چرا مردم مانند پرندگان پرواز نمی کنند؟ این سوال منعکس کننده آرزوی دیرینه انسان در مورد آسمان، پرواز است. برای اجرای آن، افراد برای خود بال می ساختند و سعی می کردند با تکان دادن آنها پرواز کنند. بیشتر اوقات ، چنین آزمایشاتی به مرگ جسوران ختم می شد. فقط افسانه باستانی ایکاروس را به یاد بیاورید…
مسئله پرواز برای هنرمند و مخترع برجسته لئوناردو داوینچی نیز بسیار جالب بود که ساختار پرندگان و بالهای آنها را مطالعه کرد. او سعی کرد ویژگی های پرواز آنها را مشخص کند. او حتی نقاشی هایی از یک هواپیما کشید - نمونه اولیه یک هلیکوپتر مدرن.
از تاریخ تسخیر آسمان
اول، مردی توانست با بالون به سمت ابرها برود. این در 21 نوامبر 1783 اتفاق افتاد. بالون هوای گرم که توسط برادران مونتگولفیر اختراع شد، دو نفر را به ارتفاع حدود 1 کیلومتری برد و بعد از تقریباً نیم ساعت آنها به سلامت در فاصله 9 کیلومتری فرود آمدند.
در سال 1853، D. Cayley اولین گلایدر ساده ای را ساخت که می توانست یک انسان را به هوا ببرد. از آن زمان، طراحی بدنه هواپیما به طور مداوم بهبود یافته است. در همان زمان، برد و مدت پروازها افزایش یافت. بزرگ بوددستاورد، زیرا گلایدر از هوا سنگین تر است. اما رویای پرواز آزاد، مستقل از باد و کنترل شده توسط انسان هنوز محقق نشده است.
تنها برادران رایت (۱۹۰۳) توانستند با ساختن اولین هواپیمای خود به این هدف دست یابند. پیروزی آنها توسط عوامل زیادی از جمله ویژگی های شخصی تعیین شد.
برادران رایت: بیوگرافی
برادران ویلبر و اورویل رایت در ایالات متحده آمریکا در خانواده یک روحانی به دنیا آمدند. ارزش‌های کلیسای پروتستان که کار سخت را سرلوحه هر موفقیتی قرار می‌داد، از کودکی در او نهادینه شد. این کارایی بود که به آنها کمک کرد تا به هدف خود برسند و اولین هواپیمای برقی جهان را بسازند. این به زودی با یک لحظه ستاره ای دنبال شد - اولین پرواز برادران رایت. اما آنها نه تنها تحصیلات عالی داشتند، بلکه به دلیل شرایط زندگی نتوانستند حتی دبیرستان را تمام کنند. ویلبر مجروح شد و نتوانست در دانشگاه ییل شرکت کند. او مجبور شد در تجارت انتشارات Orville کار کند. سپس اولین اختراع برادران رایت ظاهر شد - ماشین چاپی با طرح خودشان.
در سال 1892، برادران یک فروشگاه دوچرخه افتتاح کردند، پس از مدت کوتاهی یک تعمیرگاه ایجاد کردند و بعداً شروع به تولید آن کردند. اما آنها تمام وقت آزاد خود را به پرواز اختصاص دادند. در نهایت، این درآمد حاصل از فروش دوچرخه بود که بودجه آزمایش های متعدد برای ساخت اولین هواپیما را به آنها داد.
آماده سازی اولین پرواز: تکنیک های درخشان
برادران به ایده هوانوردی بسیار علاقه مند شدند. آنها مطالعه کردندتمام ادبیات موجود در مورد پروازهای موجود در آن زمان، بسیار آزمایش شده است. چندین گلایدر ساختیم و با آنها پرواز کردیم و به نتایج عالی رسیدیم. به منظور افزایش نیروی بالابر بال، آزمایش های بی پایانی در تونل باد ایجاد شده توسط خود شخص انجام شد. ما پیکربندی های مختلف بال و پروانه را آزمایش کردیم.
در نتیجه، آنها تنظیماتی را در فرمول تعیین لیفت انجام دادند.
در نهایت یک موتور بنزینی سبک تر 12 اسب بخاری برای هواپیما نیز توسط خود برادران رایت ساخته شد. چگونه می توان لئوناردو بزرگ را که از زمان خود جلوتر بود به یاد آورد!
اولین هواپیمای برادران رایت
در چهار سالی که از آغاز آزمایش با بادبادک ها و گلایدرها می گذرد، برادران برای ساخت یک هواپیمای کنترل شده آماده شده اند. اولین هواپیمای برادران رایت فلایر نام داشت. قاب هواپیما از صنوبر ساخته شده بود، پروانه نیز از چوب حک شده بود. با وزن 283 کیلوگرم، طول بال های دستگاه 12 متر بود.
با موتوری که 77 کیلوگرم وزن داشت و از نظر کارایی برتر از نمونه های آنالوگ موجود در آن زمان بود، اولین هواپیما برای سازندگانش کمتر از 1000 دلار هزینه داشت!
اولین پرواز برادران رایت
آزمایش یک هواپیمای اساساً جدید برای دسامبر 1903 برنامه ریزی شده بود. البته هر دو برادر می خواستند نفر اول باشند. آنها این مشکل را خیلی ساده حل کردند - یک سکه پرتاب کردند. این به ویلبر افتاد تا اولین خلبان جهان باشد. اما او خوش شانس نبود. هواپیما نتوانست پرواز کند زیرا سقوط کرد و اندکی پس از برخاستن آسیب دید.
