UFO چه موتوری دارد؟ این یک سوال بسیار دشوار است. "آزمایش های فکری" متعددی توسط دانشمندان و آماتورها به طور یکسان در مورد نحوه عملکرد سفینه های فضایی بیگانه انجام شده است (روی کاغذ، زیرا هم آماتورها و هم دانشمندان سخت افزار لازم را ندارند).
کتابهای زیادی در این زمینه توسط پل آر. هیل در سال 1995، جیمز مک کمپبل (دهه 70)، لئونارد جی. کرامپ (1966)، پلانتیر (1953) نوشته شده است. همه آنها از نقطه نظر تجارت "دانشمند دیوانه" به پدیده بشقاب پرنده نزدیک شدند و نظریه های آنها برای توضیح مانور کشتی های بیگانه بر این ایده بود که منبع حرکت آنها به کشتی متصل است.
سایر مهندسان و فیزیکدانانی که علاقه عمومی و مداوم به بشقاب پرنده ها دارند یا در مورد نحوه عملکرد آنها حدس می زنند عبارتند از: Hermann Oberth; جیمز ای. مک دونالد; جیمز هاردر؛ هارلی دی. راتلج; جک سرفتی؛ هارولد پوتوف؛ کلود پوئر، که در اواخر دهه 1970 رهبری GEPAN، پروژه ای از دولت فرانسه را برای مطالعهاشیاء ناشناس و بسیاری دیگر. این مقاله آنچه را که ما انسان ها در مورد موتورهای بشقاب پرنده می دانیم، خلاصه می کند.
فیزیکی
اگر بخواهیم بشقاب پرنده ها را برحسب فیزیکی که می فهمیم توضیح دهیم، اما به مشاهدات تکیه کنیم، به نظر می رسد که آنها قادر به تولید میدان های گرانشی مصنوعی هستند (از نظر نسبیت عام - انحنای را دستکاری کنند. تار و پود فضا-زمان)، همانطور که ما مغناطیس را با جریان های الکتریکی تولید می کنیم.
نور روشن
اعتقاد بر این است که درخشش رنگ های مختلف در اطراف یوفو به دلیل یونیزه شدن هوای اطراف است. جو اطراف آنها به نظر می رسد "روشن" است، بسیار شبیه به آنچه در لامپ های نئون اتفاق می افتد. این یک نوع "پوسته پلاسما" است. تغییرات در روشنایی و رنگ "پوسته پلاسما"، ظاهراً به دلیل عملکرد موتور است.
یونیزاسیون هوا و تشعشع
یونیزاسیون هوا به نظر می رسد ناشی از تشعشعات الکترومغناطیسی ساطع شده از کشتی ها باشد و اعتقاد بر این است که اثر ثانویه سیستم رانش است. این شامل تشعشعات فرابنفش (همانطور که در بسیاری از موارد تحریک چشم و پوست افرادی که شخصاً کشتی‌های بیگانه را مشاهده کرده‌اند، مشهود است) و اشعه ایکس نرم (همانطور که با آثاری از "حلقه سوختگی" در زمینی که بشقاب‌های پرنده فرود آمدند، مشهود است). با توجه به دشواری تولید پلاسما در شرایط جوی معمولی، همراه با مشاهدات دیگر مانند درخشندگی یوفوهای زیر آب، ظهور ناگهانی تراکم/مه در هنگامپرتاب در شرایط رطوبت بالا و بدون سر و صدا حاکی از وجود یک پاکت با چگالی کمتر از جو اطراف بشقاب پرنده است.
موتور جاروبرقی
خلاء ایجاد شده زمانی که هوا یا آب از بدنه کشتی "هل" می شود (که با مشاهده یوفوهایی که از آب خارج می شوند تأیید می شود) مشکلات اصطکاک و گرما را به حداقل می رساند. پلاسما می تواند به شدت با تابش الکترومغناطیسی تعامل داشته باشد.
"پلاسما مخفی کاری" یک فرآیند پیشنهادی است که از گاز یونیزه (پلاسما) برای کاهش سطح مقطع راداری (RCS) هواپیما استفاده می کند. این ممکن است توضیح دهد که چرا گاهی اوقات کشتی های بیگانه به صورت بصری قابل مشاهده هستند اما در رادار ردیابی نمی شوند. آنها اغلب دارای یک میدان مغناطیسی بسیار قوی هستند. همچنین، در برخی موارد، نور، مانند چراغ‌های جلوی خودرو یا نورافکن‌های پرتو، در مقابل یک شی مرموز بیگانه خم می‌شود، اثری که برخی معتقدند مربوط به جنجالی‌ترین جنبه گزارش‌های بشقاب پرنده است. این در مورد توانایی برخی بشقاب‌های پرنده برای ناپدید شدن و بازتاب نور است.
