جاده های روم باستان نه تنها خود رم، بلکه امپراتوری وسیع آن را نیز پوشش می داد. ابتدا در ایتالیا ظاهر شدند و سپس ساخت آنها در نقاط مختلف اروپا، آسیا و آفریقا انجام شد. شبکه ایجاد شده هر نقطه از امپراتوری را به هم متصل می کرد. در ابتدا منحصراً برای ارتش در نظر گرفته شده بود ، اما در زمان صلح پیک ها و کاروان های تجاری در امتداد آن حرکت می کردند که برای کل جامعه بسیار مهم بود. جاده‌های باستانی برای قرن‌ها حتی پس از سقوط امپراتوری بزرگ مورد استفاده قرار می‌گرفتند.
یادبود دوران باستان
کیفیت جاده های رومی که در زمان خود بی نظیر بود، نتیجه نظارت دولت بر ساخت آنها بود. قبلاً قوانین دوازده جدول (مربوط به قرن پنجم قبل از میلاد) عرض واحد مسیرها را تعیین می کرد و مردمی را که در کنار آنها زندگی می کردند موظف می کرد که زمین های خود را محصور کنند.
هر جاده رومی با سنگ فرش شده بود و برای مسافران و اسب ها راحت بود. برای اولین بار، سانسور Appius Claudius Cycus به چنین تکنیک ساخت و ساز متوسل شد. طبق دستور او در اواخر قرن چهارم ق.م. ه. جاده ای بین کاپوآ و روم ساخته شد. زمانی که جمهوری به یک امپراتوری تبدیل شد، کل شبه جزیره آپنین تحت پوشش این شبکه حمل و نقل مهم بود.
راه آپین ارتباطی بینکشورهای خودی رم و کشورهای ماوراء بحر که بعدها به استان های امپراتوری تبدیل شدند: یونان، آسیای صغیر، مصر. امروزه در امتداد آنچه از شاهراه باستانی باقی مانده است، آثار مختلفی از گذشته وجود دارد. این ها ویلاهای اشرافی هستند که توسط یهودیان و مسیحیان دخمه ها استفاده می شد. استحکامات و برج‌های قرون وسطایی و همچنین ساختمان‌های مربوط به رنسانس ایتالیایی در کنار آنها وجود دارند.
خیز و سقوط
هر جاده جدید رومی نام خود را از نام سانسوری که تحت آن ساخته شده است یا از نام استان گرفته شده است. تنها مسیرهایی که در محدوده شهری یا در حاشیه آن قرار داشتند آسفالت شده بودند. بقیه شبکه با سنگ خرد شده، ماسه و شن پوشیده شده بود - مواد استخراج شده در معادن ویژه.
در اوج قدرت امپراتوری باستان، جاده های رومی در مجموع حدود 100 هزار کیلومتر طول داشتند. به لطف آنها بود که دولت درآمد قابل توجهی از تجارت داخلی داخلی دریافت کرد. با کمک بازرگانان توسعه اقتصادی انجام شد. کالاهای مدیترانه‌ای اکنون به مناطقی راه پیدا کرده‌اند که حتی در خواب هم دیده نمی‌شوند. جاده های روم باستان به انتقال شراب ایبری و غلات نومیدی به طور یکسان کمک می کرد.
در قرن سوم، امپراتوری مورد حمله قبایل متعدد بربر قرار گرفت. در ابتدا سپاه مشرکان فقط مناطق مرزی را غارت کردند. با این حال، هنگامی که قدرت امپراتورها تضعیف شد، انبوهی ها شروع به نفوذ حتی به ایتالیا کردند. هر جاده رومی که سر راه آنها قرار می گرفت، حمله بربرها را آسان تر می کرد، مانند زمان خود لژیون های لاتین. زمانی که امپراتوریفرو ریخت، ساخت جاده های جدید متوقف شد. در "پادشاهی بربرها" در اوایل قرون وسطی، بسیاری از ساختارهای مهندسی رومیان متروک و فراموش شدند.
ترفندهای باستانی
در دولت روم موقعیت ویژه نقشه بردار زمین وجود داشت. این افراد به خط کشی مسیر جاده آینده مشغول بودند. برای تسهیل چنین کاری از ابزارهای مخصوص استفاده می شد. اینها شامل خط کش های بلند، گونیومترها، دیوپترهای مثلثی مورد نیاز برای تعیین ارتفاع و تراز هستند.
