نبرد ناو معروف آلمانی Gneisenau در سال 1938 در آستانه جنگ جهانی دوم به بهره برداری رسید. پروژه این کشتی به یکی از جاه طلبانه ترین پروژه های زمان خود تبدیل شده است. این کشتی جنگی تا سال 1943 خدمت کرد، زمانی که در نبرد دیگری آسیب جدی دید. برای تعمیر فرستاده شد، اما در نهایت تصمیم گرفتند آن را خنثی کنند. در سال 1945، کمی قبل از شکست آلمان، کشتی غرق شد. در تاریخ، او نه تنها به خاطر موفقیت‌های نظامی‌اش، بلکه برای عملکرد فوق‌العاده‌اش نیز شهرت داشت.
سابقه ساخت و ساز
نبرد ناو آلمانی Gneisenau یکی از معروف ترین کشتی های جنگ جهانی دوم است. تاریخچه آن در سال 1933 آغاز شد، زمانی که رایش سوم تصمیم به ساخت دو کشتی از نوع جدید Scharnhorst گرفت. این پروژه به صورت کاملا محرمانه انجام شد. رسماً کشتی جنگی "گنایزناو" به عنوان کشتی دیگری از نوع "دویچلند" به پایان رسید. با این حال، بین داستان عمومی و کشتی واقعی تفاوت معناداری وجود دارد.
"Gneisenau" با جرم عظیم 19 هزار تن متمایز شد و قدرت آن 161 هزار اسب بخار بود. خدمه کشتی جنگی متشکل از 1669 سرباز بود. با توجه به تمام ویژگی های آن، کشتی به عنوان یک سلاح بزرگ - مروارید ناوگان آلمانی تصور شد. و این بودجای تعجب نیست، زیرا رهبری رایش سوم دوست داشت پروژه های شگفت انگیز و گران قیمتی را آغاز کند، که بدون شک یکی از آنها Gneisenau بود. این نبرد ناو به عنوان پاسخی به نیروی دریایی بریتانیا و فرانسه (عمدتاً به کشتی‌های کلاس دانکرک فرانسوی) ایجاد شد. تفاوت اصلی آن با سایر مدل ها افزایش قابل توجه زره و سلاح بود.
در سال 1935، به دلیل ظهور یک پروژه جدید، حتی جسورانه تر، از نظر طراحی، کشتی حتی مجبور شد جابجا شود. پرتاب در 8 دسامبر 1936 انجام شد. در آن روز یکی از زنجیرهای باربر پاره شد و باعث شد کشتی سرعت بگیرد و به سمت ساحل فرار کند. مشکل تبدیل به صدمه به استرن شد.
Guns
کشتی "Gneisenau" (ناو جنگی) از رزمناو زرهی که در جنگ جهانی اول معروف شد نام گرفت و متعلق به اسکادران دریاسالار اسپی بود. علامت به طور تصادفی انتخاب نشده است. "گنایزناو" اولین کشتی جنگی نیروی دریایی آلمان بود که در دوره بین دو جنگ ساخته شد. سالهای تحقیر و تحریم پس از معاهده ورسای به پایان رسیده است. اما با توجه به اینکه ناوگان آلمانی از نظر عددی ضعیف باقی مانده بود ، در دهه 30 قرار بود Gneisenau را به کشتی ای تبدیل کند که منحصراً برای حملات در نظر گرفته شده است. در رایش سوم، موفقیت هایی از کشتی جدید انتظار می رفت، مشابه موفقیت هایی که سلف به همین نام به خاطر آن مشهور شد.
در طول دوره بین دو جنگ در آلمان، تولید اسلحه های 283 میلی متری، که به طور خاص برای Gneisenau ساخته شده بودند، آغاز شد. این نبرد ناو اسلحه هایی مشابه اسلحه های نصب شده در Dunkirks دریافت کرد. علاوه بر این،عناصر دفاعی و تهاجمی کشتی آلمانی با توجه به مخالفت های مورد انتظار با کشتی های فرانسوی از این نوع آزمایش شدند. اسلحه های 283 میلی متری از نظر عملکرد نسبت به اسلحه های آلمان برتری داشتند. برد و قدرت شلیک آنها نسبت به کالیبر آنها بسیار عالی بود. موفقیت سلاح های جدید نمی تواند باعث تایید در برلین شود.
