح ه. برای قایقرانی در مدیترانه آنها در دو ردیف پاروها متفاوت هستند و به طور گسترده در مصر، یونان و فنیقیه توزیع می شوند. با همان طول بدنه، یک ردیف دیگر از پاروزنان که به طور معمول در 2 طبقه نشسته بودند، سرعت و قدرت بیشتری را فراهم کردند. به منظور پایدارتر کردن بیرم، سکوی پاروزن (کرینولین) شروع به پایین آمدن پایین تر، تا سطح بدنه کرد.
سلاح اصلی کشتی جنگی یونانی یک قوچ است که از فلز و اغلب برنز ساخته شده بود. در قسمت بیرون زده جلو کشتی قرار داشت و در حین نبرد قرار بود کشتی های دشمن را سوراخ کند. یک قوچ کتک زن به شکل سه تایی یا سر گراز به میله کلنگ وصل شده بود.
تسلیحات قایقرانی فقط با باد مناسب استفاده می شد. قسمت انتهایی کشتی (آکروستول) تزئینی و دارای انحنای خاص بود و به شکل دم عقرب بود.
در صورت لزوم، برخی از انواع کشتی ها به یک ردیف پارو اضافی مجهز شدند و سپس قبلاً آنها را فراخوانی می کردند.سه گانه مدیریت با کمک 2 پارو فرمان بزرگ قرار داده شده در عقب انجام شد. 25 جفت پارو پارویی وجود داشت.
Trireme یا Trireme
محل تولد تریریم های یونان باستان (یونانی Τριήρεις) را دانشمندان کورنت می نامند، جایی که بعدها کشتی های جنگی زرهی یونانی ها - کاتافراکت ها - ساخته شدند. جابجایی چنین کشتی هایی به 230 تن، طول - 45 متر، تعداد خدمه - تا 200 نفر رسید.
کشتی یونانی باستان تریریم قبلاً دارای 3 ردیف پارو بود ، برای دومی علاوه بر این سوراخ هایی را در کنار ظرف بریدند که در صورت لزوم با پرده های مخصوص بسته می شد. طول پاروها یکسان بود و به 4.5 متر می رسید. قدرتمندترین پاروزنان «ترنیت» در ردیف بالایی می نشستند، کارشان سخاوتمندانه پرداخت می شد، زیرا خود را ممتاز می دانستند. برای آنها یک سکوی باریک روی عرشه بالایی نصب شده بود، جایی که آنها در امتداد لبه می نشستند.
زیگیت ها در ردیف میانی نشستند، و تالامیت ها در ردیف پایین، نوازنده فلوت که در قدامی نشسته بود - ترئوپورها - ریتم را برای پاروزنان تنظیم کرد. همه آنها از رئیس خود - گورتاتور - اطاعت کردند و تریرارک کشتی را فرماندهی کرد. تعداد کل پاروها در چنین کشتی جنگی می تواند به 170 برسد. با این حال، هر 3 ردیف فقط در طول جنگ مورد استفاده قرار گرفتند.
خدمه تریریم نیز افزایش یافت: در طول نبرد حدود 200 نفر بودند که در میان آنها نه تنها قایقرانان و جنگجویان برده، بلکه ملوانانی نیز بودند که می توانستند بادبان را کنترل کنند. طول کشتی 40 متر، عرض 6 متر بود. عرشه جنگی محکم و زیر آن یک نگهدارنده بود. فرمانده داشتکابین شخصی در عقب.
تعداد دکل ها و بادبان های چنین کشتی نیز افزایش یافته است. قوچ زیر آب به عنوان ادامه کیل عمل می کرد و به ارتفاع 3 متر می رسید ، مجهز به نوک آهنی برای از بین بردن سمت کشتی دشمن بود. علاوه بر این، یک تیر فلزی بالای قوچ قرار داده شد که با کمک آن پاروهای دشمن در اثر برخورد کشتی‌ها شکست.
Biremes و triremes برای چندین قرن محبوب ترین کشتی های نظامی یونان باستان باقی ماندند. بر اساس داده های تاریخی در سال 482 ق.م. ه. ناوگان نبرد در آتن با جمعیت 250 هزار نفر. تقریباً از 200 سه گانه تشکیل شده بود. در زمان صلح، از آنها برای حمل وسایل نقلیه، مردم و اسب ها نیز استفاده می شد.