جاده‌هایی که از زمین‌های ناهموار عبور می‌کنند برای راحتی و ایمنی مسافران با شیب کم ساخته شده‌اند. در پیچ ها، مسیر عریض تر شد. این کار به این دلیل انجام شد که گاری هایی که روبروی یکدیگر قرار داشتند، فرصت عبور بدون حادثه را داشته باشند.
پیشرفت ساخت و ساز
هر جاده رومی با این واقعیت آغاز می شد که در جای خود همه رشدها و هر بوته ای قطع می شد. پس از انجام محاسبات و اندازه گیری های ژئودتیک، علامت گذاری انجام شد. به دنبال آن طراحی انجام شد که توسط مهندسان انجام شد. بردگان، زندانیان یا سربازان در ساخت و ساز شرکت داشتند. در میان آنها سنگ‌تراشان بودند که تخته‌های مخصوصی را که در پایه راه‌ها گذاشته شده بود، بریدند.
ساخت و ساز به طور همزمان در سایت های مختلف واقع در فاصله از یکدیگر انجام شد. جاده از چندین لایه تشکیل شده بود و بنابراین کمی بالاتر از زمین صاف قرار داشت. اگر مسیر از میان تپه ها می گذشت، کارگران می توانستند بسازندخاکریزها و خندق های ویژه ارتفاعات و فرورفتگی های مصنوعی به صاف و راحت شدن شریان انتقال کمک کردند. با خطر فرونشست، جاده‌های رومی قدیمی مجهز به تجهیزات بودند.
پی شامل بلوک های سنگی تراش نشده بود. شکاف های بین آنها ساده ترین سیستم زهکشی بود (خندق هایی نیز در امتداد مسیرها برای زهکشی حفر شد). لایه بعدی ماسه یا شن برای تسطیح سطح لازم بود. در بالای آن خاک یا آهک قرار گرفته است که برای نرمی بوم ضروری است. در برخی موارد، جاده را می توان به دو مسیر تقسیم کرد. یکی برای اسب بود، دیگری برای عابران پیاده. اگر سربازان از جاده استفاده می کردند، این ویژگی بسیار مفید بود.
پست و پلیسی
در روم باستان، عالی ترین خدمات پستی برای آن زمان وجود داشت. پیک هایی که از شبکه جاده ها استفاده می کردند به سرعت اخبار و پیام ها را به نقاط مختلف امپراتوری پهناور پخش کردند. آنها توانستند مسافت 75 کیلومتری را در یک روز طی کنند که یک دستاورد باورنکردنی برای دوران باستان بود. به عنوان یک قاعده، پیک ها سوار بر واگن هایی می شدند که تا لبه جعبه ها بارگیری می شدند. اگر پیام فوری بود، کارمند پست می‌توانست آن را جداگانه سوار بر اسب ببرد.
برای تأکید بر موقعیت خود، پیک ها از روسری های چرمی خاصی استفاده می کردند. خدمات آنها خطرناک بود، زیرا سارقان می توانستند به مسافران حمله کنند. پست های نگهبانی در کنار جاده ها ساخته شد. ارتش نظم را در جاده ها حفظ می کرد. برخی از اردوگاه ها به تدریج به قلعه ها و حتی شهرها تبدیل شدند.
میخانه ها ومیخانه
سفرهای طولانی بدون استراحت ممکن نیست. برای این منظور، سازندگان ایالتی ایستگاه های شبانه را برپا کردند. آنها تقریباً 15 کیلومتر از هم فاصله داشتند. اسب ها هم آنجا عوض شدند. حتی راحت تر، اما نادر مسافرخانه ها و میخانه ها بودند. در آنها مسافران می توانستند چیزهای مفیدی را در جاده بخرند که توسط آهنگر یا میخانه دار فروخته می شد.
برخی از میخانه ها (به ویژه در استان های دورافتاده) شهرت بدی داشتند. سپس مسافران می توانستند شب را با ساکنان محلی بگذرانند. مشخص است که رسم گسترده مهمان نوازی در جامعه روم پذیرفته شده است. علاوه بر مسافرخانه ها، انبارها و انبارها در جاده ها یافت می شد. آنها توسط یک سرویس ویژه که مسئول تامین مواد غذایی شهرها بود اداره می شدند.
پلها
مانند مشهورترین جاده رومی (آپیان که از پایتخت به کاپوآ منتهی می شود)، تقریباً تمام جاده های دیگر در یک خط مستقیم ساخته شده اند. سازندگان از باتلاق ها اجتناب کردند. اگر مسیر از طریق رودخانه دنبال می‌شد، طراحان سعی می‌کردند یک فوند پیدا کنند. با این حال، پل های رومی نیز با کیفیت خود متمایز بودند و برخی از آنها (مانند پل تراژان بر روی رود دانوب) حتی تا به امروز زنده مانده اند.
