بزرگترین دانشگاه فنی کشور - پلی تکنیک مسکو دو دانشگاه شهری از جمله دانشگاه مهندسی - MAMI را جذب کرده است. بررسی‌های فارغ‌التحصیلان سال‌های گذشته، چنین پر کردن «آلما» را کاملاً درک نمی‌کند. این در حالی است که دانشجویان امروز معتقدند دانشگاه از این ادغام هیچ ضرری نداشته است. اولاً، از آنجا که دانشگاه پلی تکنیک مسکو جانشین بسیار خوبی برای بهترین سنت های MSTU MAMI بود، بررسی ها به توسعه مداوم فعالیت های علمی و آموزشی مؤسسه آموزشی جدید اشاره می کند که از دو دانشگاه کاملاً مکمل و به همان اندازه با شکوه مسکو تشکیل شده است. علاوه بر این، هر یک از آنها مسیر دشواری از سازماندهی مجدد و تغییر نام را طی کردند.
مسیر
اولین قدم همیشه مهم است، زیرا اوست که مسیر را برای کل سفر طولانی و طولانی انتخاب می کند. دانشگاه دولتی مهندسی مسکو (MAMI) در ابتدای راه خود، در سال 1864، هنگامی کهمدرسه تجارت برای فقرا و از آنجایی که جهت به درستی انتخاب شد، پس از مدت کوتاهی، مدرسه فنی کومیساروف قبلاً در محل مدرسه خودنمایی می کرد - موسسه آموزشی فنی متوسطه پیشرو که شاید در روسیه تزاری مشابهی نداشت.
بسیاری معتقدند که از آن زمان بود که شکل گیری آموزش حرفه ای داخلی آغاز شد. KTU بهبود یافت، تجربه انباشته شد و بیشتر سنت های آن برای مدت طولانی پس از انقلاب حفظ شد. موسسات آموزشی دیگری بر اساس آن سازماندهی شدند که در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت، اما این جهت حتی در زمان سازماندهی MAMI حفظ شد. نظرات متخصصانی که از این دانشگاه فارغ التحصیل شده اند سرشار از نوستالژی و سپاسگزاری از کیفیت آموزش است، زیرا متخصصان این دیوارها همیشه فوق العاده ظاهر شده اند.
KTU
در آن زمان صنعت ماشین سازی در روسیه وجود نداشت و مدرسه صنایع دستی به فرزندان فقرا و یتیمان صحافی، کفشداری و خیاطی آموزش می داد. این مدرسه توسط کریستین ماین تأسیس شد و پیتر گوبونین، نجیب زاده راه آهن، بودجه ای را برای این کار اختصاص داد. در سال 1866، زمانی که هیچ کس ایجاد یک دانشگاه فنی در پایگاه خیاطی MAMI را ندیده بود، بررسی ها در مورد این مدرسه بسیار مثبت بود.
در غیر این صورت، در سال 1866 نام قهرمان ملی کومیساروف که اسکندر دوم را در حین تلاش برای جان خود نجات داد، به او داده نمی شد. بنابراین مدرسه به Komissarovskaya تبدیل شد. و در سال 1869، همان گوبونین ساختمانی برای مدرسه درست در مرکز مسکو - در لین بلاگوشچنسکی - و معبد زیبای الکساندر نوسکی در مجاورت ساختمان جدید ساخت.مدرسه صنایع دستی مدرسه کومیساروف خیلی سریع توسعه یافت. پسرها سه سال تمام به طور کامل اینجا درس می خوانند و فرآوری چوب و فلز در سه چهار سال کاملاً جایگزین آموزش کفاشی و خیاطی شده است. در سال 1870 مدرسه تبدیل به یک کالج شد.
IKTU
اکنون آنها پنج سال تمام و از سال 1886 هفت سال در اینجا تحصیل کردند. در سال 1892، ساختمان های جدید و تجهیزات مختلف مطابق با آخرین مدل های آن زمان ظاهر شد. در سال 1902، مدرسه در حال حاضر دارای بیست ساختمان مجزا، نیروگاه خود و روشنایی الکتریکی از آن بود. ریخته گری مس و آهن و همچنین یک مغازه بزرگ نجاری ظاهر شد.
هر از گاهی، دانشجویان MAMI نظراتی درباره این بناهای باستانی می نویسند، جایی که زمانی KTU در آن قرار داشت، که در سال 1916 عنوان امپراتوری (IKTU) به آن اعطا شد. آنها عاشق دانشگاه و تاریخ آن هستند. دانش آموزان می نویسند که از نظر تجهیزات فنی، برنامه های درسی، روش های تدریس و آموزش، مدرسه به وضوح از سطح خود فراتر رفته است. همه اینها بیشتر شبیه یک موسسه آموزش عالی بود و دانشگاه ها از نظر تجهیزات برتری نداشتند. تفاوت مدرسه با دانشگاه فقط در این بود که بخش‌ها در اینجا مهارت‌های کار عملی را دریافت کردند.
