حمل و نقل آبی داخلی روسیه متعلق به بخشی جدایی ناپذیر از یک کل واحد است که سیستم حمل و نقل ایالت نامیده می شود. در مقایسه با سایر انواع ارتباطات، دارای مزایای متعددی در حمل و نقل محموله های بزرگ و سنگین است. در برخی از موضوعات فدراسیون روسیه، نقش کلیدی در توسعه اقتصاد دارد، زیرا تنها راه ممکن برای این منطقه است.
تاریخچه توسعه ناوبری داخلی
با توجه به موقعیت جغرافیایی، این اتفاق افتاد که برای سالیان متمادی رودخانه ها و دریاچه ها بخش قابل توجهی از زیرساخت های ایالت را تشکیل می دادند. تاریخچه حمل و نقل آب در روسیه ریشه های چند صد ساله دارد. منابع باستانی ذکر می کنند که در قرن نهم، مردم اسلاو با همسایگان خود تجارت می کردند و در امتداد ولگا، دون و دریای خزر حرکت می کردند.
چشم انداز قابل توجهی برای توسعه حمل و نقل آبی داخلی در روسیه در زمان سلطنت پیتر اول پدیدار شد. او نه تنها به ارتش، بلکه به ناوگان از جمله ناوگان رودخانه ای توجه زیادی کرد.
تغییرات قابل توجهی در کشتی سازی روسیه با توسعه صنعت رخ داد:
- از آغاز قرن نوزدهم، فلز برای ساختن حمل و نقل رودخانه ای استفاده می شد.
- در اواسط قرن، تمایل به معرفی کشش مکانیکی - قایق‌های بخار وجود دارد.
- در آغاز قرن بیستم معرفی شد، موتور احتراق داخلی جایگزین موتور بخار شد و تا به امروز با موفقیت مورد استفاده قرار گرفته است.
حمل و نقل بار
در مجموع استفاده از حمل و نقل ترکیبی، نقش حمل و نقل آبی داخلی در تامین منابع حیاتی کشور بی بدیل است. اگرچه قادر به رقابت جدی با وسایل حمل‌ونقل جاده‌ای و ریلی نیست، اما ویژگی‌های کالای حمل‌شده و ثبت هزینه‌های مالی پایین (در مقایسه با سایر انواع حمل‌ونقل بار) مبنای استفاده از آن می‌شود.
عمدتاً تجهیزات آب برای حمل و نقل کالاهای دسته های زیر استفاده می شود:
- Loose.
- تیم، ظرف.
- اره و الوار.
آبراههای مورد استفاده برای حمل و نقل بار
چند جهت اصلی وجود دارد. محبوب ترین وسیله ارتباطی برای حمل و نقل آبی روسیه، متخصص در حمل و نقل بار، شریان های زیر است:
- سیبری غربی.
- ولگا-کاما.
- شمال غربی.
انواع کشتی های باری
حمل و نقل آبی داخلی در روسیه به انواع کشتی ها تقسیم می شود.که هدف آنها بر اساس عملکرد آنها تعیین می شود. یعنی بسته به نوع محموله ای که حمل می شود. در کل، 4 گونه در قلمرو کشور ما یافت می شود:
- فله‌بر (حمل بار خشک) - برای حمل و نقل مواد فله (شن، مواد معدنی، غلات) در نظر گرفته شده است. شما می توانید آنها را با وجود چندین دریچه تخلیه که در اطراف کل محیط قرار دارند تشخیص دهید.
- تانکرها - برای فسیل های نوع فله ای (محصولات نفتی، گاز مایع، روغن های گیاهی) استفاده می شود.
- کشتی که برای حمل و نقل کالاهای خود بارگیری طراحی شده است.
- کشتی های کانتینری - کانتینرهای راه آهن با فرمت یورو را روی عرشه آنها قرار دهید. دستکاری های پیچیده در فرآیند بارگیری و تخلیه عملیات لازم نیست.
