اولین خودروها چه زمانی در روسیه ظاهر شدند؟ قبل از پاسخ به این سوال، باید مفهوم ماشین چیست را بدانید.
ماشین چیست
کلمه "ماشین" از دو بخش تشکیل شده است. "Auto" ریشه یونانی دارد و به معنای "خود" است و "موبایل" در لاتین به معنای "حرکت" است.
معلوم می شود که ماشین وسیله ای است که می تواند به طور مستقل حرکت کند. یعنی این طرح باید مکانیزم پیشرانه خودش را داشته باشد - بخار، گاز، برق، بنزین، گازوئیل - مهم نیست تا زمانی که چرخ ها با آن می چرخند. این بدان معناست که اولین ماشین در روسیه دقیقاً زمانی ظاهر شد که طرح اختراع شده توسط یک صنعتگر قادر بود بدون کمک کشش اسب یا تلاش عضلانی انسان حرکت کند.
اما با این وجود، بنیانگذاران صنعت خودروسازی داخلی را باید آن دسته از «چپ دست‌های» روسی دانست که توانستند سازه‌های خود را بدون مشارکت اسب‌ها به حرکت درآورند و ذکر نکردن آنها بی انصافی است.
تولد صنعت خودروی داخلی
تاریخچه اولین خودرو در روسیه 1 آغاز شدنوامبر 1752 در سن پترزبورگ. در آنجا برای اولین بار یک کالسکه چهار چرخ نشان داده شد که بدون کمک اسب و سایر حیوانات بارکش می توانست حرکت کند. این یک مکانیسم فولادی بود که با کمک دروازه ای با طراحی خاص و تلاش عضلانی یک نفر به حرکت درآمد. این کالسکه می توانست علاوه بر راننده، دو مسافر دیگر را نیز حمل کند و در همان زمان با سرعت 15 کیلومتر در ساعت حرکت کند. طراح ماشین یک سرور معمولی خودآموخته بود که در استان نیژنی نووگورود زندگی می کرد - شمشورنکوف لئونتی لوکیانوویچ. مکانیزمی که او ایجاد کرد، البته نمی‌توان آن را یک ماشین در نظر گرفت، اما دیگر یک گاری نبود.
طراح روسی ایوان پتروویچ کولیبین بسیار به تصور معمول ما از یک خودرو نزدیکتر بود.
خدمه Kulibin
طراحی اختراع شده توسط Kulibin شامل یک شاسی سه چرخ بود که روی آن یک صندلی دو نفره سرنشین نصب شده بود. خود راننده که پشت این صندلی ایستاده بود مجبور شد به طور متناوب دو پدال مرتبط با مکانیسم چرخش چرخ را فشار دهد. خدمه Kulibin به ویژه از این نظر قابل توجه است که تقریباً تمام عناصر ساختاری اصلی اتومبیل های آینده را در خود جای داده است و این او بود که برای اولین بار از تعویض دنده ، ترمز ، یاتاقان ها و فرمان در اتومبیل کناری خود استفاده کرد.
ظاهر اولین خودرو در روسیه
در سال 1830، K. Yankevich، که استاد شناخته شده مانیتورهای آتش بود، به همراه دستیاران خود "Bystrokat" - یک وسیله نقلیه چرخدار خودکششی با موتور بخار را مونتاژ کردند. موتور داشتدستگاهی بر اساس طرح های واحدهای قدرت بخار توسط I. I. Polzunov، M. E. Cherepanov و P. K. Frolov. طبق قصد مخترع، قرار بود از زغال چوب کاج به عنوان سوخت استفاده شود.
طراحی یک واگن چرخدار سرپوشیده بود که علاوه بر یک صندلی برای راننده، یک صندلی برای مسافران نیز فراهم می کرد.
با این حال، مکانیسم بسیار حجیم و کار کردن با آن دشوار بود. بنابراین، طراحی دستگاه قابل اجرا نبود. با این وجود، این اولین خودروی داخلی در روسیه بود که واقعاً می‌توان آن را یک ماشین خودکششی واقعی با موتور بخار در نظر گرفت.
ظاهر موتوری که می تواند با بنزین کار کند انگیزه ای برای توسعه بیشتر فناوری خودرو ایجاد کرد، زیرا این به دلیل اندازه نسبتاً جمع و جور آن بود که می تواند منبع نیروی محرکه اتومبیل های آینده شود.
اولین خودروهای روسیه با موتورهای احتراق داخلی
به گفته برخی مورخان-محققان، اولین خودرو با موتور احتراق داخلی در سال 1882 در شهری کوچک در ولگا طراحی شد. نویسندگان این دستگاه مهندسان پوتیلوف و خلوبوف بودند. با این حال، هیچ سند رسمی تایید کننده این واقعیت هرگز یافت نشد. بنابراین اعتقاد بر این است که اولین خودروهای مجهز به موتورهای سوخت مایع در روسیه از خارج وارد شده است.
در سال 1891، واسیلی ناوروتسکی، که به عنوان سردبیر یکی از روزنامه های اودسا کار می کرد، ماشین فرانسوی پانارد-لواسور را به روسیه وارد کرد. معلوم شد که برای اولین بار در کشور ما، ساکنان اودسا یک ماشین بنزینی دیدند.
