بیش از 13 سال از آن تاریخ به یاد ماندنی که دو هواپیمای مسافربری روسی TU-154M و باربری بلژیکی بوئینگ-757 در آسمان آلمان با هم برخورد کردند، می گذرد. قربانیان این فاجعه وحشتناک 71 نفر بودند که بیشتر آنها کودک بودند.
رویدادهای قبل از پرواز
در آن شب سرنوشت ساز از 1 ژوئیه تا 2 ژوئیه 2002، زمانی که فاجعه بر فراز دریاچه کنستانس رخ داد، 67 مسافر در هواپیمای مسافربری روسی TU-154 که متعلق به شرکت هواپیمایی باشقیر بود، شامل 52 نفر بودند. کودکان و 12 خدمه بخش اصلی را دانش آموزان با استعداد از باشکری تشکیل می دادند که برای تعطیلات به اسپانیا پرواز کردند. کوپن ها توسط کمیته یونسکو جمهوری به عنوان تشویقی برای عملکرد تحصیلی بالا ارائه شد. و در واقع، در این گروه، همه بچه ها مانند یک منتخب بودند: هنرمندان، شاعران، ورزشکاران.
همانطور که بعداً مشخص شد، اصلاً قرار نبود دانش‌آموزان مدرسه اوفا در آن شب بدبخت در آسمان باشند. به اشتباه، بزرگسالانی که آنها را همراهی کردند و گروهی از کودکان باشقیر را به فرودگاه شرمتیوو آوردند،آنها به جای اینکه آنها را به دوموددوو ببرند، روز قبل هواپیمای خود را به بارسلونا از دست دادند.
تصادف زنجیره ای
عملاً همه کودکانی که برای تعطیلات به خارج از کشور می روند از خانواده هایی با والدین رده بالا هستند. به عنوان مثال، لیسان گیماوا 15 ساله، دختر رئیس اداره ریاست جمهوری جمهوری باشقیر بود. اگر اینها بچه های خانواده های معمولی بودند، به سادگی به خانه باز می گشتند، هرچند ناراحت، اما زنده، و سقوط هواپیما بر فراز دریاچه کنستانس رخ نمی داد.
اما والدین بانفوذ دانش‌آموزان تصمیم گرفتند یکی از هواپیماهای متعلق به خطوط هوایی باشقیر را برای آنها به مسکو بفرستند و سپس قرار بود آنها را با پرواز چارتر شماره 2937 به اسپانیا ببرد. خدمه هواپیما توسط الکساندر گروس هدایت می شد که قبلاً چندین بار به بارسلونا پرواز کرده بود و مسیر را به خوبی می دانست.
و این هم یک حادثه دیگر - بعد از سوار شدن بچه ها به هواپیما، معلوم شد که هنوز چند صندلی خالی است. بلافاصله تصمیم به فروش این بلیط های اضافی گرفته شد. فقط هفت نفر بودند. چهار نفر از آنها به خانواده شیسلوفسکی از بلاروس رفتند، که آنها نیز هواپیمای خود را از دست دادند، و سه نفر به سوتلانا کالووا از اوستیای شمالی رفتند، که با دو فرزندش (پسر بزرگ کوستیا و دیانا 4 ساله) به همسرش ویتالی پرواز کرد. که با قراردادی در اسپانیا کار می کرد. پس از فاجعه بر سر دریاچه کنستانس، حتی نام این مسافران تصادفی بلافاصله مشخص نشد.
قبل از فاجعه
به آنشب ژوئیه، هر دو هواپیما در آسمان آلمان بودند، اما با وجود این، کنترل ترافیک هوایی برای آن دوره به شرکت سوئیسی Skyguide واقع در زوریخ منتقل شد. در این مرکز طبق معمول شبها فقط سه نفر کار می کردند: دو اعزام کننده و یک دستیار. با این حال، تقریباً قبل از برخورد، یکی از افراد وظیفه برای استراحت رفت و تنها پیتر نیلسن در کنسول باقی ماند که مجبور شد دو ترمینال را به طور همزمان زیر نظر بگیرد. هنگامی که کنترلر متوجه شد که دو هواپیما که در همان سطح پروازی 36000 پا قرار داشتند، شروع به نزدیک شدن به یکدیگر کردند، چند ثانیه قبل از سقوط باقی مانده بود. برخورد بر فراز دریاچه کنستانس تقریباً اجتناب ناپذیر بود.