حمل و نقل مسافر
تقاضا برای تردد مسافر به پایتخت های اصلی مناطق گره خورده است. در عین حال، تضاد مستقیمی بین بخش های غربی و شرقی وجود دارد.
در مناطق اروپایی، حمل و نقل آبی در روسیه بیشترین تقاضا را برای اهداف گردشگری دارد. این به دلیل زیرساخت توسعه یافته سایر وسایل ارتباطی - راه آهن و جاده است. در این راستا حمل و نقل که با سرعت کم مشخص می شود فقط برای سفرهای تفریحی استفاده می شود.
لازم به ذکر است که آبشارهای متعدد نیروگاه های برق آبی ولگا و کاما که در قرن گذشته ساخته شده اند، رودخانه ها را به شریان های حمل و نقل کامل تبدیل کرده است. بنابراین، تمام اتصالات اصلی بین حوضه ای یک مسیر واحد را تشکیل می دهند که طول آن به 6300 کیلومتر می رسد.
Bدر مورد بخش سیبری این کشور، وضعیت کاملا برعکس است. شرایط سخت اقلیمی مناطق اجازه تعدیل زیرساخت ها را بین مراکز حمل و نقل بزرگ نمی دهد. بنابراین، مسیرهای رودخانه در اینجا حیاتی هستند.
انواع کشتی های مسافربری
عملاً هر شهر بزرگی که بر روی رودخانه ای متعلق به یکی از بزرگترین حوضه های قابل کشتیرانی واقع شده است، یک ایستگاه رودخانه دارد که خدمات آن شامل انواع مقاصد محلی، ترانزیت، توریستی و قایقرانی کروز است.
بسته به ویژگی های شریان آبی منطقه، انواع مختلفی از امکانات شنا استفاده می شود. طبقه بندی حمل و نقل داخلی روسیه به شرح زیر است:
خطوط مسافربری طراحی شده برای ناوبری ساحلی در امتداد مرزهای ایالت. یک نوع حمل و نقل قابل کشتیرانی هیدروفویل کومتا-120M است که کل سواحل دریای سیاه روسیه را از سوچی به کریمه متصل می کند
- کشتی های کروز که بین دو یا چند بندر اصلی در یک منطقه آبی تردد می کنند. به عنوان مثال، در امتداد محبوب ترین مسیر، که شامل عبور از تقریباً کل قلمرو بخش اروپایی کشور است: مسکو - آستاراخان.
- قایق های سبک پرسرعت که در همان منطقه ساحلی قایقرانی می کنند: کاتاماران، هاورکرافت، هیدروفویل.
- کشتی های برنامه ریزی شده برای اتصال دو نقطه در سواحل مقابل استفاده می شود.
- کشتی‌های بادبانی و قایق‌های تفریحی که عمدتاً برای اهداف ورزشی یا تفریحی در نظر گرفته شده‌اند.
- قایق های موتوری از همه نوع، طراحی شده برای پیاده روی آماتور، ماهیگیری.
حمل و نقل ویژه رودخانه
اصطلاح حمل و نقل آبی شامل کلیه کشتی هایی است که به حمل و نقل مسافر، حمل و نقل کالا و عملیات ماهیگیری مشغول نیستند. آنها به نوبه خود به چندین طبقه بندی تقسیم می شوند:
- خدمت به ناوگان حمل و نقل و بندر خانگی (قایق های خلبانی، یدک کش های حمله، یخ شکن های رودخانه).
- کشتی های مورد استفاده خدمات اضطراری (حمل و نقل آب EMERCOM روسیه، آتش نشانی، کشتی های نجات).
مزایا و معایب حمل و نقل رودخانه ای
علیرغم این واقعیت که حمل و نقل بار داخلی همچنان سودآور است، این نوع ارتباطات در آستانه انقراض است. این با مشکلات طولانی مدت صنعت توضیح داده می شود که یکی از آنها ناوگان قدیمی از امکانات شنا است. بر اساس اطلاعات گرفته شده از وب سایت وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، تنها قسمت چهارم کشتی ها در شرایط عالی قرار دارد.