برای کنترل شلیک به کشتی ها، Gneisenau مجموعه ای از ابزارها را دریافت کرد که قبلاً خود را در رزمناوهای کلاس بیسمارک و رزمناوهای کلاس Hipper ثابت کرده بودند. آتش توپخانه از پست های واقع در برجک های مدیران تنظیم می شد. تلسکوپ هایی به آنها داده شد که توسط افسران مسئول تیراندازی و همچنین توپچی ها استفاده می شد. برجک ها با ژیروسکوپ تثبیت شدند.
مدرن ترین تجهیزات آن زمان در پست بود. به عنوان مثال، یک کامپیوتر بالستیک سرعت، بلبرینگ، تغییر فاصله تا هدف را ثبت کرده و حتی آب و هوا را نیز در نظر می گیرد. محاسبات پیچیده در بلوک های ویژه با ابزار انجام شد. سیستم کنترل آتش توپخانه سه برج را تنظیم می کرد. در همان زمان، آنها می توانند چندین هدف را به طور همزمان شلیک کنند (یا روی یک هدف متمرکز شوند).
Shells
آلمانی ها از چندین نوع پوسته در Gneisenau استفاده کردند. اول، سوراخ کردن زره. آنها در برابر اهدافی که به خوبی از آنها دفاع می شد استفاده می شد. آنها یک فیوز پایین و یک بار کوچک انفجاری داشتند. ثانیاً اینها گلوله های نیمه زرهی بودند. طبق طبقه بندی بریتانیایی، آنها اغلب "مشترک" نیز نامیده می شدند. آنها مقداری مواد منفجره بیشتری به دست آوردند و بیشتر داشتنداثر شکاف در برابر اهدافی با زره نه چندان ضخیم استفاده می شود.
در نهایت، سوم، "گنایزناو" گلوله های انفجاری قوی دریافت کرد. آنها دارای فیوز سر بودند و علیه اهداف غیر زرهی (ناوشکن، ضدهوایی، نورافکن، نیروی انسانی محافظت نشده و غیره) استفاده می شدند. این قوانین برای استفاده از گلوله ها در ناوگان آلمان در طول جنگ تغییر نکرد. گلوله‌های نیمه زره‌زن و پرانفجار دارای سرعت اولیه 900 متر بر ثانیه و سبک‌تر (با وزن برخی بیش از 100 کیلوگرم) بودند. آنها با استفاده از یک درایو هیدرولیک ویژه بارگیری شدند.
در ابتدا، پوسته ها از طریق چنگک ها و ریل های بالای سر تغذیه می شدند. سپس از روی میزهای غلتکی حلقه به داخل آسانسور افتادند. اتهامات اصلی با آستین های برنجی متمایز می شدند. سینی های مخصوصی برای حمل و نقل آنها در نظر گرفته شده بود. پرتابه های ثانویه به صورت دستی تغذیه می شدند. مهمات کشتی شامل 1800 گلوله (1350 اصلی و 450 ثانویه) بود.
ظاهر
بیشتر از همه، Gneisenau شبیه برادر دوقلوی خود، Scharnhorst بود. و با این حال، برخی از تفاوت های خارجی بین آنها وجود داشت. لنگرها، اسلحه های ضدهوایی و دکل های اصلی به طور متفاوتی قرار داشتند. پس از ساخت Gneisenau، آن را خاکستری روشن رنگ آمیزی کردند. تنها لکه های قابل توجه کت های نشان داده شده در دو طرف ساقه بود.
در فوریه 1940، تصمیم گرفته شد که مربع های قرمز با یک صلیب شکسته سیاه بر روی بدنه قرار داده شود. این کار برای شناسایی از هوا انجام شد. مشکل این بود که هواپیمای لوفت وافه تنها در این یک ماه دو ناوشکن آلمانی را به اشتباه غرق کرد.در پاییز 1940، در طول آزمایشات پس از تعمیر در دریای بالتیک، Gneisenau رنگ استتار دریافت کرد.