عدم تطابق تیم
مسیر هواپیماهایی که به سمت یکدیگر پرواز می کنند، ناگزیر باید از هم عبور می کردند. کنترل کننده سعی کرد وضعیت را اصلاح کند و به خدمه کشتی روسی فرمان فرود آمد. باید بگویم که در این زمان خلبانان TU-154 قبلاً متوجه کشتی دیگری شده بودند که از سمت چپ به آنها نزدیک می شد. آنها آماده بودند تا مانوری را انجام دهند که به هواپیماها اجازه می دهد تا با خیال راحت پراکنده شوند.
بلافاصله پس از فرمان دیسپچر در کابین خلبانان روسی، سیستم هشدار مجاورت خودکار (TCAS) فعال شد که خبر فوری بودن صعود را می داد. و در همان زمان، در هواپیمای بوئینگ، همان دستورالعمل از یک سیستم یکسان دریافت شد، اما فقط برای فرود. کمک خلبان هواپیمای TU-154 قرعه کشی کردتوجه بقیه خدمه به عدم تطابق بین دستورات دیسپچر و TCAS، اما به او گفته شد که دستور دریافت شده از زمین را دنبال خواهند کرد. به همین دلیل است که هیچ کس سفارش دریافتی از دیسپچر را تأیید نکرد ، اگرچه کشتی شروع به کاهش کرد. فقط چند ثانیه بعد فرمان از روی زمین تکرار شد. این بار، او بلافاصله تایید شد.
اشتباه سرنوشت ساز
همانطور که تحقیقات بعدا نشان داد، برخورد بر فراز دریاچه کنستانس به دلیل دستور نابهنگام ارسال کننده Skyguide پیتر نیلسن بود. او به اشتباه به خدمه هواپیمای روسی اطلاعات نادرستی در مورد یک هواپیمای مسافربری دیگر داد که ظاهراً سمت راست آنها است.
متعاقباً رمزگشایی داده‌های جعبه سیاه نشان داد که خلبانان با چنین پیامی گمراه شدند و ظاهراً به این نتیجه رسیدند که هواپیمای دیگری در نزدیکی پرواز است که سیستم TCAS به دلایلی آن را شناسایی نکرد. هنوز مشخص نیست که چرا هیچ یک از خلبانان این تناقض را در دستورات اعزام کننده وظیفه اطلاع ندادند.
فاجعه بر سر دریاچه کنستانس
همزمان با هواپیمای روسی، بوئینگ-757 نیز در حال فرود بود که خدمه آن دستورات TCAS را دنبال می کردند. آنها بلافاصله این مانور را به زمین گزارش کردند، اما پیتر نیلسن کنترل کننده آن را نشنید، زیرا کشتی دیگری با فرکانس متفاوت تماس گرفت.
در آخرین لحظات قبل از سقوط، هر دو خدمه تمام تلاش خود را برای جلوگیری از سقوط انجام دادند.نزدیک شدن خطرناک، رد کردن فرمان تا توقف، اما، همانطور که می دانید، همه تلاش ها بی فایده بود. هواپیمای Tu-154M تقریباً در زاویه قائم با بوئینگ-757 برخورد کرد. هواپیمای متعلق به شرکت حمل و نقل DHL با تثبیت کننده عمودی خود، ضربه محکمی به بدنه هواپیمای مسافربری روسیه وارد کرد که باعث از هم پاشیدگی آن در هوا شد. قطعات آن در مجاورت شهر آلمانی اوبرلینگن، نزدیک دریاچه کنستانس (بادن-وورتمبرگ) سقوط کرد. بوئینگ نیز به نوبه خود، با از دست دادن تثبیت کننده خود و از دست دادن کنترل، سقوط کرد. یک فاجعه وحشتناک بر فراز دریاچه کنستانس جان خدمه هر دو هواپیما و همه مسافران پرواز Tu-154 را گرفت.
تحقیق درباره آنچه اتفاق افتاده
براساس نتایج سقوط، تحقیقاتی توسط یک کمیسیون ویژه ایجاد شده زیر نظر اداره فدرال آلمان (BFU) انجام شد. یافته های او دو سال بعد منتشر شد. گزارش کمیسیون دو دلیل برای این برخورد ذکر کرد:
- کنترل کننده ترافیک هوایی نتوانست به موقع از جداسازی مناسب بین دو خط هوایی اطمینان حاصل کند. دستورالعمل فرود دیر به خلبانان خدمه Tu-154 تحویل داده شد.