علاوه بر اطلاعات فوق، در میان مزایا و معایب اصلی حمل و نقل آبی در روسیه، تعدادی از عوامل وجود دارد که بر تقاضای آن تأثیر منفی می گذارد:
- سرعت حرکت آهسته.
- استفاده فصلی. اکثر آب های فدراسیون روسیه در فصل سرد به یخ بسته می شوند که از حرکات منظم جلوگیری می کند.حمل و نقل.
- محدودیت حرکت با کانال مخزن مرتبط است. در بیشتر موارد، شما باید از حمل و نقل چند وجهی (ترکیبی از چندین روش حمل و نقل) استفاده کنید.
- وابستگی مستقیم به شرایط آب و هوایی منطقه.
- آلودگی آبراههای کشور.
از مزایای رقابت با ویژگی های منفی می توان به موارد زیر اشاره کرد:
- مسیر در امتداد مسیرهایی با منشاء طبیعی قرار دارد. برای ساخت جاده یا راه آهن نیازی به بودجه نیست.
- هزینه های مالی پایین به دلیل حداقل مصرف انرژی.
- ظرفیت حمل بالا در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل.
وضعیت فعلی حمل و نقل آبی
نقشی که حمل و نقل آبی داخلی در اقتصاد فدراسیون روسیه ایفا می کند نه با میزان بار و مسافران حمل شده، بلکه با اهمیت منحصر به فرد عملکردهای آن تعیین می شود. همانطور که قبلا ذکر شد، زندگی در مناطق دور افتاده سیبری و خاور دور بدون آن ممکن است در خطر باشد.
با این حال، در حال حاضر، مشکلات پیشرونده ای در این بخش وجود دارد که نیاز به تغییر فوری در وضعیت آن دارد. اول از همه، وضعیت با سرعت پایین از کار انداختن کشتی‌های رودخانه‌ای پیچیده شده است. این تقریباً باعث "جوان سازی" وسایل نقلیه نمی شود. بنابراین، بیش از نیمی از تجهیزات آب بیش از 25 سال است که کار می کنند.
در ساختار حمل و نقل روسیه نیز مشکلاتی وجود دارد. تناژ کامل خودکششکشتی ها تقریبا 50 درصد از کل ظرفیت حمل را تشکیل می دهند. اشتباه کلیدی سیستم روسیه استفاده غیر منطقی از به اصطلاح "تراکتور" است. به عنوان مثال، اگر در کشور ما 1 هل دهنده 2-3 بار می کشد، در ایالات متحده حداقل 7 تریلر دارد که به طور قابل توجهی مسافت پیموده شده کشتی را کاهش می دهد.
بنابراین، شرایط فنی و چشم انداز توسعه حمل و نقل آبی در روسیه چیزهای زیادی باقی می ماند. در سال‌های اخیر، رهبری کشور کارهای زیادی در رابطه با احیای ناوگان غیرنظامی رودخانه‌ای انجام داده است، اما نتایج آن هنوز علنی نشده است.
تصادفات در آبهای داخلی در سال 2018
مشکلات سنی کشتی های در حال خدمت تا حدودی دلایل افزایش اخیر موارد اضطراری است:
- 2018-01-03 - آتش سوزی در کشتی مسافربری دو طبقه "Nerei" که در بندر رودخانه جنوبی لنگر انداخته است.
- 29.06.2018 - آتش سوزی در موتورخانه موتور کشتی پرسرعت "Barguzin" در ایرکوتسک.
- 13.07.2018 – 2 هیدروفویل پرسرعت غرق شده در منطقه آبی خلیج نیو در رودخانه مسکو.
اینها دور از تمام حوادث غم انگیزی است که مردم در آن متحمل شدند. بر این اساس، تصمیمی برای تشدید کنترل بر وضعیت فنی و در دسترس بودن یک بیمه نامه اجباری برای حمل و نقل آبی در روسیه اتخاذ شد. این امر تا حدودی احتمال ظهور کشتی‌های معیوب در آبهای شهرک‌های بزرگ را کاهش می‌دهد.
