سلف دانشگاه راه آهن و ارتباطات در سن پترزبورگ "ساختمان آموزشی" دپارتمان ارتباطات آب بود که در سال 1798 سازماندهی شد. در سال 1809، مؤسسه سپاه مهندسان راه آهن بر اساس آن افتتاح شد. ایجاد دانشگاه به نمونه بارز جهت گیری رهبری کشور برای ادامه رقابت تکنولوژیک با کشورهای اروپایی که توسط پیتر کبیر آغاز شد، تبدیل شده است.
تاریخچه آفرینش
امپراتوری عظیم قاره ای، که در آن زمان روسیه بود، به یک شبکه ارتباطی گسترده و با کیفیت بالا نیاز داشت. اول از همه، در آغاز قرن XlX، در مورد ساخت جاده ها، پاکسازی و ترتیب بزرگراه های رودخانه بود.
برای نگهداری، طراحی و ایجاد چنین شبکه ای، به تعداد زیادی متخصص آموزش دیده نیاز بود، زیرا شرایط آب و هوایی موانع قابل توجهی را برای حمل و نقل ایجاد می کرد. مثلا حمل و نقلرودخانه‌های روسیه در زمستان متوقف می‌شدند و حرکت بر خلاف جریان نیاز به کمک باربرها داشت.
دانشگاه آینده راه‌آهن و ارتباطات سن پترزبورگ در نخستین سال‌های تأسیس خود، جایگاه یک سپاه کادت را داشت، یعنی ارتباط نزدیکی با مؤسسات آموزشی و علمی مانند آکادمی علوم داشت. ، دانشکده مهندسی اصلی و همچنین دانشگاه سنت پترزبورگ کمی بعد ایجاد شد.
ساختار اولیه مؤسسه
اولین رئیس مؤسسه تازه تأسیس آگوستین آگوستینویچ بتانکور بود که سمت بازرس کل را داشت. زیر نظر او بود که اولین آزمایشگاه مکانیکی در موسسه آموزشی ایجاد شد و موزه ای تشکیل شد که امروزه به عنوان موزه مرکزی حمل و نقل راه آهن شناخته می شود.
در ابتدا، دانشگاه راه آهن و ارتباطات در سن پترزبورگ یک مؤسسه آموزشی بسته با نظم و انضباط نظامی بود و فارغ التحصیلان آن حتی درجه ستوان و ستوان دومی دریافت کردند. مدت تحصیل در چنین سیستمی، از جمله کلاس های ورزشگاه، به هشت سال رسید.
با این حال، شبکه مسیرهای حمل و نقل در حال گسترش به پرسنل خدمات بیشتری نیاز داشت و در سال 1820 یک مدرسه سه ساله برای آموزش صنعتگران و تکنسین ها تأسیس شد. بنابراین، می توان از آغاز فرآیند تخصصی شدن آموزش از سال 1820 صحبت کرد.
نخستین راه آهن
در سال 1835، مجله علمی مؤسسه مقاله ای با عنوان «درباره آماده سازی راه آهن» نوشته پروفسور ماتوی استپانوویچ ولکوف منتشر کرد. از ایناز آن لحظه آموزش منظم مهندسان برای ساخت و بهره برداری منظم از راه آهن در موسسه آموزشی آغاز شد.
تمام سخنرانی‌هایی که در آن زمان خوانده می‌شد به سه بخش تقسیم می‌شد: روبنای مسیر راه‌آهن، کشش لوکوموتیو، وسایل نورد راه‌آهن. همچنین یک دوره آموزشی در مورد ترسیم پروژه های راه آهن آینده در موسسه برگزار شد. بنابراین، تمام پیش نیازها برای توسعه فعال شبکه راه ها ایجاد شد.
این مؤسسه به نوعی پلتفرم برای محبوبیت ایده ساخت نوع جدیدی از زیرساخت های حمل و نقل تبدیل شده است، زیرا مترقی ترین محققان و مهندسان چشم اندازهای چشمگیری را برای اقتصاد روسیه در این فناوری مشاهده کردند. یک مثال، البته، بریتانیای کبیر بود، که همچنین به طور فعال شبکه گسترده ای از راه آهن را ساخت.
علاوه بر تحقیقات مهندسی، علم نظری آکادمیک نیز به طور فعال در دانشگاه در حال توسعه بود. به عنوان مثال، مکتب هندسه توصیفی که در دانشگاه شکل گرفت، از دیرباز یکی از تأثیرگذارترین مکتب ها در علم جهان بوده است.
وضعیت فعلی
در قرن بیست و یکم، توسعه کیفی و نگهداری مسیرهای حمل و نقل اهمیت خود را از دست نداده است. هرچه فناوری هایی که اتصال حمل و نقل یک کشور بزرگ را تضمین می کند پیچیده تر شود، تحصیلات با کیفیت بیشتری از فارغ التحصیلان دانشگاه مورد نیاز است.
در حال حاضر، دانشکده های زیر در دانشگاه راه آهن و ارتباطات در سن پترزبورگ متخصصان را آموزش می دهند:
- اتوماسیون و فناوری اطلاعات؛
- اداره ساخت و ساز حمل و نقل؛
- سیستم های حمل و نقل و انرژی؛
- مدیریت حمل و نقل و تدارکات؛
- ساخت و ساز صنعتی و عمرانی;
- اقتصاد و مدیریت؛
- اشکال آموزش مستمر؛
- آموزش پیش دانشگاهی.
علاوه بر فعالیت های آموزشی واقعی، دانشگاه فعالیت های علمی و پژوهشی فعالی نیز انجام می دهد. این مؤسسه آموزشی دارای چندین آزمایشگاه علمی است که دانشجویان از دوره های اول این امکان را دارند که در آنها به فعالیت های علمی بپیوندند.
علاوه بر این، دانشگاه به طور فعال با شرکت های بزرگ روسی درگیر در حمل و نقل کالا همکاری می کند که پیش نیازهای لازم را برای اشتغال و مشارکت فارغ التحصیلان در فعالیت اقتصادی فعال ایجاد می کند. دانشگاه حمل و نقل ایالتی پترزبورگ یکی از بهترین دانشگاه های مهندسی در کشور محسوب می شود.
تا به امروز، دانشگاه یک موسسه آموزشی گسترده باقی مانده است که رشته های مختلف را آموزش می دهد، و امکان ارتباط بین دانشکده ها یک سطح واقعاً دانشگاهی از تدریس را فراهم می کند.