- خدمه هواپیمای روسی علیرغم توصیه TCAS برای صعود به فرود ادامه دادند.
نظرات کارشناسان
این گزارش همچنین به اشتباهات متعددی که توسط رهبری مرکز زوریخ و ایکائو (سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی) مرتکب شده‌اند، اشاره کرده است. بنابراین، صاحبان شرکت سوئیسی Skyguide برای سالها اجازه دادندچنین دستور کار کنترلرهای ترافیک هوایی، که در آن فقط یک نفر می توانست ترافیک هوایی را کنترل کند، در حالی که شریک زندگی او در آن زمان استراحت می کرد. سقوط هواپیما بر فراز دریاچه کنستانس (2002) به وضوح نشان داد که این تعداد پرسنل به وضوح کافی نیست. علاوه بر این، تجهیزاتی که قرار بود به اعزام کننده از همگرایی احتمالی هواپیماهای مسافربری خبر دهد، در آن شب به دلیل تعمیر و نگهداری خاموش شد.
در مورد گوشی ها هم کار نکردند. دقیقاً به همین دلیل بود که پیتر نیلسن نتوانست در زمان مناسب خود را به فرودگاه واقع در فردریش‌هافن (شهر کوچکی واقع در شمال دریاچه کنستانس) برساند تا کنترل هواپیمایی را که با تأخیر می‌رسید به کنترل‌کنندگان آنجا منتقل کند. به دنبال سوئیس در ترمینال دوم. علاوه بر این، به دلیل عدم ارتباط تلفنی، افسران وظیفه در کارلسروهه که خیلی زودتر متوجه یک رویکرد خطرناک در هوا شده بودند، نتوانستند نیلسن را در مورد فاجعه قریب الوقوع هشدار دهند.
همچنین، کمیسیونی که برخورد بر فراز دریاچه کنستانس را بررسی کرد، خاطرنشان کرد که اسناد ایکائو در مورد استفاده از TCAS و در اختیار خدمه هواپیمای Tu-154 تا حدی متناقض و ناقص است. واقعیت این است که دستورالعمل سیستم از یک طرف حاوی ممنوعیت اکیدی برای انجام مانورهایی بود که با دستورات TCAS مطابقت نداشت و از طرف دیگر کمکی تلقی می شد و بنابراین این تصور را ایجاد می کرد که دستورات اعزام کننده به طور کامل انجام می شود. اولویت. از اینجا می توانیم تنها نتیجه درست را بگیریم: اگر برای یک سری مضحک نبودتصادفات و اشتباهات مرگبار، پس از آن سقوط هواپیما بر فراز دریاچه کنستانس (2002) به سادگی غیرممکن بود.
نتایج
این تراژدی با سقوط هواپیما ختم نشد. اقوام بدبخت فرزندان خود را دفن کردند و برخی از خانواده ها پس از آن از هم پاشیدند و نتوانستند چنین اندوهی را تحمل کنند. فاجعه بر سر دریاچه کنستانس جان بسیاری را گرفت. تعداد کشته شدگان در ابتدا شامل نام 19 بزرگسال و 52 کودک بود. اما در 24 فوریه 2004، نام دیگری به آن اضافه شد - پیتر نیلسن، همان اعزام کننده Skyguide که چندین اشتباه مرتکب شد که منجر به چنین تراژدی بزرگی شد. او توسط ویتالی کالوف، که همسر و فرزندانش با آن پرواز ناگوار شماره 2937 پرواز کردند، کشته شد. محاکمه در این پرونده تقریبا یک سال به طول انجامید. در پایان اکتبر 2005، کالوف به جرم قتل مجرم شناخته شد و به 8 سال زندان محکوم شد. با توجه به شرایط پرونده و وضعیت شدید روحی متهم، دادگاه این مدت را به 5 سال و 3 ماه کاهش داد.
در نزدیکی شهر آلمانی اوبرلینگن، در منطقه دریاچه کنستانس، یک بنای تاریخی غیرعادی ساخته شده است که یادآور تراژدی بیش از 10 سال پیش است. این به شکل یک گردنبند پاره ساخته شده است که مرواریدهای آن در تمام مسیر سقوط لاشه دو هواپیما پراکنده شده است.