جابجایی
در طول مطالعات طراحی، مشخص شد که طراحان قادر به پاسخگویی به جابجایی 26000 تنی نیستند. در ابتدا فرض بر این بود که Gneisenau با این ارقام مطابقت دارد. با این حال، کشتی جنگی بزرگتر ظاهر شد، که در سال 1936 به وضوح با کنترل وزن نشان داده شد. کارخانه کشتی سازی زنگ خطر را به صدا درآورد. کارشناسان بیم دارند که کشتی از ثبات کمتری برخوردار شود و قابلیت دریایی آن کاهش یابد. علاوه بر این، مجبور شدیم ارتفاع تخته فری را کاهش دهیم. این مانور طراحی دامنه پایداری را محدود کرد.
مشکل افزایش جابجایی در زمانی کشف شد که دیگر برای تغییر مشخصات اصلی Gneisenau خیلی دیر شده بود. کشتی جنگی که طراحی آن سنگ بنای کل پروژه بود، با افزایش عرض بدنه نجات یافت. در نتیجه جابجایی به 33 هزار تن افزایش یافت.
نیروگاه
نیروگاه جنجال زیادی در بین طراحان ایجاد کرد. معلوم شد که بحث برانگیزترین عنصر کل پروژه Gneisenau است. کشتی جنگی، که ویژگی های آن با اعدادی که قبلاً دیده نشده بود، از طریق آزمون و خطا ساخته شد. با تمام این اوصاف هیچ یک از افراد مسئول نخواستند بارها و بارها سرعت ساخت کشتی را کاهش دهند.
در مرحله طراحی اولیه، واحدهای توربو دنده به عنوان نیروگاه انتخاب شدند. با کمک آنها قرار بود دو نفر را بکشندhares: برای تضمین سرعت بالای کشتی و سرعت بخشیدن به زمان تحویل. واحدها به صورت جفت کار می کردند. تصمیم گرفته شد که موتور دیزل را کنار بگذاریم، زیرا موتوری از این نوع برای چنین کشتی بزرگی وجود نداشت. یک انتخاب خطرناک توسط دریاسالار اریش ریدر انجام شد. او فهمید که برد کشتی بسیار کمتر از استفاده از موتور دیزل خواهد بود. با این حال، ناوگان زمانی برای توسعه و تولید خود نداشت.
مورد
بدنه کشتی جنگی ساختاری طولی داشت. از فولاد ساخته شده بود. تصمیم گرفته شد از آلیاژهای سبک استفاده شود - بنابراین کاهش وزن ممکن شد. کیل اصلی کشتی ضد آب بود. کل بدن به 21 محفظه تقسیم شد. 7 مورد از آنها توسط نیروگاه اشغال شده بود.
عجیب است که در طول ساخت یک کشتی سرمایه ای، جوش قوس الکتریکی برای اولین بار در هر مرحله از تولید در مورد Gneisenau استفاده شد. این نبرد ناو، که شرح طراحی آن یادگاری عجیب از آن دوران است، نه تنها در ویژگی‌های خود، بلکه در تکنیک ساخت آن نیز پیشرفته شده است.
بدنه های جوش داده شده جایگزین بدنه های بدنه شدند. در همان زمان، تکنیک ساخت جدید خشن بود. نتایج او دارای بسیاری از کاستی هایی بود که مشخصه «آزمایش قلم» است. در ژوئن 1940، Gneisenau به طور جدی آسیب دید، که نشان داد متخصصان هنوز باید در مورد چگونگی بهبود کیفیت جوش ها معما داشته باشند. آنها در برابر حملات بمب و اژدر آسیب پذیر بودند. و با این حال، استفاده از جوشکاری جدی استپیشرفتی که مسیر توسعه کل صنعت را تعیین کرد.
یکی از بارزترین ویژگی های بدنه کشتی های جنگی، قاب های کمانی بود که به دلیل کم کشش متمایز بود. در همان زمان، لنگرها سنتی باقی ماندند. آنها در هاوس قرار داشتند - یکی در سمت راست، دو نفر در سمت چپ. در مقایسه با نمونه های خارجی، فری برد کوچک بود و در طول تکمیل و ترسیم مجدد پروژه، کوچکتر شد. گاهی اوقات این ویژگی طراحی منجر به این واقعیت می شود که پاشش های قوی در دریای آزاد شکل می گیرد و به همین دلیل کشتی باید منحصراً از برج اتصال هدایت می شود.
