پس از اختراع اولین هواپیماها و سازه ها، استفاده از آنها برای اهداف نظامی آغاز شد. اینگونه بود که هوانوردی نظامی ظاهر شد و به بخش اصلی نیروهای مسلح همه کشورهای جهان تبدیل شد. این مقاله محبوب ترین و مؤثرترین هواپیمای شوروی را توصیف می کند که سهم ویژه ای در پیروزی بر مهاجمان نازی داشته است.
تراژدی روزهای اول جنگ
عملاً تمام نمونه های هوانوردی شوروی در جبهه بودند و بنابراین در همان ابتدای خصومت ها نابود شدند و وقت نداشتند خود را در نبردهای هوایی نشان دهند. با این حال ، چنین وضعیت اسفناکی به عنوان انگیزه بزرگی برای توسعه و بهبود همه کلاس های هوانوردی عمل کرد - مهندسان شوروی نه تنها مجبور بودند خسارات را جبران کنند، بلکه باید هواپیماهای جدید نظامی و در حال حاضر مدرن تر اتحاد جماهیر شوروی را نیز توسعه دهند. در شرایط بحرانی فعلی کمبود منابع و زمان، توسعه دهندگان هواپیمای قدرتمندی ساختند که نه تنها توانست در برابر لوفت وافه مقاومت کند، بلکه حتی از بسیاری جهات از آن پیشی گرفت.
Biplane U-2
شاید شناخته‌شده‌ترین و اولین هواپیمای شوروی که سهم ویژه‌ای در پیروزی داشت - هواپیمای U-2 - نسبتاً ابتدایی بود و از نظر فنی مجهز نبود. دلیل قدیمی بودن آن، توسعه اولیه هواپیما به عنوان یک ابزار آموزشی برای خلبانی بود. هواپیمای دوباله به دلیل اندازه، طراحی، وزن برخاست و پارامترهای فنی ضعیف موتور قادر به حمل بار جنگی نبود. اما U-2 با نقش "میز تمرین" بیش از حد عالی کنار آمد.
و اتفاقاً به طور کاملاً غیرمنتظره ای، هواپیمای دوبال کاربرد جنگی بسیار واقعی پیدا کرد. این هواپیما مجهز به صدا خفه کن و نگهدارنده بمب های کوچک بود و به این ترتیب هواپیمای دوبال به یک بمب افکن چابک، رادارگریز و بسیار خطرناک تبدیل شد و این نقش جدید را تا پایان جنگ جهانی دوم محکم کرد. پس از اولین آزمایش های موفق با U-2، یک مسلسل با کالیبر کوچک روی هواپیما نصب شد. قبل از این، خلبانان مجبور بودند فقط از سلاح های کوچک شخصی استفاده کنند.
هواپیمای جنگنده
به درستی محققان هوانوردی جنگ جهانی دوم این دوره را عصر طلایی جنگنده ها می دانند. در آن زمان هیچ رادار، تجهیزات کامپیوتری، تصویربرداری حرارتی و موشک های خانگی وجود نداشت. فقط تجربه، مهارت شخصی خلبان و البته شانس نقش داشت.
در دهه 30، اتحاد جماهیر شوروی کیفیت را در تولید جنگنده به دست آورد. یکی از اولین جنگنده هایی که از کارخانه های اتحادیه بیرون آمد I-16 بود. او در سال 1941 در خدمت بود، اما، افسوس، او نتوانست در برابر قدرت Luftwaffe مقاومت کند. هواپیماهای شوروی از جنگ بزرگ میهنی فقط پس از آنمدرنیزاسیون طولانی در آسمان به دشمنان پاسخی شایسته داد. جنگنده‌های کاملاً متفاوت و از نظر فناوری قدرتمند ساخته شدند.
MiG-3 و Yak-9
اساس طراحی جنگنده MiG-3 بدنه MiG-1 بود، این او بود که قرار بود به یک رعد و برق از هوانوردی نظامی شوروی تبدیل شود، حریف شایسته بادبادک های آلمانی. این هواپیما می توانست تا 600 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد (همه هواپیماهای شوروی جنگ بزرگ میهنی نمی توانستند چنین سرعتی را تحمل کنند). MiG-3 آزادانه به ارتفاع 12 کیلومتری رسید که برای مدل های قبلی غیر واقعی بود. این واقعیت بود که مأموریت جنگی هواپیما را تعیین کرد. او خود را به عنوان یک جنگنده در ارتفاع بالا معرفی کرد و در سیستم پدافند هوایی فعالیت می کرد. پس از جنگ، بسیاری از هواپیماهای شوروی بر اساس میگ توسعه یافتند.
