نیکولای فرانتسویچ گاستلو، که شاهکار او در این مقاله شرح داده خواهد شد، در سال 1907 در شهر مسکو متولد شد و در سال 1941 درگذشت. در این بررسی سعی خواهد شد به طور مختصر در مورد مهمترین لحظات زندگی یک قهرمان شوروی صحبت شود.
والدین خلبان معروف چه کسانی بودند؟
او یک خلبان نظامی شوروی، شرکت کننده در سه نبرد، فرمانده اسکادران دوم بود. او در حین پرواز نظامی جان باخت. گاستلو - قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. این عنوان پس از مرگ به نیکولای فرانتسویچ اعطا شد.
والدین گاستلو، قهرمان واقعی چه کسانی بودند؟ نام پدر نیکولای فرانتس پاولوویچ گاستلو بود. او یک آلمانی روسی بود. در روستای پلوژینی متولد شد. هنگامی که سال 1900 آغاز شد، برای جستجوی کار به مسکو رسید و در آنجا شروع به کار در راه آهن کازان در ریخته گری کرد. نام مادر نیکولای آناستازیا سمیونونا کوتوزوا بود. او اصالتاً روسی داشت و به عنوان خیاط کار می کرد.
پس چرا نیکولای گاستلو این شاهکار را به انجام رساند؟ شاید پاسخ در بیوگرافی او باشد؟ باید به طور خلاصه مسیر زندگی نیکلاس را در نظر گرفت.
جوانی گاستلو
از 1914 تا 1918، نیکولای در سومین سوکولنیکی تحصیل کرد.مدرسه مردانه شهر به نام A. S. Pushkin. قحطی وحشتناک سال 1918 والدینش را مجبور کرد که او را برای مدتی از مسکو بفرستند، بنابراین او همراه با گروهی از دانش‌آموزان مدرسه‌ای مسکو به باشکری فرستاده شد.
در سال 1919، نیکولای به مسکو بازگشت و در آنجا دوباره وارد مدرسه شد. نیکولای در سال 1923 شروع به کار کرد و شاگرد نجار شد. بعداً، در سال 1924، خانواده گاستلو به شهر موروم نقل مکان کردند، جایی که نیکولای جوان در کارخانه لوکوموتیو به نام مکانیک شد. دزرژینسکی، جایی که پدرش نیز کار می کرد. به موازات کار، او از مدرسه فارغ التحصیل شد (امروز مدرسه در شماره 33 وجود دارد). در سال 1928 وارد CPSU شد. در سال 1930، اعضای خانواده گاستلو دوباره به مسکو بازگشتند و نیکولای شروع به کار در اولین کارخانه ماشین سازی دولتی به نام آن کرد. 1 می نیکولای از سال 1930 تا 1932 در روستای خلبنیکوو زندگی می کرد.
خدمت در ارتش سرخ
در سال 1932، در ماه مه، نیکولای با سربازگیری ویژه به ارتش سرخ فراخوانده شد. و در نتیجه او برای تحصیل در دانشکده هوانوردی خلبانان در شهر لوگانسک فرستاده شد. آموزش از مه 1932 تا دسامبر 1933 انجام شد.
او تا سال 1938 در هشتاد و دومین اسکادران بمب افکن سنگین بیست و یکمین تیپ هوانوردی بمب افکن سنگین، که پایگاه آن در شهر روستوف-آن-دون بود، خدمت کرد. در آنجا او به عنوان خلبان در سمت راست با بمب افکن سوم سنگین شروع به پرواز کرد. و در سال 1934 (از نوامبر) ، نیکولای قبلاً هواپیما را به تنهایی پرواز کرد. آیا او می توانست فکر کند که در آینده شاهکار کامل او - شاهکار خلبان گاستلو - برای همیشه در تاریخ روسیه باقی خواهد ماند؟
اولین نبردهای گاستلو
با توجه به بازسازی واحد، در سال 1938، نیکولای وارد اولین هنگ هوایی بمب افکن سنگین شد. در سال 1939 ، در ماه مه ، او فرمانده شد و حدود یک سال بعد - معاون فرمانده اسکادران. او در نبردهای خلخین گل همراه با هنگ 150 هواپیمای بمب افکن سریع که اسکادران اولین TBAP تابع آن بود شرکت کرد. او همچنین در نبرد فنلاند شوروی شرکت کرد و در روند الحاق بسارابیا و بوکووینا شمالی به اتحاد جماهیر شوروی از ژوئن تا ژوئیه 1940 شرکت کرد. نزدیک به زمستان همان سال، واحد هوانوردی به ولیکیه لوکی، به مرزهای غربی و سپس به شهر هوایی نزدیک اسمولنسک حرکت می کند. و در سال 1940 به نیکولای درجه کاپیتان اعطا شد. در سال 1941، در بهار، نیکولای تحت آموزش مجدد مناسب قرار گرفت و یک هواپیمای DB-3F را در اختیار گرفت. سپس او فرمانده اسکادران چهارم هنگ هوانوردی بمب افکن دوربرد 207 بود.