قسمت های کمان و کناری
نبرد ناو معروف Gneisenau که عکسش به همان اندازه در گزارش های اطلاعاتی دشمن و روزنامه های آلمانی نمایش داده می شد، چندین تغییر در "چهره" خود - کمان - انجام داده است. پس از نبرد با راولپندی، لنگرهای جانبی برداشته شد. دستگاه های مهار در بالای ساقه نصب شد.
در دسامبر 1940، یک حادثه خدماتی دیگر طراحی Gneisenau را تغییر داد. کشتی جنگی که ویژگی های اصلی آن به او در نبرد کمک کرد، در هنگام طوفان بی فایده شد. در دسامبر 1940، طوفان در دریای شمال به کشتی آسیب جدی وارد کرد. پس از این قسمت، گنایزناو عرشه های کمانی و موج شکن های تقویت شده دریافت کرد. مشخص است که نوآوری ها در جریان عملیات بلافاصله پس از بروز مشکلات بعدی ظاهر شدند. راه حل طراحی بعدی نتوانست مشکل عرشه های "خلط" را به طور کامل حل کند، اما مقیاس آن را به کاهش دادحد قابل قبول.
نقص قابل توجه دیگری وجود داشت که نبرد ناوهای Scharnhorst و Gneisenau از آن رنج می بردند. این دو کشتی از یک نوع در قابلیت دریایی ضعیف با هم تفاوت داشتند. راه حل مشکل می تواند افزایش ارتفاع کناره ها باشد. با این حال، چنین اصلاحی طبیعتاً منجر به افزایش وزن زره می شود که غیرعملی نیز بود. آلمانی ها در تمام طول عملیات هر دو کشتی با این معضل به همان شیوه برخورد کردند - آنها قابلیت دریایی را قربانی کردند.
زره
به طور سنتی، همه کشتی های جنگی بزرگ آلمانی دارای زره قدرتمند بودند. "Gneisenau" از این قاعده مستثنی نبود. کشتی جنگی، که شرح آن نمونه ای از یک کشتی محافظت شده است، زره عمودی و افقی را دریافت کرد که به روشی خاص توزیع شده است. آنها به یکدیگر کمک کردند تا از کشتی جنگی در برابر آسیب در بخش های حیاتی بدنه محافظت کنند. اگر پرتابه به پهلو اصابت کند، قطعاً با عرشه زرهی تقویت شده برخورد می کند.
بسیاری از راه حل های مورد استفاده در این پروژه برای اولین بار مورد آزمایش قرار گرفتند. این ویژگی بار دیگر تاکید می کند که Gneisenau (ناو جنگی) چقدر پیشرفته و منحصر به فرد بوده است. جنگ جهانی اول به طراحان آلمانی تجربه فراوانی داد. آنها که در سالهای جمهوری وایمار از کار محروم شدند، با انرژی مضاعف در ساخت ناوگان رایش سوم دست به کار شدند.
پایداری
اصل تقسیم یک کشتی به کوپه در طول جنگ جهانی اول خود را ثابت کرد. در طراحی Gneisenau نیز از آن استفاده شده است.کشتی جنگی، رزمناو و هر کشتی دیگری فقط تا لحظه سیل شدنش ارزش داشت. بنابراین مشکل پایداری و شناور نگه داشتن کشتی همیشه یکی از اولین موارد برای متخصصان آلمانی بوده است.
طرح Gneisenau به گونه ای ساخته شده است که سیل دو محفظه مجاور نمی تواند منجر به آبگرفتگی عرشه شود. نویسندگان پروژه چندین ایده مهم و کاربردی دیگر را اجرا کردند. بنابراین، تمام محفظه ها، به جز محفظه های باریک و واقع در نوک، به چندین فضای ضد آب تقسیم شدند.
در مقایسه با پیشینیان خود، هر دو Scharnhorst و Gneisenau با تعداد بسیار بیشتری از دیوارهای عرضی و طولی متمایز بودند. آنها شروع به استفاده حتی در dreadnought کردند. به لطف همین جزئیات بود که حتی در سخت‌ترین نبردها می‌توان آب‌بندی سرداب‌ها و اتاق‌های موتور و دیگ بخار را حفظ کرد. بنابراین، خطر ابتلا به یک رول خطرناک به طور قابل توجهی کاهش یافت.
