امروز در مورد LII آنها صحبت خواهیم کرد. گروموف ما در مورد چگونگی این موسسه صحبت خواهیم کرد، کمی در تاریخچه آن غوطه ور خواهیم شد و همچنین در مورد مهمترین وقایع اطلاعاتی خواهیم داشت. همه اینها را در مقاله زیر بخوانید.
درباره چیست؟
LII im. گروموف یک سازمان علمی مستقر در روسیه است. هدف از فعالیت آن مطالعه روش های تضمین ایمنی هوانوردی، ساخت عملیاتی هواپیماها و نیروگاه های آنها، حمله تعدادی از عناصر دیگر است که بخشی از سیستم هوانوردی است. وظیفه اصلی سازمان علمی هوانوردی آزمایشی است.
آغاز داستان
رشد علاقه به هوانوردی و ساخت هواپیما تنها در دهه 1930 قرن گذشته شروع به شکوفا کرد. این آغاز ساخت و ساز در مقیاس بزرگ بود. در راه آهن مسکو-کازان، یا بهتر است بگوییم در نزدیکی سکوی به نام "استراحت"، آنها شروع به ساخت TsAGI - موسسه مرکزی آئروهیدرودینامیک کردند. ژوکوفسکی به موازات این، ساخت روستای Stakhanovo انجام شد (اما این نام را فقط در سال 1938 دریافت کرد) و فرودگاه آزمایشی Ramenskoye. به هر حال، از سال 1947روستای استاخانوو به شهر ژوکوفسکی تبدیل شد. در بهار سال 1941، طبق دستورالعمل مدیریت عالی، یک موسسه تحقیقاتی پرواز بر اساس بخش های کلیدی TsAGI افتتاح شد. اولین مدیر این سازمان میخائیل گروموف، خلبان ارشد TsAGI و قهرمان اتحاد جماهیر شوروی بود.
سالهای جنگ
هنگامی که جنگ بزرگ میهنی آغاز شد، بخش هوانوردی دوربرد گومل در محل فرودگاه رامنسکویه قرار داشت. سورتی پروازهای منظم به داخل خاک دشمن، به عمق زمین انجام می شد. آنها را بخوان گروموف تصمیم گرفت به نووسیبیرسک و کازان تخلیه شود.
توسعه پس از جنگ
در مدت کوتاهی پس از جنگ، فعالیت های عادی سازمان علمی برقرار شد. در سال 1947، به درخواست کارگردان M. Gromov، تصمیم به ایجاد یک مدرسه خلبانی آزمایشی گرفته شد. این ایده به سرعت به واقعیت تبدیل شد و مدرسه بالاترین کلاس را در آموزش پرسنل حرفه ای نشان داد. برای 40 سال فعالیت، حدود 400 خلبان در اینجا آموزش دیده اند. در عین حال، 48 نفر از آنها قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و 4 نفر برنده جایزه دولتی هستند.
در پایان دهه 40. مقیاس تحقیق افزایش یافته است. سوخت‌رسانی به هواپیماها در هوا به موضوعی مبرم برای هوانوردی دوربرد تبدیل شده است. سیستم "شلنگ مخروطی" محبوب بود. در عین حال FRI با در نظر گرفتن سوخت گیری هواپیماهای مختلف به دنبال حالت های پرواز بهینه است. آزمایشگاه های پرنده به طور فعال بر اساس Tu-22، Il-76، Su-7B، An-12 و غیره در حال ایجاد هستند.
در سال 1979، گروهی از خلبانان آزمایشی برای کار تشکیل شددر فضاپیمای "بوران". گروهی از متخصصان کار عالی انجام می دهند.
از سال 1992، نمایشگاه های هوایی به طور فعال برگزار می شود و شرکت های هواپیمایی مختلف از خارج از کشور در آنها شرکت می کنند.
در سال 2012 LII im. گروموف از FSUE OJSC شد. تمام 100 درصد سهام سازمان علمی در سرمایه مجاز شرکت هواپیمایی متحد OJSC گنجانده شد.