اما با توجه به جنبه های مثبت MiG-3، معایبی نیز داشت. بنابراین در ارتفاع بیش از 5 کیلومتری هواپیما سرعت خود را از دست داد و از دشمن پایین تر بود. بنابراین، توسعه دهندگان شروع به جایگزینی آن در این طاقچه با جنگنده Yak-9 کردند. خودروهای سبک جنگی مانند Yakovlev-9 دارای چابکی و سلاح های بسیار قدرتمند بودند. خلبانان به معنای واقعی کلمه این هواپیما را تحسین کردند، پرواز بر روی آن آرزوی نهایی بود. متحدان فرانسوی از هنگ نورماندی-نمان نیز این جنگنده را دوست داشتند، با آزمایش چندین مدل، آنها Yak-9 را انتخاب کردند.
هر دو میگ-3 و یاک-9 به مسلسل های 12.7 یا 7.62 میلی متری مسلح بودند. در برخی از مدل ها یک تفنگ 20 میلی متری نصب شده است. اما علیرغم اینکه این سلاح ها قدرتمند به حساب می آمدند، هواپیماهای جنگ جهانی دوم شوروی نیاز به بهبود داشتند.سلاح.
La-5
تازگی دفتر طراحی Lavochkin دیگر این اشکال را نداشت، La-5 به دو اسلحه ShVAK مجهز شد. همچنین یک موتور هوا خنک نیز بر روی این جنگنده نصب شده بود. موتور کمی قدیمی بود، اما نتیجه داد، به خصوص در مقایسه با موتورهای خنک کننده مایع. واقعیت این است که موتور خنک کننده مایع اگرچه فشرده بود، اما بسیار ملایم بود. کافی بود کوچکترین قطعه وارد موتور شود و حداقل مقداری لوله را قطع کند، فوراً از کار افتاد. این ویژگی طراحی بود که توسعه دهندگان را وادار کرد تا یک موتور بزرگ اما قابل اطمینان هوا خنک روی La-5 قرار دهند.
صادقانه بگویم، در طول توسعه Lavochkin، موتورهای بسیار قدرتمند و مدرن M-82 از قبل وجود داشتند، متعاقباً آنها به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند، بسیاری از هواپیماهای شوروی به آنها مجهز خواهند شد. اما در آن زمان، موتور هنوز به درستی آزمایش نشده بود و نمی‌توان آن را روی La-5 جدید نصب کرد.
علی رغم همه مشکلات، La-5 یک گام محکم به جلو در توسعه هواپیماهای جنگنده بود. این مدل نه تنها توسط متخصصان شوروی، بلکه توسط خلبانان لوفت وافه مورد توجه قرار گرفت. لاوچکین خلبانان آلمانی را مانند سایر هواپیماهای شوروی در طول جنگ بزرگ میهنی ترساند.
Sturmovik IL-2
شاید افسانه ای ترین هواپیمای تهاجمی شوروی ایل-2 باشد. هواپیماهای جنگ جهانی دوم اتحاد جماهیر شوروی بر اساس یک طراحی معمولی، قاب ساخته شدندساخته شده از فلز یا حتی چوب. بیرون، هواپیما با تخته سه لا یا پوست پارچه پوشیده شده بود. یک موتور و سلاح های مربوطه در داخل سازه نصب شده بود. تمام هواپیماهای شوروی در طول جنگ بر اساس این اصل یکنواخت طراحی شدند.
IL-2 اولین نمونه از یک طرح جدید طراحی هواپیما شد. دفتر طراحی ایلیوشین متوجه شد که چنین رویکردی به طور قابل توجهی طراحی را بدتر می کند و آن را سنگین تر می کند. رویکرد طراحی جدید فرصت های جدیدی را برای استفاده منطقی تر از جرم هواپیما فراهم کرده است. اینگونه بود که ایلیوشین-2 ظاهر شد - هواپیمایی که به خاطر زره بسیار قوی خود به "تانک پرنده" لقب گرفت.
IL-2 مشکلات باورنکردنی برای آلمانی ها ایجاد کرد. این هواپیما در ابتدا به عنوان یک جنگنده مورد استفاده قرار گرفت، اما در این نقش ثابت شد که کارایی خاصی ندارد. قدرت مانور و سرعت ضعیف به IL-2 فرصت نبرد با جنگنده های سریع و مخرب آلمانی را نمی داد. علاوه بر این، حفاظت ضعیف قسمت پشتی هواپیما این امکان را برای جنگنده های آلمانی فراهم کرد تا به ایل-2 از پشت حمله کنند.