اثرات فیزیولوژیکی
اثرات فیزیولوژیکی یوفوها بر انسان اغلب عبارتند از:
- اثر آفتاب سوختگی و تحریک چشم؛
- خشکی شدید بینی و گلو؛
- تغییر رنگ بینایی؛
- سردرد شدید؛
- احساس گرما/سوختگی.
اغلب پس از برخورد با کشتی‌های بیگانه، ناظران و حیوانات بیمار می‌شوند و حتی با علائمی مشابه می‌میرند.مسمومیت با تشعشع ظاهرا یوفو از چیزی رادیواکتیو به عنوان سوخت موتور استفاده می کند.
ایده های زیادی ارائه شده است، از جمله اینکه سفینه های فضایی بیگانه انرژی را به شکل بسیار متمرکز ذخیره می کنند، گرانش را به انرژی قابل استفاده تبدیل می کنند، یا از انرژی محیطی استفاده می کنند، یا از انتقال انرژی از راه دور استفاده می کنند.
سرپیچی از قوانین فیزیک
به نظر می رسد که بیگانگان از فیزیک پذیرفته شده فعلی ما سرپیچی می کنند، مانند سرعت کشتی های آنها بدون اینکه هیچ ماده شیمیایی از پشت آزاد کنند. هم گرانش نیوتنی و هم نسبیت عام (نظریه گرانش انیشتین) به وجود "جرم منفی" (یا انرژی) نیاز دارند تا ضد گرانش امکان پذیر باشد. این یک مانع بزرگ برای مطالعه اجسام ناشناس توسط بسیاری از فیزیکدانان "جریان اصلی" در دهه های گذشته بوده است.
کافی ترین و معقول ترین توضیح برای عملکرد موتور بشقاب پرنده، به اصطلاح گرانش مغناطیس و به ویژه هر گونه ارتباط بین گرانش و ابررسانایی است.
تحقیق بیشتر
اظهارات در دهه 1990 توسط دانشمند مواد روسی E. Podkletnov در مورد تأثیرات "حفاظ گرانشی" در آزمایشات با ابررساناهای دوار در میدان مغناطیسی "متضاد" توصیف شد و ظاهراً تأثیر منفی بر او داشت. شغل. دقیقاً مانند اینکه چگونه موتور بشقاب پرنده Otis T. Carr بر حرفه او تأثیر منفی گذاشت و او را به عنوان یک آدم حاشیه ای نشان داد. با این حالبه نظر می رسد مدل های این دو محقق برای توضیح عملکرد وسایل نقلیه فرازمینی قابل قبول ترین باشد.
در مارس 2006، آزمایشی توسط M. Teimar فیزیکدان اتریشی و همکارانش، با بودجه آژانس فضایی اروپا (ESA)، ایجاد یک میدان گرانشی حلقوی (مماسی، ازیموتالی) را در یک چرخش شتاب دار گزارش کرد. سرعت زاویه ای وابسته به زمان) حلقه نیوبیوم ابررسانا. نظر برخی از محققان از این واقعیت ناشی می شود که ادبیات یوفو از دهه 1940 به طور مداوم مستند کرده است:
- تأثیر گرانشی مستقیم؛
- چرخش؛
- بشقاب پرنده طوری حرکت می کند که انگار درایو عمود بر صفحه دیسک عمل می کند؛
- میدان مغناطیسی قوی.
پیشنهادات دیگر
اشکال فضاپیماهای فضایی که معمولاً مشاهده می شوند (دیسک، کروی) به نظر نمی رسد برای اهداف آیرودینامیکی انتخاب شوند. وقتی بشقاب‌های پرنده دیسکی می‌خواهند به سرعت پرواز کنند، کج می‌شوند و با صفحه دیسک رو به جلو پرواز می‌کنند.
اظهارات پل هیل
دانشمندان برای این سوال که موتور بشقاب پرنده چگونه کار می کند پاسخ روشنی ندارند. کتاب بسیار کنجکاو پل هیل (مهندس هوانوردی ناسا) "اشیاء پرنده ناشناس: تجزیه و تحلیل علمی" که به برجسته کردن واقعیت وجود کشتی های بیگانه و ویژگی های آنها اختصاص دارد. هیل می نویسد که تا آنجایی که می توان عملکرد مهندسی بشقاب پرنده را با مشاهده تجربی ارزیابی کرد، او این را بسیار نشان می دهد.شخصیت پردازی، بیان بسیاری از ایده های نوشته شده در بالا.
Tilts
یکی از متداول ترین ویژگی های مشاهده شده در پرواز فضاپیماهای فرازمینی (و از این رو طراحی موتور بشقاب پرنده) عادت به کج شدن بشقاب پرنده در طول تمام مانورها است. به طور خاص، هنگام شناور کردن در یک سطح شناور می‌شوند، اما برای حرکت در آن جهت به جلو خم می‌شوند، برای توقف به عقب متمایل می‌شوند و غیره.