کالج لومونوسوف
اقتدار حرفه ای IKTU در کشور به طور غیرعادی بالا بود. بسیاری از کارگران برجسته تولید و دانشمندان آینده در اینجا تحصیل کردند. V. M. Kovan - یکی از ارکان مهندسی داخلیاز این مدرسه فارغ التحصیل شد. M. A. Saverin - معلم و دانشمند برجسته، استاد دانشگاه فنی دولتی مسکو. باومن نیز اولین دانش خود را در این مدرسه دریافت کرد. قبلاً در زمان شوروی، معلمان IKTU که مدتها قبل از انقلاب در آنجا کار می کردند، استاد شدند.
اینها آکادمیسین آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، V. S. Kulebakin و V. A. Aleksandrov-Roslavlev، D. K. Karelskikh، I. V. دکترای علوم هستند که قبلا در IKTU کار می کردند. و بلافاصله پس از انقلاب، این موسسه آموزشی شروع به نامگذاری متفاوت کرد: در سال 1919 به اولین دانشکده مکانیک و الکتروتکنیک مسکو به نام I. I. لومونوسوف (محبوب - کالج لومونوسوف).
PMEI
در همان زمان، بخش های جدیدی افتتاح شد، اکنون پنج بخش وجود دارد: خودرو، مهندسی بخار، موتورهای احتراق داخلی، پردازش فلزات، مهندسی برق. دانشکده فنی دارای هیئت رئیسه خود بود که به ریاست I. V. Gribov که بعداً ریاست بخش خودرو و تراکتور و همچنین بخش عملکرد ماشین را بر عهده داشت. اما بسیار دیرتر بود، زمانی که این مؤسسه آموزشی قبلاً مؤسسه اتومبیل مسکو نامیده می شد. نظرات در مورد MAMI (مسکو) بیشتر شامل تشکر از معلمان بود. ایوان واسیلیویچ گریبوف از اقتدار بی چون و چرا و عشق بی اندازه دانشجویان برخوردار بود.
با این حال، توانایی های IKTU سابق به طور قابل توجهی از برنامه های دانشکده فنی فراتر رفت، پرسنل بسیار ماهر تری در اینجا آموزش دیدند.برای صنعت جوان شوروی به همین دلیل است که در سال 1920 دانشکده فنی به موسسه مکانیک و الکتروتکنیک عملی لومونوسوف تبدیل شد. در آن زمان، موسسات عملی متخصصان بسیار تخصصی را در شاخه های معین دانش تربیت می کردند. دوره تحصیل سه ساله شد و به دو بخش تقسیم شد. یک سال و نیم بعد، دانش آموزان گواهی فارغ التحصیلی از مرکز دریافت کردند که مدارک آنها را نشان می داد: مهندس، تکنسین و غیره، و پس از یک سال و نیم دیگر - دوم، اما همیشه فقط در تخصص انتخابی خود. از نظر حجم برنامه ها هنوز با دانشگاه مهندسی مکانیک بودن فاصله زیادی داشت.
MAMI
با این حال، بررسی‌ها در مورد کیفیت تدریس حتی در آن زمان نیز عالی بود، در غیر این صورت موسسه عملی نمی‌توانست در سال 1922 به یک موسسه آموزشی عالی فنی تبدیل شود. با این حال، موسسه بلافاصله به نام معمول خود برای همه ما نرسید. در ابتدا این موسسه مکانیک و الکتروتکنیک مسکو با رئیس I. V. Gribov بود. در سال 1924 به موسسه مکانیک مسکو تبدیل شد. (در سال 1925، او برای اولین بار چهل و پنج مهندس مکانیک واقعی فارغ التحصیل شد.)
در سال 1930، این مؤسسه، مؤسسه اتومبیل و تراکتور مسکو نامیده شد. و فقط در سال 1932 نام واقعی خود را دریافت کرد - موسسه خودروسازی لومونوسوف مسکو. با این حال، این تحول کامل نشد. حتی دوره ای (البته نه برای مدت طولانی) فرا رسید که این مؤسسه آموزشی برجسته به عنوان چنین موجودی متوقف شد. هنوز به مرگ کامل نرسیده بود، زیرا کل مؤسسه به اندازه یک دانشکده کوچک شد، امامی توانید بگویید - کما. خوشبختانه دولت به سرعت این اشتباه تاسف بار را اصلاح کرد.
تحولات
بعلاوه سالها پس از تأسیس مجدد MAMI، رسالت دشوار مؤسسه آموزش عالی شعبه اصلی کشور را فداکارانه به انجام رساند و مجربترین پرسنل را برای کلیه مؤسسات تحقیقاتی و مؤسسات صنعت خودرو آماده کرد.. سپس زمان جدیدی فرا رسید، زمان تحولات بعدی. در سال 1992، MAMI آکادمی مهندسی خودرو و تراکتور شد. وضعیت جدید چندان دوام نیاورد. قبلاً در سال 1997، دستوری از وزارت آموزش و پرورش برای تغییر نام آکادمی به MSTU MAMI دریافت شد. سپس، در سال 2011، این دو دانشگاه ادغام شدند، یعنی MSTU MAMI یک واحد ساختاری جدید در قالب دانشگاه دولتی اکولوژی مهندسی مسکو دریافت کرد.