تلاش بعدی قبلاً توسط Orville انجام شده بود. در 17 دسامبر، با باد مخالف 43 کیلومتر در ساعت، او موفق شد دستگاه را تا ارتفاع حدود 3 متری به هوا برد و به مدت 12 ثانیه نگه دارد. مسافت طی شده در پرواز 36.5 متر بود.
در این روز، برادران به نوبت 4 پرواز انجام دادند. آخرین مورد، زمانی که ویلبر در حال هدایت هواپیما بود، تقریبا یک دقیقه طول کشید. و مسافت بیش از 250 متر بود.
به اندازه کافی عجیب، اولین پرواز برادران رایت توجه عمومی را به خود جلب نکرد، اگرچه پنج نفر شاهد آن بودند.
آیا پروازی وجود داشت؟
روز بعد از پرواز، تنها چند روزنامه گزارش های کوچکی در مورد او منتشر کردند که با نادرستی گناه کرد و بی توجه بود. و در دیتون، زادگاه اولین هوانوردان، این رویداد اساساً پر شور اصلاً مورد توجه قرار نگرفت.
اما توضیح اینکه چرا هیچ کس متوجه نشد Flyer II قبلاً 105 پرواز در سال آینده انجام داده است دشوارتر است! سومین فلایر که برادران نیز در اطراف دیتون پرواز کردند، دوباره مورد توجه توده ها قرار نگرفت.
نه تنها این، در سال 1906 روزنامه ای مقاله ای با عنوان "پروژه یا دروغگو؟" منتشر کرد
این آخرین نی بود که منجر به تصمیم گیری شد تا امکان پرواز کنترل شده در وسیله ای سنگین تر از هوا را به جهانیان نشان دهیم. و در سال 1908، هواپیمای برادران رایت به سراسر جهان منتقل شداقیانوس اطلس. آنها پروازهای نمایشی ترتیب دادند: ویلبر - در پاریس، و ارویل - در ایالات متحده.
برادران حتی رویدادهایی را برای فروش اختراع خود ترتیب دادند که کاملاً موفق بود. علاوه بر شکوه پیشکسوتان هوانوردی، رضایت مادی نیز دریافت کردند. اولین پرواز برادران رایت در انظار عمومی به قدری متقاعد کننده بود که دولت آمریکا با آنها قراردادی امضا کرد که بر اساس آن ماده ای در بودجه سال 1909 کشور برای تهیه هواپیما برای نیازهای نظامی گنجانده شد. قرار بود ده ها هواپیما تولید شود.
اولین سقوط هواپیما
متاسفانه، اولین تظاهرات عمومی پرواز با هواپیما نیز با اولین فاجعه در تاریخ هوانوردی مشخص شد.
این در سپتامبر 1908 اتفاق افتاد. Orville Wright از پایگاه نظامی Fort Myer در Flyer III که به یک صندلی اضافی مجهز بود، بلند شد. در نتیجه از کار افتادن موتور سمت راست، هواپیما وارد شیرجه شد، امکان تراز کردن آن وجود نداشت. مسافر - ستوان توماس سلفریج - بر اثر جراحت جمجمه که هنگام برخورد با زمین دریافت کرده بود جان باخت. خود ارویل با باسن و دنده های شکسته فرار کرد.
با وجود این، قرارداد با ارتش منعقد شد. و به اعتبار برادران رایت، این تنها حادثه جدی است که در تمام این سال ها برای آنها اتفاق افتاده است.
اما در سال ۱۹۰۹ طی یک پرواز آزمایشی در حومه پاریس، خلبان فرانسوی لوفور، شاگرد برادران رایت، در یک تصادف جان باخت. این دلیلی بود که روسیه قبلاًهمچنین آماده امضای قرارداد برای تامین هواپیما، آنها را رد کرد.
توسعه هوانوردی
همانند بسیاری از اکتشافات مهم انسانی، هواپیماها برای اولین بار برای اهداف نظامی مورد استفاده قرار گرفتند. برای اولین بار، استفاده از هوانوردی در قالب شناسایی هوایی در جنگ جهانی اول آغاز شد. در طی آن مشخص شد که هواپیماها در صورت حمل سلاح و بمب به نیرویی مهیب تبدیل می‌شوند.
اولین قوچ هوایی نیز در طول جنگ جهانی اول توسط پیوتر نستروف خلبان روسی تولید شد.
پس از جنگ، از هواپیماها برای حمل و نقل محموله های فوری، عمدتاً پست، استفاده شد. متعاقباً هواپیماهای مسافربری ظاهر شدند. پایان جنگ جهانی دوم و شرایط آرام‌تر جهانی منجر به ظهور پروازها برای مسافران شد.
در پایان، بهبود حمل و نقل هوایی بسیاری از خطوط دریایی و ریلی را از کار انداخت. مزیت اصلی هوانوردی به سرعت تبدیل شده است، به خصوص با ظهور هواپیماهای مافوق صوت.
ارویل رایت، که در سن ۷۷ سالگی در سال ۱۹۴۸ درگذشت، توانست نحوه استفاده گسترده از هوانوردی در جهان را ببیند. ویلبر رایت در سال 1912 قربانی تیفوس شد.
اولین هواپیمای برادران رایت اکنون در موزه ملی هوا و فضای ایالات متحده جای خود را به خود اختصاص داده است. او را نه به عنوان "فلایر I"، بلکه به عنوان "Kitty Hawk" می شناسند - پس از نام مکانی که برای اولین بار به هوا رفت و بدین ترتیب دوران تسخیر اقیانوس هوایی را گشود.