گاستلو پس از ارتقاء به این شاهکار دست یافت و قبلاً فرمانده اسکادران دوم همان واحد بود.
Crash
در سال 1941، یعنی در 26 ژوئن، به رهبری کاپیتان نیکولای فرانتسویچ، به همراه ستوان G. N. Skorobogaty، A. A. Burdenyuk و گروهبان ارشد A. A. یک سورتی پرواز برای بمباران یک خط مکانیزه آلمان در مسیر مولودوشکوینو انجام شد. این پرواز همراه با پرواز 2 بمب افکن انجام شد. خودروی نیکلای فرانتسویچ با آتش توپخانه ضدهوایی سرنگون شد.
پرتابه دشمن به مخزن سوخت آسیب رساند. نیکولای هواپیمای در حال سوختن را به مرکز ستون مکانیزه دشمن برد. شاهکار گاستلو (به طور خلاصه) اجرای یک قوچ آتشین بود. همه خدمه کشته شدند.
به گفته وروبیوف و ریباس
در 26 ژوئن 1941، قطاری به سرپرستی کاپیتان نیکولای فرانتسویچ گاستلو پرواز کرد. همراه با دو بمب افکن سنگین DB-3F. دومین هواپیما توسط ستوان ارشد F. Vorobyov پرواز کرد، ستوان آناتولی ریباس با او به عنوان ناوبر پرواز کرد. نام 2 نفر دیگر از خدمه وروبیوف مشخص نیست. در زمان حمله با تمرکز تجهیزات آلمانی، هواپیمای گاستلو سرنگون شد. به گفته وروبیوف و ریباس، خودروی در حال سوختن گاستلو به ستون مکانیزه تجهیزات دشمن برخورد کرد. شب هنگام، دهقانان روستای دکشنیانی، اجساد خلبانان را از هواپیما بیرون کشیدند، اجساد را در چتر نجات پیچیدند و در نزدیکی محل سقوط بمب افکن دفن کردند.
همه یاد گرفتند
به زودی شاهکار گاستلو بازتاب گسترده ای در مطبوعات پیدا کرد. در سال 1941، در روز 5 ژوئیه، در عصر، در گزارش دفتر اطلاعات اتحاد جماهیر شوروی، برای اولین بار به عمل نیکولای اشاره شد. ستون نویسان P. Pavlenko، P. Krylov در اسرع وقت مقاله ای با عنوان "کاپیتان گاستلو" نوشتند که در روزنامه ای به نام "پراودا" در صبح روز 10 ژوئیه منتشر شد.
در سحرگاه 6 جولای، در مکان های مختلف جبهه، خلبانان با بلندگو ملاقات کردند. این اطلاعات توسط یک ایستگاه رادیویی مسکو منتقل شد، صدای گوینده بسیار آشنا به نظر می رسید - خاطره خانه بلافاصله ظاهر شد،مسکو گوینده اطلاعات کوتاهی در مورد شاهکاری که گاستلو انجام داده بود خواند. بسیاری از مردم در بخش های مختلف جبهه، نام قهرمان، کاپیتان گاستلو، را پس از گوینده تکرار کردند.
خاطرات
مدتها قبل از جنگ، زمانی که گاستلو با پدرش در کارخانه ای در مسکو کار می کرد، آنها در مورد نیکولای گفتند که هر جا که او منصوب می شود، مهم نیست به چه شغلی فرستاده شده است، در همه جا او الگو بوده و الگو بوده است. از پشتکار، پشتکار و فداکاری. او مردی بود که برای یک معامله بزرگ نیرو جمع می کرد.