مشکلات با هواپیما نیز توسط توسعه دهندگان تجربه شد. در تمام دوران جنگ بزرگ میهنی، تسلیحات IL-2 به طور مداوم در حال تغییر بود و مکانی برای کمک خلبان نیز تجهیز شد. این تهدید می کرد که هواپیما می تواند کاملا غیر قابل کنترل شود.
اما همه این تلاش ها نتیجه مطلوب را به همراه داشت. توپ های 20 میلی متری اصلی با توپ های 37 میلی متری کالیبر بزرگ جایگزین شدند. با چنین سلاح های قدرتمندی، هواپیماهای تهاجمی تقریباً از همه انواع نیروهای زمینی، از پیاده نظام گرفته تا تانک ها و خودروهای زرهی، ترسیدند.
بر اساس برخی خاطرات خلبانانی که در Il-2 جنگیدند،شلیک از اسلحه های هواپیمای تهاجمی به این واقعیت منجر شد که هواپیما به معنای واقعی کلمه از پس زدن قوی در هوا آویزان شد. در صورت حمله جنگنده های دشمن، دم توپچی قسمت محافظت نشده ایل-2 را پوشش می داد. بنابراین، هواپیمای تهاجمی در واقع به یک قلعه پرنده تبدیل شد. این تز با این واقعیت تأیید می شود که هواپیمای تهاجمی چندین بمب را روی هواپیما برد.
همه این ویژگی ها موفقیت بزرگی بود و ایلیوشین-2 به سادگی به یک هواپیمای ضروری در هر نبرد تبدیل شد. او نه تنها به هواپیمای تهاجمی افسانه ای جنگ بزرگ میهنی تبدیل شد، بلکه رکوردهای تولید را نیز شکست: در مجموع، حدود 40 هزار نسخه در طول جنگ تولید شد. بنابراین، هواپیماهای دوران شوروی می‌توانستند با لوفت‌وافه از هر نظر رقابت کنند.
بمب افکن
بمب افکن، از نقطه نظر تاکتیکی، بخشی ضروری از هوانوردی رزمی در هر نبردی است. شاید شناخته شده ترین بمب افکن شوروی از جنگ بزرگ میهنی Pe-2 باشد. این جنگنده به عنوان یک جنگنده فوق سنگین تاکتیکی طراحی شده بود، اما با گذشت زمان به یک بمب افکن شیرجه کشنده تبدیل شد.
لازم به ذکر است که هواپیماهای کلاس بمب افکن شوروی اولین خود را در طول جنگ بزرگ میهنی انجام دادند. ظاهر بمب افکن ها توسط عوامل بسیاری تعیین شد، اما اصلی ترین آنها توسعه سیستم دفاع هوایی بود. یک تاکتیک ویژه برای استفاده از بمب افکن ها بلافاصله ایجاد شد که شامل نزدیک شدن به هدف در ارتفاع بالا، فرود شدید به ارتفاع بمباران و همان خروج شدید به آسمان بود. این تاکتیک خودش را دادنتایج.
Pe-2 و Tu-2
بمب افکن غواصی بمب ها را بدون دنبال کردن یک خط افقی پرتاب می کند. او به معنای واقعی کلمه خودش روی هدفش می افتد و تنها زمانی بمب را پرتاب می کند که حدود 200 متر تا هدف باقی مانده باشد. پیامد چنین حرکت تاکتیکی دقت بی عیب و نقص است. اما همانطور که می دانید هواپیما در ارتفاع پایین می تواند مورد اصابت گلوله های ضد هوایی قرار گیرد و این نمی تواند بر سیستم طراحی بمب افکن ها تاثیر بگذارد.
بنابراین، معلوم شد که بمب افکن باید ناسازگار را ترکیب کند. باید تا حد امکان فشرده و قابل مانور باشد و در عین حال مهمات سنگین را حمل کند. علاوه بر این، قرار بود طراحی بمب افکن بادوام باشد و بتواند در برابر ضربه اسلحه ضد هوایی مقاومت کند. بنابراین، هواپیمای Pe-2 به خوبی این نقش را بر عهده داشت.
بمب افکن Pe-2 مکمل Tu-2 بسیار مشابه بود. این یک بمب افکن غواصی دو موتوره بود که طبق تاکتیک های توضیح داده شده در بالا مورد استفاده قرار گرفت. مشکل این هواپیما در سفارشات جزئی برای مدل در کارخانه های هواپیماسازی بود. اما با پایان جنگ، مشکل برطرف شد، Tu-2 حتی مدرن شد و با موفقیت در نبردها استفاده شد.