Polyremes و penthers
بسته به اینکه کشتی های یونان باستان چگونه نامیده می شدند (uniremes، biremes، triremes و غیره)، می توان قضاوت کرد که چند ردیف پاروزن روی آنها قرار داشت. طبق داده های تاریخی، یونانی ها در توسعه کشتی سازی بیشتر پیش رفتند و یک کشتی جنگی در سیراکوز ساختند که دارای 5 ردیف پارو - یک پنترا بود. آنها 30 نفر در هر طرف کشتی قرار داشتند، هر پارو سنگین توسط 5 پاروزن حرکت می کرد، 300 نفر از آنها در کشتی بودند. 25-30 ملوان برای کنترل بادبان به خدمه اضافه شدند. این کشتی می توانست 120 جنگجوی کاملا مسلح را حمل کند.
بعداً، tesarakontera نیز ایجاد شد - جد باستانی کشتی های جنگی مدرن، یک قلعه شناور با جابجایی 3 هزار تن. مجهز به برج های جنگی بود که کمانداران در آنها پنهان شده بودند و یک عرشه بالایی به عنوان کار می کرد. محافظت در برابر تیرهای دشمن.
به اسلحهکشتی های جنگی همچنین شامل تسمه ها، بالیستاها و منجنیق های نصب شده روی کشتی بودند. از آنها برای پرتاب تیر، سنگ یا مخلوط آتش زا از گوگرد، قیر و قیر استفاده می شد.
ویژگی ها و تاکتیک های نبرد کشتی های یونانی
مهمترین تکنیک تاکتیکی که به طور گسترده در کشتی های یونان باستان در نبردهای دریایی مورد استفاده قرار می گرفت، استفاده از سوار شدن است، که در آن کشتی ها همگرا می شوند، همدیگر را به هم می کوبند، دست و پنجه نرم می کنند. سپس زمان نبرد تن به تن بین رزمندگان فرا می رسد.
ناوگان یونان، همانطور که توسعه پیدا کرد، قبلاً کاملاً از سه گانه جنگی تشکیل شده بود که در قسمت عقب به قوچ های آهنی قوی مجهز بودند.
مزایای چنین کشتی هایی را می توان از واقعیت تاریخی پیروزی یونانیان در نبرد با ایرانیان در نزدیکی سالامیس که در سال 480 قبل از میلاد روی داد قضاوت کرد. ه. برتری در تعداد کشتی ها در طرف ایرانی ها بود (1200 در مقابل 380)، با این حال، ترییرهای سریع یونانی به سرعت تشکیل واضح کشتی های دشمن را شکست دادند. قوچ های آنها پهلوها و پاروهای دشمن را شکستند، سپس به سرعت مانور انحرافی انجام دادند و عقب را سوراخ کردند.
علاوه بر علوفه معمول، انواع قوچ های دیگر نیز استفاده شد:
- "دلفین"، از 6-5 قاشق غذاخوری استفاده می شود. قبل از میلاد مسیح e.، - یک بار بسیار سنگین، ساخته شده به شکل حیوانی به همین نام، که توسط یک کابل بر روی تیری که عمود بر کنار کشتی ایستاده است، آویزان شده است. در یک برخورد، با وزن خود، عرشه و حتی کف کشتی را سوراخ کرد؛
- corvus - پلی برای سوار شدن با یک کابل دوتایی، نصب شده روی دماغه و لولا، دارای یک خار فلزی تیز در داخلبه شکل منقار زاغ، وقتی روی کشتی دشمن پایین می‌رفت، کورووس محکم به عرشه می‌چسبید و جنگجویان مهاجم از روی پل شبانه‌روزی عبور کردند و درگیر نبرد تن به تن شدند؛
- harpagi - قلاب های سوار شدن برای قلاب کردن کشتی دشمن استفاده می شود.
در هر سه گانه در نبرد، هوپلیت ها وجود داشتند - جنگجویان با سلاح های نسبتاً سنگین، که دارای سپرهای چرمی برای محافظت بودند، و همچنین یک جدایی از کمانداران و تیراندازان از یک زنجیر. پیروزی احتمالی در نبردها به توانایی آنها در انجام نبرد تن به تن و تیراندازی بستگی داشت.
کشتی تجاری یونان
با کمک بازسازی بقایای یافت شده در آب های گیرنه، بندری در قبرس، می توان ظاهر کشتی های تجاری باستانی را بازسازی کرد. معلوم شد جسد پیدا شده توسط باستان شناسان در زیر ستون آب در عمق 30 متری صاف شده است.