وقتی او خلبان جنگی شد، بلافاصله نتیجه داد. او یک سلبریتی نبود، اما به سرعت به سمت محبوبیت می رفت. شاهکار گاستلو، همانطور که بعداً به یاد آوردند، قرار بود انجام شود. چرا؟ بله، چون او چنین فردی بود! هر روزی را که برای انجام کاری برای وطن خود صرف می کرد، هر روز خدمت یک شاهکار بود.
در سال 1939، او کارخانه ها، جعبه ها و پل های نظامی فنلاند سفید را بمباران کرد، در بسارابیا او چتربازان ما را که قرار بود از غارت دولت جلوگیری کنند، بیرون انداخت. در طول جنگ بزرگ میهنی، نیکولای فرانتسویچ، فرمانده کل اسکادران خود، ستون های تانک های فاشیست را ویران کرد، اهداف نظامی را درهم شکست، پل ها را تکه تکه کرد. حتی در آن زمان، کاپیتان گاستلو در یگان های پرواز شناخته شده بود.
یک اقدام تاریخی
آخرین شاهکار گاستلو هرگز در زندگی او فراموش نخواهد شد. در 3 ژوئیه، تحت فرمان او، کاپیتان نیکولای فرانتسویچ در هوا جنگید. دور، پایین، روی زمین، آن هم رفتنبرد واحدهای موتوری دشمن راهی خاک شوروی شدند. حملات توپخانه و هواپیماهای ما جلوی پیشرفت آنها را گرفت و متوقف کرد. گاستلو هنگام انجام مبارزه خود، مبارزه زمینی را از دست نداد.
در طول نبرد، یک گلوله دشمن مخزن گاز هواپیمای او را منهدم می کند. هواپیما آتش گرفت. وضعیت اساساً ناامیدکننده است.
کاپیتان گاستلو ماشین شعله ور را ترک نمی کند. تا زمین، به سوی مخالفان، مانند دنباله دار آتشین، هواپیمایش پرواز می کند. آتش از قبل نزدیک خلبان است. اما زمین نزدیک است. چشمان گاستلو از شعله های آتش داغ است، اما آنها را نمی بندد و دست های آواز او هنوز سخت است. یک هواپیمای در حال مرگ هنوز از دستان یک خلبان در حال مرگ اطاعت می کند.
هواپیمای گاستلو در مجموعه‌ای از تانک‌ها و وسایل نقلیه فرو رفت و یک انفجار رعد و برق با صدای بلند هوای نبرد را تکان داد: تانک‌های دشمن منفجر می‌شوند. بدین ترتیب زندگی او به پایان می رسد - نه یک اسارت شرم آور، نه یک فروپاشی، بلکه یک شاهکار!
تاریخ در تاریخ
ما همیشه نام قهرمان - کاپیتان نیکولای گاستلو را به خاطر داشته و خواهیم داشت. شاهکاری که او انجام داد خانواده اش را از داشتن یک پسر و شوهر محروم کرد، اما به میهن یک قهرمان و فرصتی برای پیروزی داد.
عمل مردی که مرگ خود را پذیرفت و آن را به سلاحی مرگبار تبدیل کرد، برای همیشه در یادها باقی خواهد ماند. این رویداد در 3 ژوئیه اتفاق افتاد، اگرچه نمی توان بدون قید و شرط آن را تأیید کرد. اما دقیقاً 3 ژوئیه تاریخی است که در مقاله "کاپیتان گاستلو" ذکر شده است. به احتمال زیاد این شماره در پیام Sovinformburo که در 5 ژوئیه از بلندگوها پخش شد نامگذاری شده است. لازم به ذکر است که مقاله در پراوداواکنش گسترده ای دریافت کرد و شاهکار گاستلو اغلب به عنوان نمونه ای در تبلیغات شوروی استفاده می شد. نیکلاس به یکی از معدود نمونه های اصلی و معروف شجاعت تبدیل شد. شاهکار او برای همیشه در تاریخ جنگ بزرگ میهنی باقی ماند و همچنین به طور گسترده به عنوان نمونه ای در انجام تبلیغات نظامی - میهنی به منظور شکل دادن به جهان بینی جوانان چه در دوران نبرد با مهاجمان فاشیست و چه در دوران پس از آن استفاده شد. دوره جنگ، تا فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی.