تحلیل دقیق هیل نشان می‌دهد که چنین حرکتی با الزامات آیرودینامیکی ناسازگار است، اما کاملاً با تئوری میدان نیروی دافعه سازگار است. هیل که تنها با تجزیه و تحلیل کاغذ قانع نشده بود، ساخت و آزمایش اشکال مختلف سکوهای پرنده دایره ای با موتور جت را سازماندهی کرد. خود هیل به عنوان یک خلبان آزمایشی در نسخه های اولیه عمل کرد و متوجه شد که حرکات فوق مقرون به صرفه ترین برای اهداف کنترلی هستند.
فیلد اجباری
در تلاش برای کشف بیشتر فرضیه میدان نیرو، هیل که قبلاً ذکر شد، تعدادی از موارد مربوط به برهمکنش میدان نزدیک با کشتی‌ای را که نوعی نیروی گرانشی از خود نشان داده بود، تجزیه و تحلیل کرد. این موارد شامل نمونه هایی است که در آن یک فرد یا وسیله نقلیه آسیب دیده است، شاخه های درخت پاره شده یا شکسته، کاشی های سقف جابجا شده اند، اشیا منحرف شده اند، و زمین یا آب در تماس با بشقاب پرنده تغییر شکل داده است.
هنگامی که به دقت تجزیه و تحلیل شود، ظرافت های این تعاملات در کنار هم قرار می گیرند،به طور واضح میدان نیروی دافعه را در اطراف کشتی نشان می دهد. بررسی‌های دقیق‌تر نشان می‌دهد که شکل خاصی از نیروی محرکه میدان نیرو که محدودیت‌های مشاهده را برآورده می‌کند، چیزی است که هیل آن را میدان شتاب جهت‌دار می‌نامد، یعنی میدانی که معمولاً ماهیت گرانشی و به‌ویژه سرکوب گرانشی دارد. چنین میدانی دقیقاً مانند میدان گرانشی بر روی همه توده ها در حوزه نفوذ خود عمل می کند. مفهوم این یافته این است که شتاب‌های مشاهده‌شده 100 گرمی با توجه به محیط را می‌توان بدون استفاده از نیروی زیاد روی هواپیما، مانند رانشگر مرکزی یوفو، برآورده کرد. یعنی یک فضاپیمای بیگانه می تواند بدون استفاده از موتور خود شناور شود.
نتیجه گیری
یکی از پیامدهای شناسایی موتور بشقاب پرنده فوق نتیجه گیری هیل است که توسط محاسبات دقیق، شبیه سازی های کامپیوتری و تحقیقات آیرودینامیک پشتیبانی می شود، که طراحی پرواز مافوق صوت و در عین حال بی صدا در جو آسان است.
دستکاری میدان نیرویی از نوع شتاب‌دهنده حتی در سرعت‌های مافوق صوت منجر به ایجاد یک ناحیه فشار ثابت و بدون موج ضربه‌ای می‌شود که در آن خودرو توسط یک الگوی جریان مادون صوت و نسبت‌های سرعت زیر صوت احاطه شده است. یکی دیگر از مزایای این کنترل میدانی این است که قطرات رطوبت، باران، گرد و غبار، حشرات، یا سایر اجسام کم سرعت به جای ضربه زدن به کشتی، مسیرهای ساده ای را در اطراف کشتی دنبال می کنند.
مشکل گرمایش
معم دیگری که با تجزیه و تحلیل هیل حل شد این است که به نظر نمی رسد بشقاب پرنده هایی که در حرکت پیوسته دیده می شوند، دمای کافی برای از بین بردن مواد شناخته شده تولید کنند. به عبارت دیگر، بشقاب پرنده ها به جای اینکه اجازه دهند مشکل گرمایش رخ دهد و سپس با مواد مقاوم در برابر حرارت «خنک شوند»، مانند شاتل فضایی ناسا، که دمای سطح آن می تواند به 1300 درجه سانتی گراد برسد، از نرخ گرمایش آیرودینامیکی بالا جلوگیری می کند. هیل نشان داد که راه‌حل این مشکل بالقوه از این واقعیت ناشی می‌شود که کنترل میدان نیرو، که منجر به اجتناب از درگ می‌شود، همانطور که در بالا بحث شد، همچنین به طور موثر از گرمایش آیرودینامیکی جلوگیری می‌کند. در نتیجه، جریان هوا نزدیک می شود، سپس بدون تخلیه انرژی از کشتی خارج می شود. این اصل موتور بشقاب پرنده است.
اقتصاد
مثال دیگری از نوع همبستگی که از رویکرد تحلیلی هیل به دست می آید، با تحلیل اقتصاد پروفایل های مسیر پرواز مختلف ارائه شده است. نشان داده شده است که انحرافات با زاویه زیاد و شتاب زیاد در مسیرهای با قوس بالستیک و با بخش های ساحلی با سرعت بالا موثرتر از مثلاً پروازهای میانی در طول مسیر افقی هستند. این در اصل عملکرد موتور بشقاب پرنده نیز منعکس شده است.