حوادث
در تمام مدت وجود خود، هوانوردی آزمایشی بیش از یک بار شکست خورده است. با این حال، این مانع از کاشفان سرسخت و خلبانان شجاع نشد. اما برخی از حوادث قابل ذکر است.
در مارس 1986، خلبان آزمایشی Rimantas Stankevicius از یک چرخش در طی یک پرواز آزمایشی بهبود نیافت. دلیل این امر خطای کارخانه ای بود که در هنگام مونتاژ هواپیما رخ داد. خلبان موفق به پرتاب شد.
در آگوست 1991، در طول آماده سازی برای روز هوانوردی، ایروباتیک جفتی انجام شد. گنادی بلوس با شکستن در ارتفاع کم به یکی از حیاط های روستای سوفینو افتاد. خلبان موفق به فرار نشد.
در تابستان 1992، ویکتور زابولوتسکی در حین آماده سازی برای نمایش هوایی مسکو، هنگام تمرین شکل "چرخ فلک"، سیستم فرار اضطراری هواپیما را فعال کرد. هواپیما در باند سقوط کرد و خلبان به سلامت از زمین خارج شد.
در آگوست 1997، دم هواپیما در حین آزمایش قابلیت کنترل یک هواپیمای آموزشی فرو ریخت. خلبان شجاع رومن تاسکایفهواپیمای بدون سرنشین را با موفقیت فرود آورد و از پرتاب خودداری کرد.
12 سپتامبر 2001، فرمان از کار افتاد و هواپیما غیر قابل کنترل شد. این اتفاق در پرواز بعدی به عنوان بخشی از برنامه آزمایشی صدور گواهینامه رخ داد. خلبان اولگ شچپتکوف با موفقیت از هواپیما خارج شد، در حالی که خلبان الکساندر بشاستنوف در تلاش برای هدایت هواپیما از ساختمان های مسکونی جان باخت. او پس از مرگ عنوان قهرمان فدراسیون روسیه را دریافت کرد.
در آگوست 2009، دو هواپیما هنگام آماده شدن برای MAKS با هم برخورد کردند. هواپیمای اول در یک روستای تعطیلات و دومی در یک مزرعه سقوط کرد. خلبان هواپیمای اول جان باخت، خلبانان هواپیمای دوم اجکت کردند، اما یکی از آنها چتر نجات نداشت…
حقایق جالب
باند اصلی LII im. گروموف 5.5 کیلومتر طول دارد. به عنوان طولانی ترین در اروپا شناخته شده است. در عین حال، سطح بتن ریزی شده مساحتی معادل 2.5 میلیون متر مربع را پوشش می دهد2.
فضاپیمای بوران قرار بود در باند LII فرود بیاید، اما مکان دیگری انتخاب شد. در همان زمان، فناوری اندازه واقعی فضاپیما در اینجا روی مدل‌های آیرودینامیک آزمایش شد.
از سال 1992، هر ساله نمایشگاه هایی در اینجا برگزار می شود. در سال های فرد، هر دو سال یک بار، سالن بین المللی هوانوردی و فضایی MAKS در اینجا برگزار می شود.
OJSC LII Gromov، علاوه بر این که درگیر مطالعه هوانوردی آزمایشی است، وظایف یک فرودگاه باری را نیز انجام می دهد. وزارت شرایط اضطراری نیز در اینجا قرار دارد.روسیه.
این موسسه تحقیقاتی شامل یک مرکز تحقیقاتی و فرودگاه رامنسکویه است. هر دو شی در منطقه مسکو، در شهر ژوکوفسکی قرار دارند.
برای همه کسانی که می خواهند از آنها دیدن کنند. گروموف، آدرس: منطقه مسکو، ژوکوفسکی، خیابان گارنایف، 2A.
در خاتمه بگوییم که سازمان علمی که در بالا به آن پرداخته شد همچنان به عنوان یک شی مهم در سیستم پشتیبانی هوانوردی کشور باقی مانده است. از لحظه تاسیس آن تا به امروز، آنها را LII. گروموا میله ای را تعیین می کند که بقیه برای رسیدن به آن تلاش می کنند. به طور جداگانه، باید در مورد سهم عظیم FII در توسعه هوانوردی ملی گفت.