عنوان پس از مرگ
در پایان ژوئیه 1942، به فرمانده هنگ هوانوردی بمب افکن دوربرد 207 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. پس از مرگ، متأسفانه N. F. Gastello، که شاهکار او برای قرن ها زنده خواهد ماند، به چنین عنوانی معرفی شد.
با حکم وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، کاپیتان نیکولای فرانتسویچ برای همیشه در فهرست یکی از هنگ های هوانوردی قرار می گیرد. برای مدت طولانی این رویداد طبقه بندی شده بود. بنابراین ، خدمه شامل Skorobogaty G. N. ، Kalinin A. A. ، Burdenyuk A. A. برای مدت طولانی در سایه کاپیتان معروف خود قرار داشتند. اما با این حال، این جایزه نه تنها به N. Gastello تعلق گرفت. این شاهکار توسط تیم او انجام شد. در سال 1958 به تمام خدمه کشته شده نشان درجه یک جنگ میهنی اعطا شد. پس از مرگ.
"Gastellite" - خلبانانی که مرتکب "قوچ آتشین" شدند
با تلاش تبلیغات شوروی، شاهکار نیکولای گاستلو به یکی از مشهورترین شاهکارها در تاریخ نبرد بزرگ میهنی تبدیل شد و نام خانوادگیقهرمان معروف است "Gastellites" شروع به فراخوانی خلبانانی کردند که شاهکار نیکلاس را تکرار کردند. پس چه کسی شاهکار گاستلو را تکرار کرد؟
در مجموع برای زمان جنگ 1941-1945. پانصد و نود و پنج قوچ هوایی "کلاسیک" تولید شد، یعنی توسط هواپیما. پانصد و شش قوچ توسط هواپیمای هدف زمینی، شانزده قوچ نیروی دریایی، این تعداد شامل قوچ توسط خلبانان نیروی دریایی اهداف سطحی و ساحلی دشمن، صد و شصت قوچ تانک می باشد.
داده های متفاوتی در مورد تعداد رام ها وجود دارد
لازم به ذکر است که در مورد تعداد حملات ramming اختلافاتی در منابع وجود دارد. به عنوان مثال، در مقاله "پیروان نیکولای گاستلو" تنها چهارده قوچ دریایی و تنها پنجاه و دو تانک، پانصد و شش قوچ هدف زمینی و ششصد برخورد جوی گزارش شده است.
A. D. Zaitsev در کتاب خود "سلاح های قوی در روح" تعداد قوچ های هوایی را بیش از ششصد و بیست بیان می کند. علاوه بر این، مورخان هوانوردی این واقعیت را بیان می کنند که: "بیش از بیست قوچ در مقالات دشمن ذکر شده است که توسط خلبانان شوروی که شاهکار گاستلو را تکرار کردند، تهیه شده است. خلبانان هنوز شناسایی نشده اند.»
هیچ انسجامی در ارزیابی تعداد خود "قوچ های آتشین" وجود ندارد. به عنوان مثال، یوری ایوانف در اثر خود "کامیکازه: خلبانان انتحاری" تعداد چنین برخوردهایی را که توسط خلبانان شوروی از سال 1941 تا 1945 ایجاد شده است، ذکر می کند."حدود سیصد و پنجاه."
در پایان این پاراگراف
همچنین لازم به ذکر است که خلبانان شوروی بارها به دشمن حمله کردند. شما حداقل باید به طور تقریبی چهره های اصلی موجود در وقایع نگاری تاریخی سال های جنگ را برشمارید. سی و چهار خلبان 2 بار از قوچ هوایی استفاده کردند، 4 خلبان - نیکولای ترخین، ولادیمیر ماتویف، لئونید بوریسوف، الکسی خلبیستوف - 3 بار، و بوریس کووزان - 4 بار. اینها کسانی هستند که شاهکار گاستلو را تکرار کردند و برای خود هدفی تعیین کردند - به هر قیمتی، حتی اگر بهای جان خودشان باشد، میهن خود را نجات دهند و آینده ای رایگان به مردم دیگر بدهند. سهم کوچک ما در این امر حفظ یاد کسانی است که به لطف آنها اکنون چنین زندگی داریم!