Tu-2 انواع ماموریت های رزمی را انجام داد. او به عنوان هواپیمای تهاجمی، بمب افکن، شناسایی، بمب افکن اژدر و رهگیر کار می کرد.
IL-4
بمب افکن تاکتیکی Il-4 به درستی عنوان زیباترین هواپیمای جنگ بزرگ میهنی را به خود اختصاص داد و اشتباه گرفتن آن را با هر هواپیمای دیگری دشوار کرد. Ilyushin-4، با وجود کنترل پیچیده، بوداین هواپیما که در نیروی هوایی محبوب بود، حتی به عنوان بمب افکن اژدر مورد استفاده قرار گرفت.
IL-4 به عنوان هواپیمایی که اولین بمباران پایتخت رایش سوم - برلین را انجام داد، در تاریخ تثبیت شده است. و این نه در می 1945، بلکه در پاییز 1941 اتفاق افتاد. اما بمباران زیاد طول نکشید. در زمستان، جبهه به سمت شرق تغییر کرد و برلین برای بمب‌افکن‌های غواصی شوروی دور از دسترس شد.
Pe-8
بمب افکن Pe-8 در طول سال های جنگ آنقدر کمیاب و غیرقابل تشخیص بود که حتی گاهی اوقات مورد حمله پدافند هوایی آن قرار می گرفت. با این حال، این او بود که سخت ترین ماموریت های رزمی را انجام داد.
بمب افکن دوربرد، اگرچه در اواخر دهه 30 تولید شد، تنها هواپیمای کلاس خود در اتحاد جماهیر شوروی بود. Pe-8 بالاترین سرعت حرکت (400 کیلومتر در ساعت) را داشت و تامین سوخت در مخزن امکان حمل بمب ها را نه تنها به برلین، بلکه بازگشت به عقب را نیز ممکن می کرد. این هواپیما به بزرگترین بمب های کالیبر تا پنج تن FAB-5000 مجهز بود. این Pe-8 ها بودند که هلسینکی، کونیگزبرگ، برلین را در لحظه ای که خط مقدم در منطقه مسکو بود بمباران کردند. به دلیل برد کار، Pe-8 یک بمب افکن استراتژیک نامیده می شد و در آن سال ها این کلاس از هواپیماها فقط در حال توسعه بود. تمام هواپیماهای شوروی در جنگ جهانی دوم متعلق به کلاس هواپیماهای جنگنده، بمب افکن، شناسایی یا حمل و نقل بودند، اما نه به هوانوردی استراتژیک، فقط Pe-8 یک نوع استثنا از این قاعده بود.
یکی از مهمترین عملیات انجام شده توسط Pe-8، انتقال وی.مولوتوف وزیر امور خارجه اتحاد جماهیر شوروی به آمریکا و بریتانیا است. پروازدر بهار سال 1942 در امتداد مسیری که از سرزمین های اشغال شده توسط نازی ها می گذشت رخ داد. مولوتف در نسخه مسافربری Pe-8 سفر کرد. فقط تعداد کمی از این هواپیماها توسعه یافتند.
امروزه، به لطف پیشرفت تکنولوژی، روزانه ده ها هزار مسافر جابه جا می شوند. اما در آن روزهای جنگ دور، هر پرواز یک شاهکار بود، هم برای خلبانان و هم برای مسافران. همیشه احتمال سرنگون شدن زیاد بود و هواپیمای سرنگون شده شوروی نه تنها به معنای از دست دادن جان افراد ارزشمند بود، بلکه خسارت زیادی به دولت وارد کرد که جبران آن بسیار دشوار بود.
در تکمیل بررسی کوتاهی که به توصیف محبوب ترین هواپیمای شوروی در جنگ بزرگ میهنی می پردازد، باید به این واقعیت اشاره کرد که تمامی نبردهای توسعه، ساخت و ساز و هوایی در شرایط سرما، گرسنگی و کمبود پرسنل انجام شد. با این حال، هر ماشین جدید گام مهمی در توسعه هوانوردی جهان بود. نام ایلیوشین، یاکولف، لاووچکین، توپولف برای همیشه در تاریخ نظامی باقی خواهد ماند. و نه تنها روسای دفاتر طراحی، بلکه مهندسان عادی و کارگران عادی نیز سهم بزرگی در توسعه هوانوردی شوروی داشتند.