طول کشتی تجاری یونان باستان 14.3 متر و عرض 4.3 متر بود. تجزیه و تحلیل رادیوکربن بدنه چوبی و سکه های برنزی یافت شده در آن نشان داد که عمر کشتی تقریباً 2300 سال است. کیل از چوب بلوط جامد، قاب ها از اقاقیا سیاه، پوست از راش قرمز و نمدار ساخته شده بود. دکل، حیاط و پاروها از صنوبر آلپ ساخته شده است.
تنها بادبان کشتی‌های تجاری نقش مهم‌تری داشت و برای جابجایی استفاده می‌شد، در حالی که تعداد پاروزن‌ها در مقایسه با کشتی جنگی کمتر بود. عرشه وجود نداشت، محموله داخل آن قرار داشت. برای جلوگیری از سرریز شدن امواج به داخل بدنه، کناره ها با شبکه ای ساخته شده از میله های ضخیم ساخته شده اند. سپس پوست از بالا روی آن کشیده شد.
ویژگی اصلی کشتی های تجاری ظرفیت و قابلیت اطمینان آنها بود، اما سرعت در درجه دوم اهمیت قرار داشت. طبق تواریخ، چنین کشتی می توانست تا 40 کیلومتر در روز حرکت کند، که در آن روزها بسیار دور بود.
نام کشتی های یونان باستان که برای حمل کالا استفاده می شد:
- lembos - یک کشتی تک دکل، یک بادبان 4 گوشه ثابت روی حیاط، گاهی اوقات یک بادبان کوچک اضافی برای مانور می گذارند؛
- کلت - دارای یک نگهدارنده با ظرفیت بزرگ، 5 اینچ. قبل از میلاد مسیح ه. یونانی ها حتی از یک محفظه مخصوص برای حمل اسب استفاده می کردند؛
- Kerkurs - کشتی های بادبانی سبک، که در قبرس اختراع شد، و سپس در بین بازرگانان یونانی محبوب شد، ویژگی طراحی: داخل بدنه به یک نگهدارنده و 2 طبقه تقسیم شد. در قرون وسطی، چنین وسیله ای توسط بازرگانان عرب، و سپس توسط اروپاییان، که کشتی را "karakka" یا "کاراول" نامیدند، پذیرفتند.
طراحی آنها خیلی سریع بهبود یافت: آنها 2 دکل گذاشتند، از یک شیب به کمان مانند کمان استفاده کردند، حجم نگهدارنده ها و ظرفیت حمل را افزایش دادند. بنابراین، با طول 25 متر، یک کشتی تجاری می تواند 800-1000 تن بار حمل کند. هنگام بالا بردن بادبان ها روی دکل ها، کشتی ها می توانستند حتی با باد جانبی حرکت کنند. در حین دریانوردی، کشتی تجاری انبار را با بالاست شنی بارگیری کرد.
بازسازی کشتی های باستانی
مشهورترین نام کشتی یونان باستان که در اسطوره ها از آن یاد شده است، "آرگو" است، کشتی افسانه ای آرگونوت ها که به کولخیس واقع در ساحل دریای سیاه سفر کرد. در سال 1984د) گروهی از افراد همفکر به رهبری دانشمند و نویسنده انگلیسی، تیم سورین، سفری 1500 مایلی از یونان به گرجستان را با یک نسخه دقیق از کشتی باستانی انجام دادند و امکان واقعی وقایع شرح داده شده در اسطوره ها را ثابت کردند.
یک تلاش مدرن مشهور برای بازسازی یک کشتی باستانی در اندازه واقعی در یونان انجام شد. ساخت سه گانه المپیا تقریباً 2 سال در پیرئوس ادامه یافت و در ژوئیه 1987 به پایان رسید. بودجه آن توسط نیروی دریایی یونان و بانکدار انگلیسی F. Welch تأمین شد. این کشتی اکنون متعلق به نیروی دریایی یونان است.
Olympia تنها کشتی کاملاً کاربردی با 200 خدمه است. طول آن 37 متر، عرض 5.5 متر، مجهز به پارو و بادبان است. طی سال‌ها، این کشتی چندین بار مورد آزمایش قرار گرفته است که طی آن تیمی متشکل از 170 ورزشکار توانستند آن را به سرعت 17 کیلومتر در ساعت برسانند که با عکسی از کشتی یونان باستان المپیا نشان داده شده است.
از سال 2004، او به عنوان یک نمایشگاه عمومی موزه در حوض خشک در Paleon Faliron، نزدیک آتن به نمایش گذاشته شده است. برای دوستداران کشتی‌های بادبانی قدیمی، المپیا نمونه خوبی از مهارت کشتی‌سازان است و توانایی شنا، کمال و زیبایی کشتی‌های یونان باستان را نشان می‌دهد.