پیشرفت در قالب خودروهای بنزینی تنها ۴ سال بعد به پایتخت امپراتوری روسیه رسید. در 9 آگوست 1895، سنت پترزبورگ اولین خودروی خودران بنزینی را دید. کمی بعد چند خودرو دیگر به پایتخت آورده شد.
ظاهراً ظهور نمونه های وارداتی در بازار جهانی مهندسان طراح داخلی را نیز بر آن داشت تا وارد عمل شوند.
اولین خودروی روسی با موتورهای احتراق داخلی
در سال 1896، در نمایشگاه نیژنی نووگورود، خودرویی از یک مجموعه کاملاً داخلی، مجهز به موتور بنزینی، برای بازدید عموم ارائه شد. این خودرو به افتخار طراحان آن - E. A. Yakovlev و P. A. Frese - "Car Frese and Yakovlev" نامگذاری شد. کارخانه یاکولف گیربکس و موتور ماشین را تولید کرد. زیرانداز، چرخ ها و خود بدنه در کارخانه Frese تولید می شد. با این حال، نمی توان گفت که ظاهر خودروی روسی صرفاً شایستگی مهندسان روسی بوده است.
الگوی غربی برای ماشین روسی
به احتمال زیاد، فرس و یاکولف از تجربه بنز طراح آلمانی در ساخت خودروی خود استفاده کردند و خودروی بنز ویکتوریا او به عنوان استاندارد در نظر گرفته شد، که آنها هنگام بازدید از نمایشگاهی در شیکاگو در سال 1893 آن را مشاهده کردند. ، جایی که او به نمایش گذاشته شد، بنابراین چقدر سازنده و در ظاهر خودروی داخلی بسیار یادآور مدل آلمانی بود.
درست است، ارزش ادای احترام به مهندسان روسی را دارد، خودروها اینطور نیستند.100% کپی یک همکار خارجی بود. شاسی، بدنه و گیربکس خودروی داخلی به میزان قابل توجهی بهبود یافته بود که در مطبوعات آن زمان با پیگیری دقیق آخرین اکتشافات و اختراعات مورد تاکید قرار گرفت.
پارامترهای مستند ماشین خانگی و همچنین نقشه ها حفظ نشده اند. تمام قضاوت ها در مورد ماشین بر اساس توضیحات و عکس هایی است که از آن زمان باقی مانده است. در واقع حتی به طور قطعی مشخص نیست که اصلاً چند خودرو از این سری تولید شده است. اما در هر صورت، اینها اولین خودروهای روسیه بودند که تولید انبوه خودروهای روسی از آنها شروع شد.
خط پایان اولین خودروی بنزینی
تاریخچه ماشین مونتاژ شده توسط Frese و همراهش به سرعت به پایان رسید. در سال 1898، مهندس و صنعتگر Yakovlev درگذشت، که در واقع آغاز پایانی برای اولین متولدان صنعت خودروسازی داخلی بود. مرگ یکی از همراهان فرس را مجبور به خرید موتور برای اتومبیل در خارج از کشور کرد که البته برای او به شدت زیان آور بود. در سال 1910، او تمام تولیدات تاسیس شده را به کارخانه روسیه-بالتیک فروخت.
با این وجود، این واقعیت که اولین خودروهای تولید داخل به لطف Freza و Yakovlev در روسیه ظاهر شدند برای همیشه در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی ثبت شد و RBVZ گام بعدی در توسعه تولید خودرو روسیه شد.
کارخانه کالسکه روسیه-بالتیک (RBVZ)
اولین برند خودرو در روسیه نام رسمی "روسوبالت" را دریافت کرد. تحت آن، یک سال قبل از خرید کارخانه Frese، در تابستان 1909،این شرکت اولین خودروی تولیدی خود را تولید کرد.
خودروهای این برند خود را به عنوان بادوام و بسیار قابل اعتماد تثبیت کرده اند که موفقیت خودروهای شرکت کننده در مسافت های طولانی، مسابقات اتومبیلرانی و حتی رالی های بین المللی تأیید شد. یک واقعیت مستند وجود دارد که یکی از ماشین ها که در سال 1910 با شاخص "S-24" تولید شد، 80 هزار کیلومتر را در 4 سال کار بدون خرابی و تعمیر جدی طی کرد. حتی گاراژ امپراتوری در سال 1913 سفارش دو مدل ماشین "K-12" و "S-24" را داد.
60٪ از ناوگان وسایل نقلیه ارتش روسیه را خودروهای Russo-B alt تشکیل می دادند. علاوه بر این، نه تنها خودروها از کارخانه، بلکه شاسی برای استفاده در خودروهای زرهی نیز خریداری شد.
یک واقعیت مهم این است که این گیاه تقریباً تمام قطعات، اجزا و مکانیسم ها را به تنهایی تولید می کند. فقط لاستیک‌ها، بلبرینگ‌ها و گیج‌های فشار روغن در خارج از کشور خریداری شدند.
RBVZ خودروهایی را در سری های بزرگ تولید می کرد و در هر یک از آنها تقریباً قابلیت تعویض کامل در قطعات و قطعات وجود داشت.
در سال 1918 این شرکت ملی شد و تاریخ خود را به عنوان یک کارخانه زرهی ادامه داد.