MSUIE نیز یک دانشگاه نسبتا قدیمی با سنت های خاص خود است. در سال 1931 بر اساس دانشکده انستیتوی شیمی-فناوری مسکو به نام مندلیف تأسیس شد و می توان مستقیماً گفت که به معنای واقعی کلمه تحت نام مؤسسه مهندسی شیمی مسکو شکوفا شد. این دانشگاه قدیمی‌ترین و یکی از معتبرترین دانشگاه‌های کشور، مؤسسه آموزشی پیشرو برای تربیت نیروی علمی و مهندسی بود. همچنین معلمان فوق العاده زیادی در اینجا بودند. به عنوان مثال، I. I. Artobolevsky، آکادمیسین آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، که به دلیل کارهایش بسیار شناخته شده است، و همچنین P. L. Kapitsa مشهور و محبوب، برنده جایزه نوبل و عضو انجمن علمی سلطنتی بریتانیا. اما اکنون در مورد MGUIE صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد MAMI صحبت می کنیم. دانشگاه نظرات را در تعداد زیادی جمع آوری می کند. بخصوصخواندن انجمن های دانشجویی جالب است.
خودمکانیک شوخی می کند
دانشگاه MGUIE البته افتخار خاص خودش را دارد و در ادغام دانشگاه ها، برابری در ابتدا تا حدودی شبیه رقابت بود. بنابراین، بحث در انجمن ها از موضوعات دردناکی مانند صنعت خودروی داخلی، گاه نه تنها به افراد، بلکه به اتهامات ناکافی آموزش حرفه ای مؤسسه آموزشی تبدیل می شد.
از طرفداران مهندسی شیمی به سمت "اتومکانیک"، کلمه "پمپرز" اغلب مطرح می شود (یک شرکت ژاپنی Unicharm وجود دارد که محصولات کودک Mamy Poko - پوشک "Mami Poko" را تولید می کند). بررسی‌های پر از شکلک‌ها نشان می‌دهد که «مکانیک خودرو» بدهکار باقی نمانده است.
درباره مشکلات
اما شوخی به کنار. در واقع جالب ترین و دردناک ترین موضوعات مطرح می شود. بیماری‌های صنعت خودروسازی ما دقیقاً از آنجا به وجود آمده و هستند که فن‌آوران، طراحان و مهندسان جوان نمی‌توانند ایده‌های خود را برای استفاده در صنعت انتقال دهند.
این یک مشکل بزرگ است. زیرا آنها تقریباً همیشه در خارج از کشور چنین شناختی پیدا می کنند و اجرای ایده های آنها زمان زیادی نمی برد. موارد بسیار زیادی وجود دارد که در شبح یک ماشین مفهومی خارجی می توانید طرح کلی را ببینید که مدت طولانی در روسیه گرد و غبار را روی قفسه جمع کرده است، فقط به این دلیل که دانشجوی طراحی برای ایده های قابل اجرا خیلی جوان است..
اکنون
و اکنون در MSTU MAMIیک دفتر طراحی دانشجویی وجود دارد که در آن دانش آموز فرصت نشان دادن استعدادهای خود را دارد. علاوه بر این، او می تواند نتایج کار را ببیند - یک ماشین تمام شده که واقعاً کار می کند.
اکنون دانشگاه دارای شش دانشکده و سه شعبه است. تعداد رشته ها و تخصص ها هر سال در حال افزایش است و تعداد افراد در MSTU MAMI بیشتر و بیشتر می شود. بازخورد دانش‌آموزان نشان می‌دهد که یادگیری دشوارتر، اما جالب‌تر می‌شود. علاوه بر این، دانش آموزان به معنای واقعی کلمه این را در تمام بخش ها می نویسند - هم مکاتبه، هم عصر و هم در روز.
اطلاعات بسیار مورد نیاز
به طور همزمان ده هزار نفر در MSTU MAMI تحصیل می کنند. نظرات دانشجویان بارها و بارها به مهمان نوازی دانشگاه در بولشایا سمیونوفسکایا، 38 ساله اشاره کرده است. متقاضیان در اینجا توهین نمی شوند، اگرچه آنها رتبه های خود را با تمام شدت شرایط رقابتی تکمیل می کنند. دانشکده ها آمادگی پذیرش جوانان مستعد را دارند. تعداد زیادی برای انتخاب وجود دارد!
1. ماشین و تراکتور.
2. مهندسی قدرت و ابزار دقیق.
3. طراحی و فناوری.
4. مکانیکی و تکنولوژیکی.
5. اقتصادی.
6. اتوماسیون و کنترل.
برای همه افراد غیر مقیمی که در خوابگاه MAMI تحصیل می کنند اجباری است. بررسی ها می گویند - در هر صورت خوب است. تمام جزئیات پذیرش و تحصیلات تکمیلی را می توان در روزهای آزاد یافت، اطلاعات مربوط به تاریخ ها را می توان در وب سایت دانشگاه به دست آورد. دوره های آمادگی وجود دارد - مکاتبه و تمام وقت.