در طول جنگ، مقامات می توانستند عمداً گذرگاه رودخانه را تخریب کنند تا از نفوذ دشمن به اعماق قلمرو امپراتوری جلوگیری کنند. اما حتی در این مورد، تکیه گاه های قبلی باقی ماندند و متعاقباً پل ها به سرعت بازسازی شدند. قوس ها از ویژگی های ساختار آنها بود. پل‌های چوبی شکننده‌تر اما ارزان‌تر بودند.
برخی از گذرگاه ها مختلط بودندطرح. تکیه گاه ها می توانند سنگی و کفپوش ها می توانند چوبی باشند. این پل در تریر، در مرز امپراتوری با آلمان بود. مشخص است که امروزه تنها ستون های سنگی باستانی در شهر آلمان حفظ شده است. از پل های پونتون برای عبور از رودخانه های بسیار عریض استفاده می شد. همچنین تمرینی برای ترتیب دادن خدمات کشتی وجود داشت.
نقشه های راه باستانی
در طول سلطنت امپراتور کاراکالا در آغاز قرن سوم، سفرنامه آنتونین گردآوری شد - کتاب فهرستی که نه تنها تمام جاده‌های امپراتوری، بلکه مسافت‌های آنها و همچنین داده‌های عجیب دیگر را فهرست می‌کرد. از آنجایی که ساخت جاده‌های رومی در سال‌های بعد ادامه یافت، مجموعه چندین بار بازنویسی و تکمیل شد.
بسیاری از نقشه های باستانی متعاقباً برای قرن ها در کتابخانه های صومعه در سراسر اروپای غربی نگهداری می شدند. در قرن سیزدهم، یک نویسنده ناشناس یک کپی پوستی از چنین سند باستانی ساخت. این مصنوع، جدول Peitinger نام داشت. این رول 11 صفحه ای کل امپراتوری روم و شبکه جاده های آن را در اوج عظمت آن به تصویر می کشد.
شکی نیست که راه های تجاری برای مردم باستان منبعی برای دانش درباره جهان پر از اسرار بوده است. روی میز معروف، اطراف جاده ها بود که نام قبایل مختلفی که در پهنه های وسیعی از آفریقا تا انگلیس و از هند تا اقیانوس اطلس ساکن بودند، ثبت شد.
راههای عمومی
منابع زیادی در مورد چگونگی ساخت جاده های رومی وجود دارد. به عنوان مثال، آثار Sikul Flak - معروف استنقشه بردار باستانی در امپراتوری جاده ها به سه نوع تقسیم می شدند. اولین ها عمومی یا پراتورین نامیده می شدند. چنین مسیرهایی بزرگترین و مهم ترین شهرها را به هم متصل می کردند.
راه های عمومی که تا ۱۲ متر عرض داشتند توسط دولت با هزینه بیت المال ساخته می شد. گاهی اوقات برای تامین مالی ساخت آنها مالیات های موقتی وضع می شد. در این مورد، از شهرهایی که این جاده های امپراتوری روم به آنها منتهی می شد، مالیات وضع می شد. همچنین اتفاق افتاد که این مسیر از طریق زمین های متعلق به مالکان بزرگ و ثروتمند (مثلاً اشراف) می گذشت. سپس این شهروندان نیز مالیات پرداخت کردند. مسیرهای عمومی مراقبانی داشتند - مقاماتی که وضعیت بوم را زیر نظر داشتند و مسئول تعمیر آن بودند.
راههای کشوری و خصوصی
جاده های کشور از جاده های عمومی گسترده منشعب می شوند (نوع دوم، طبق طبقه بندی باستانی). این مسیرها روستاهای اطراف را با تمدن پیوند می داد. آنها بخش عمده ای از شبکه حمل و نقل امپراتوری را تشکیل می دادند. عرض آنها 3-4 متر بود.
نوع سوم جاده ها خصوصی بودند. آنها توسط افراد تامین مالی شده و متعلق به آنها بود. به عنوان یک قاعده، چنین جاده هایی از یک املاک غنی ساخته می شدند و به شبکه عمومی متصل می شدند. آنها به اشراف ثروتمند کمک کردند تا از ویلاهای خود سریعتر به پایتخت بروند.
